We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Артезија, сместена во округот Еди, е град во југоисточно Ново Мексико. Прво населено во 1903 година, именувано е по артески бунари кои обезбедуваат вода за да ги задоволат општинските потреби, како и наводнување за околната земјоделска област. Артезија е третото име на градот. Артезија беше инкорпорирана како град во 1905 година. Излезот од артески бунари почна да пропаѓа во раните 1920 -ти, но се појави друг вид бунар. Првиот успешен нафтен бунар, познат како Илиноис #3, беше дупчат во 1924 година, и оттогаш индустријата за нафта и природен гас е фактор во економијата на Артезија. Подземното училиште Або и засолништето за последици е изградено во Артезија за време на висината на Студена војна. Училиштето немаше прозорци и имаше „влези за итни случаи“, а не „излези за итни случаи“. Сега е познато како основно училиште Або и се наоѓа на Националниот регистар на историски места. Складиштето за воз на Артезија сега е историско складиште за воз и центар за посетители. Локалната историја и уметност се изложени во историскиот музеј Артезија и уметничкиот центар во историската куќа Мур-Вард. Државниот универзитет во Ново Мексико управува со земјоделски научен центар во Артезија. Исто така постои и кампус на филијали на Универзитетот во Источно Ново Мексико. Здравствените потреби на жителите на областа ги задоволува Општата болница Артезија, отворена во 1939 година.
Историја на Артезија, Ново Мексико - историја
& копија 2002, и копија 2020 од Пол Фримен. Ревидирано 23.11.2020.
Оваа страница ги опфаќа аеродромите во сите 50 држави: Кликнете овде за главното мени на страницата.
Страниците на НМ на оваа веб -страница се спонзорирани од Здружението на пилоти во Ново Мексико:
Аеродром Роусвел помошна армија #1, југозападно од Росвел, НМ
33.24, -104.63 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)
12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Ова поле е изградено за време на Втората светска војна како едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (6 милји североисточно),
која спроведе обука за бомбардерот Б-29.
Датумот на изградба на полето не е одреден.
Најраниот приказ на Росвел Аукс #1 кој се наоѓа
беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Најраната фотографија која се наоѓа на Росвел ААФ Аукс #1
беше воздушен поглед на 10/5/43 со поглед кон север од Именикот на аеродромот ААФ во 1945 година (благодарение на Скот Мардок).
Тоа прикажано & ldquoRoswell AAF помошни #1 & rdquo како има 4 писти.
Најраниот аеронаутички приказ на табелата кој се наоѓа на Росвел Аукс #1
беше на февруари 1944 година Сексел табела Розвел (благодарение на Крис Кенеди).
Го прикажува помошниот број 1 на Росвел во однос на неговиот матичен аеродром, Росвел ААФ.
Карта на АСК на Росвел ААФ од 1944 година и засилување на нејзините сателитски аеродроми (благодарение на Johnон Вос)
прикажан на Росвел помошниот број 1 како 4 подмачкани писти со 5.200 инчи.
Росвел Аукс #1 можеби е затворен релативно рано во споредба со другите помошни аеродроми од Втората светска војна,
бидејќи веќе не беше прикажан на секционалната табела на Розвел во август 1944 година.
Адресарот на аеродромот ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок) опишан & ldquoRoswell AAF Auxiliary #1 & rdquo
како квадрат од 640 хектари во рамките на кој имало 4 подмачкани писти од 5.500 '.
За полето се вели дека нема хангари.
да биде во сопственост на американската влада и управувана од армиските воздухопловни сили.
Топо -мапата USGS од 1949 година ги прикажа 4 -те писти како & ldquoВокерска база за помошно слетување поле #1 & rdquo.
Не изгледа како помошникот Росвел #1 некогаш повторно да се користи за цивилно летање.
Воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром)
на секционалната табела на Розвел од 1966 година (благодарение на Johnон Вос).
Иако донекаде се влоши, аеродромот Росвел Аукс ААФ #1 беше с apparent уште очигледен во воздушниот поглед на УСГС од 1997 година, гледајќи кон север.
Аеродромот Росвел Аукс ААФ #1 воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром) на воздушните табели од 2002 година.
Иако донекаде се влоши, аеродромот Росвел Аукс ААФ #1 с still уште беше сосема очигледен во воздушниот поглед од 2015 година, гледајќи кон север.
Аеродром Роусвел помошен армиски број 2, Декстер, НМ
33,18, -104,47 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)
12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Фотографијата од аеродромот додека беше во употреба не е пронајдена.
Ова поле беше изградено за време на Втората светска војна како едно од 9-те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (10 милји северно), кое спроведе обука за бомбардерот Б-29.
Датумот на изградба на Росвел Аукс #2 не е одреден.
Најраниот приказ што се наоѓа на Росвел Окс #2
беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Распоредот на аеродромот на помошниот број 2 на Росвел, од мапата ААФ од Розвел ААФ од 1944 година и ги засилува своите сателитски аеродроми (благодарение на Johnон Вос).
На неа беше прикажан Росвел Аукс #2 како 4 подмачкани писти со 5.200 инчи.
Росвел Аукс #2 не беше прикажан на секционалната табела на Росвел во август 1944 година.
Најраниот аеронаутички приказ на табелата кој се наоѓа на Росвел Аукс #2
беше на секционалната табела во Розвел во 1945 година (благодарение на Крис Кенеди).
Последниот приказ на аеронаутичката табела, лоциран на Росвел Аукс #2, беше на сексуалната табела Росвел во март 1946 година.
Росвел Аукс #2 очигледно беше затворен во одреден момент во 1946 година,
бидејќи веќе не беше прикажан на Сексуалната табела на Розвел во септември 1946 година.
Не изгледа дека аеродромот Росвел Аукс #2 некогаш бил повторно користен за цивилно летање.
Тоа воопшто не беше прикажано (дури и како напуштен аеродром) на топо -мапата на УСГС од 1950 година.
Најраната фотографија што се наоѓа на Росвел Аукс #2 беше воздушен поглед на USGS на 2/5/54.
Го прикажуваше аеродромот како има 4 писти.
Иако донекаде се влоши, аеродромот Росвел Аукс #2 с still уште беше сосема очигледен на воздушната фотографија на УСГС во 1997 година.
Аеродромот Росвел Аукс #2 воопшто не е прикажан (дури и како напуштен аеродром) на аеронаутичките табели од 2002 година.
Остатоците од четирите писти на Росвел Аукс #2 с still уште беа препознатливи на 3/27/10 воздушна фотографија.
Помошниот Розвел #2 се наоѓа југозападно од раскрсницата на рутата 285 и засилувачот Шауни.
Аеродром Роусвел за помошна армија #3, Декстер, НМ
33,13, -104,55 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)
12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Ова поле е изградено за време на Втората светска војна како едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (се наоѓа 11 милји северно),
која спроведе обука за бомбардерот Б-29.
Датумот на изградба на полето не е одреден.
Најраниот приказ на Росвел Аукс #3 кој се наоѓа
беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Најраната фотографија која се наоѓа на Росвел Окс #3
беше воздушен поглед на 10/5/43 со поглед кон север од Именикот на аеродромот ААФ во 1945 година (благодарение на Скот Мардок).
Тоа прикажано & ldquoRoswell AAF помошни #3 & rdquo како има 4 писти.
Најраниот приказ на аеронаутичката карта, кој се наоѓаше на Росвел Аукс #3, беше на Сексуалната табела на Росвел во август 1944 година.
Росвел Аукс #3 можеби имал поважна улога од останатите помошни полиња на Росвел,
како што беше прикажано со вообичаениот симбол на воениот аеродром,
наспроти симболот на полето „quotauxiliary“ што се користи за сите други помошни полиња на Росвел.
Адресарот на аеродромот ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок) опишан & ldquoRoswell AAF Auxiliary #3 & rdquo
како квадратен имот од 760 хектари, во кој имало 3 битуменски писти од 7.000 метри.
За полето се вели дека нема хангари.
да биде во сопственост на американската влада и управувана од армиските воздухопловни сили.
Топо -мапата на USGS од 1949 година прикажа 3 писти, означени со & ldquoВокерска база на Вокер Помошно поле за слетување #3 & rdquo.
Росвел #3 & quot; с still уште беше прикажан на сексуалната табела Розвел во март 1954 година (благодарение на Крис Кенеди).
Беше прикажано како да има писта со тврда површина од 7.000 метри.
На воздушниот поглед на USGS на 2/5/54 беше прикажан Росвел Аукс #3 како со 3 асфалтирани писти.
Росвел #3 & quot; с still уште беше прикажан како активен аеродром
на февруари 1958 година, светска аеронаутичка карта Естакадо (учтивост на Крис Кенеди).
Беше прикажано како да има писта со тврда површина од 7.000 метри.
Аеродромот Росвел Аукс #3 очигледно бил напуштен во одреден момент помеѓу 1958-60 година,
бидејќи веќе воопшто не беше прикажан на Светската аеронаутичка табела во август 1960 година Естакадо (според Крис Кенеди).
Очигледна причина за затворање на аеродромот Росвел Аукс #3
беше за да може имотот повторно да се искористи како локација на една од 2 батерии за проектили земја-воздух „Најк-Херкулес“
кои беа изградени за одбрана на блискиот Вокер АФБ, база на бомбардери на САК.
Имотот Росвел Аукс #3 стана дом на двете компоненти (контролно место и место за лансирање засилувачи) на батеријата Вокер Најк WA-50.
Меѓутоа, во бизарен пример за воено планирање, сајтовите на Вокер Најк (WA-10 & засилувач WA-50)
беа активирани во април 1960 година и потоа се деактивираа само 2 месеци подоцна,
без воопшто да биде прогласен за оперативен.
Том Трејси извести, „Назад во 1973-74 година, дека аеродромот и неговите згради се дом на државното училиште Вила Солано,
која беше државна институција за момчиња со ментална попреченост.
Бев стручен директор во Вила Солано.
Чував Taylorcraft во индустрискиот воздушен центар Росвел и редовно се менував од воздушниот центар
(Livedивеев во старото основно куќиште) за да работам во Вила Солано во Т-занает.
Во 1973 година, еден мој пријател и засилувачот јас изградивме Starduster Two.
Навистина не сакавме да се срушиме и да запалиме на нашиот прв лет, точно пред момците на ФАА во контролната кула во воздухопловниот центар.
Го однесовме Стардастер, на парчиња, до старата писта во Вила Солано, ја составивме и ја одлетавме оттаму околу еден месец.
Истото важи и за КР-1 една година подоцна. & Quot;
Том продолжи: „За време на викендите, ние пилоти би ја користеле таа писта (Т-Крафтс, Пејсерс, Супер Круазер, Еркупес, па дури и еден Свифт).
Добри места за кампување веднаш до пистата. Многу подземни бункери се уште недопрени.
Во едно од нив чувавме 55 галони барели гас. & Quot;
Топо -мапата на USGS од 1975 година прикажа само една писта (североисток/југозапад),
означено со & ldquoВокерска база Помошно поле за слетување #3 (напуштено) & rdquo.
Во одреден момент, поранешната локација за контрола на Најк беше повторно искористена како локација на поправниот центар Розвел,
и местото за лансирање беше напуштено, но делумно недопрено.
Дон Тедроу се сети: „Пристигнав во индустрискиот воздушен центар Росвел во 1980 година, моето прво објавување на АТЦ.
Знам дека Помошното поле #3 веќе се користеше како поправен дом во тоа време.
Се сеќавам дека слетав таму еднаш или двапати, веројатно во 1981 година или така.
Се сеќавам дека некои пилоти повремено го користеа околу 1983 година,
кога службениците во затворот кажаа дека не сакаат повеќе никаква авијациска активност таму. & quot;
Том Трејси објави: „Оттогаш ја користам старата писта на тоа место.
Неодамна полетав на тој начин од Грантс, НМ во мојот Сонерај II и слетав таму.
Денес, сите затворски службеници се извиваат од форма за тоа.
Бог знае колку момци би можеле да летаат оттаму во Сонерај.
& quot Зошто во $%и засилувачот луѓето мислат дека старите аеродроми прават добри затвори со минимална безбедност?
Зошто само да не дозволите еден куп пилоти да ги вратат на аеродромите?
Сум бил во контролниот центар за местото. Ништо не остана во него за да се зборува. & Quot;
Воздушна фотографија од 2019 година покажа дека остатоците од аеродромот Росвел Аукс ААФ #3 остануваат во добра состојба.
Поранешното место за лансирање ракети „Најк“ се чинеше дека е во центарот на пистата исток/запад, а остатоците од тројцата фрлачи се видливи како 3 расчистени правоаголни области.
Според Стив Харис, контролната страница на Најк била само северно од пистите, и вклучувала база/офицерски станови и засилувачка сала.
Стив објави дека остатоците вклучуваат & ldquo2 огромни квадратни бетонски постаменти кои се користеле како носач за радарска опрема, ако погледнете внимателно, сепак можете да видите хардвер за монтирање на железо. & Rdquo
Аеродром Розвел за помошна армија #4, Езеро Артур, Н.М
32,98, -104,49 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)
12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Фотографијата од аеродромот додека беше во употреба не е пронајдена.
Ова поле беше изградено за време на Втората светска војна како едно од низата сателитски аеродроми за Росвел ААФ (21 милји северно), кои спроведоа обука за бомбардерот Б-29.
Датумот на изградба на полето не е одреден.
Најраниот приказ на полето што е лоцирано
беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).
Росвел Аукс #4 не беше прикажан на секционалните табели Розвел 1944/45/46 година.
Распоредот на аеродромот на помошниот број 4 на Росвел, од мапата ААФ од 1944 година на сателитските аеродроми Розвел ААФ и засилувачи (благодарение на Johnон Вос).
Овој аеродром беше нешто помал од другите помошни полиња на Росвел -
беше прикажано како со 4 подмачкани писти 4.500 '.
Росвел Аукс #4 не беше наведен меѓу активните помошни аеродроми во Росвел во Адресарот за аеродроми ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок).
Топо -мапата USGS од 1949 година прикажа 3 асфалтирани писти, означени со & ldquoВокерска база на Вокер помошно слетување & rdquo.
Не изгледа дека Росвел Аукс #4 некогаш бил повторно користен за цивилно летање,
бидејќи воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром)
на секционалната табела на Росвел од 1966 година (благодарение на Johnон Вос) или последователните аеронаутички карти.
Топо -мапата на USGS од 1975 година прикажа 4 писти, означени со & ldquoВокерска база Вокерско поле за итно слетување & rdquo.
Иако донекаде се влоши, аеродромот сепак беше сосема очигледен на воздушната фотографија на USGS на 10.08.97.
Аеродромот воопшто не е прикажан (дури и како напуштен аеродром) на воздушните табели од 2002 година.
Контурите на аеродромот Росвел Аукс #4 едвај се препознаваа на 4/16/13 воздушна фотографија -
се влоши многу повеќе од другите помошни аеродроми во областа Розвел.
Помошниот Росвел #4 се наоѓа северозападно од крстосницата на рутата 2 и засилувачот Источен acksексон Пат.
(Оригинал) Општински аеродром Артезија / Аеродром за помошна армија Росвел #8 / Артезија поле, Артезија, НМ
32.836, -104.507 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)
Општинскиот аеродром Артезија, како што е прикажано на септемвриската секција Розвел во септември 1940 година.
Општинскиот аеродром Артезија на оваа локација (6 милји западно од градот Артезија) можеби бил воспоставен во одреден момент помеѓу 1938-40 година,
додека во август 1938 година, Росвел, секционалната табела, прикажа помошен аеродром „Артезија“ на исток, само 2 милји западно од градот.
Најраниот приказ што се наоѓаше на овој општински аеродром Артезија беше на Секреталната табела Розвел во септември 1940 година.
Ја прикажува Артезија како комерцијален/општински аеродром.
Најраната фотографија која се наоѓа на оригиналниот општински аеродром Артезија (западно-југозападно од градот)
беше воздушен поглед на 9/2/41 со поглед кон север од Именикот на аеродромот ААФ во 1945 година (благодарение на Скот Мардок).
Го прикажуваше општинскиот аеродром Артезија (стар) и имаше 4 неподвижни писти.
Адресарот на аеродром ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок) опишан & ldquo Општински аеродром Артезија (стар)
како имот со квадратен облик од 640 хектари, со 4 писти со трева и глина,
најдолгата е лента од 6.300 'североисток/југозапад.
Се рече дека полето има единствен метален хангар 40 'x 28' и е во сопственост на Владата на САД.
Сексуална табела во Розвел од 1945 година (благодарение на Крис Кенеди) прикажани се 2 помошни аеродроми со ознака & quotArtesia & quot -
оригиналниот општински аеродром Артезија (јужно од патот) и засилувач што подоцна стана денешниот аеродром Артезија (северно од патот).
Ова поле можеби се користело за време на Втората светска војна како помошен аеродром Росвел #8, едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (се наоѓа 7 милји јужно),
која спроведе обука за бомбардерот Б-29.
Аеродромот Артезија Аукс #8 очигледно бил напуштен во одреден момент помеѓу 1945-46 година,
како водич на воздухопловниот оддел за трговија од јуни 1946 година (според Крис Кенеди)
го опиша општинскиот аеродром „Артезија“, стар & rdquo како напуштен од 15/5/46 година.
Топо -мапата на USGS од 1957 година прикажа 4 неподвижени писти, со ознака „Полиште за итно слетување (напуштено)“.
Оригиналниот општински аеродром Артезија веќе воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром)
на секционалната шема на Росвел од 1966 година (благодарение на Johnон Вос).
Тоа беше означено како „Полиште за итно слетување (напуштено)“ на топо -мапата на USGS 1991 година.
Остатоците од пистите беа лошо расипани, но сепак беа препознатливи на воздушната фотографија на УСГС во 1997 година.
Се чини дека аеродромот се состоеше од 4 писти (најдолгата беше 6.300 '),
што може или не е поплочено.
Тоа воопшто не беше прикажано (дури и како напуштен аеродром) на аеронаутичките карти на 2002 година.
30/6/05 воздушен поглед (благодарение на Крис Кенеди) покажува дека има нов аеродром
бил изграден над местото на стариот аеродром Артезија во одреден момент помеѓу 1997-2005 година, со 2 ново расчистени нечистотии писти.
Иако е чудно што ниту една писта не беше изградена преку трасата на една од 4 -те поранешни писти.
Нема ништо во Директориумот за аеродром/објекти, но сигурно сака да има хангар и да засили авион паркиран до него. & Rdquo
Воздушниот поглед на 4/16/13 покажа еден мал двомоторен авион (со свиткан лев врв на крилото) паркиран на југозападната страна од источната/западната писта на полето Артезија.
Местото на Аеродромот за помошна армија Артезија #8 се наоѓа само 2 милји југозападно од денешниот општински аеродром Артезија.
Општински аеродром Росвел / Аеродром за помошна армија Росвел #9, Росвел, Н.М
33,41, -104,55 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)
Локација и распоред на засилувач на аеродромот Розвел,
како што е прикажано на Билтенот на Одделот за трговија на дишните патишта на 5/24/30 (учтивост на onatонатан Вестерлинг).
Општинскиот аеродром Розвел првично се наоѓаше во непосредна близина на северозападната страна на градот.
Датумот на изградба на општинскиот аеродром Розвел не е одреден.
Најраната референца за полето што се наоѓа
беше во ноември 1929 година Стандардно нафтено поле & quot; Авионско слетување полиња на пацифичкиот Запад & quot; (благодарение на Крис Кенеди).
Тој го опиша општинскиот аеродром Росвел како се наоѓа „1 милја северозападно од градот“,
и рече дека полето се состои од област за слетување 3,100 "правец" и насока ".
За челичен хангар се вели дека на покривот е насликано името на теренот.
Најраниот приказ на аеродромот Розвел кој се наоѓа
беше на Билтенот на Одделот за трговија на воздушниот сообраќај на 24 мај 1930 година (благодарение на onatонатан Вестерлинг).
Го опиша Розвел како општинско поле, во сопственост и засилувач управувано од аеродромската компанија Росвел.
Полето беше опишано како кружна област за слетување на бусен со дијаметар од 3.100, со големина од 350 акри.
Хангар, административна зграда и кула светилник беа прикажани на југоисточниот раб на полето.
Најраниот аеронаутички приказ на табелата кој се наоѓа на аеродромот Розвел
беше на секционалната табела Розвел од 1935 година.
Го прикажува Розвел како комерцијален/општински аеродром.
Воздушен поглед на општината Росвел, покажувајќи неколку авиони и засилувач на еден хангар (со „Росвел“ насликан на покривот),
од Директориумот за аеродроми на компанијата „Аеродром Директориум“ од 1937 година (благодарение на Боб Рамбо).
Именикот го опиша општинскиот Росвел како составен од кружно поле со дијаметар од 3.100 '.
Според Фред ДеГуио, општинскиот аеродром & ldquoRoswell го користеле комерцијалните авиокомпании во текот на денот.
Континентал ерлајнс полета на овој аеродром Росвел од 1940-63 година користејќи авиони Локхид Лодестар и засилувач Даглас ДЦ-3. & Rdquo
Општинскиот аеродром Розвел беше преземен од војската за време на Втората светска војна
и се користи како едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (се наоѓа 7 милји јужно),
која спроведе обука за бомбардерот Б-29.
Кружната област за слетување на Розвел очигледно беше заменета со подолги писти во одреден момент помеѓу 1937-44 година,
како директориум на аеродроми на американската армија/морнарица во април 1944 година (благодарение на Кен Мерсер)
го опиша аеродромот Розвел како со асфалтирана писта од 5.600 '.
Аеродромот Розвел, како што е прикажано на сексуалната табела Розвел во 1945 година (благодарение на Крис Кенеди).
По Втората светска војна, аеродромот ја продолжи својата цивилна улога како општински аеродром Розвел.
Топо -мапата на USGS од 1949 година го прикажуваше општинскиот аеродром Росвел и имаше 4 асфалтирани писти, патеки, рампи и неколку хангари.
Фотографија од терминалот на аеродромот Росвел (пред 1960 година) без датум, пред да добие контролна кула на врвот
(од соопштението за печат на градот Росвел на 9/1/15 и зградата на терминалот на поранешниот градски аеродром и rsquos се спуштаат & rdquo, благодарение на Тим Хан).
Зградата на терминалот на аеродромот Росвел доби контролна кула на врвот во 1960 година,
според соопштението за печат на градот Розвел на 9/1/15
На воздушната фотографија на USGS на 9/22/61 беше прикажан Розвел како со 4 асфалтирани писти,
со голем број лесни авиони на рампата кај хангарите на источната страна.
Општинскиот аеродром Росвел беше наведен меѓу активните аеродроми во директориумот на аеродромот AOPA од 1962 година,
со 4 асфалтирани писти и операторите наведени како Airlane Aviation & amp; Callens Flying Service.
Според Фред ДеГујо, општинскиот аеродром & ldquoRoswell. Транс Тексас Ервејс (кој подоцна стана Тексас Интернационал)
летал таму од 1963 година до затворање на објектот во 1967 година користејќи авиони DC-3, Convair 240 и Convair 600. & rdquo
Општинскиот аеродром Росвел беше прикажан на топо -мапата USGS од 1964 година на непроменет начин во споредба со топо -картата од 1949 година.
Општинскиот аеродром Розвел беше прикажан на секционалната табела на Росвел во 1966 година (благодарение на Johnон Вос)
со 4 асфалтирани писти, од кои најдолгата е 5.800 '.
Општинскиот аеродром Розвел очигледно беше затворен во одреден момент помеѓу 1966-68 година,
бидејќи беше прикажан како напуштен аеродром на аеронаутичката шема во 1968 година (благодарение на Фред ДеГујо).
Според Фред ДеГуио, & ldquoВерувам дека објектот беше затворен набргу откако Вокер АФБ беше затворен на 30.06.67 година и сите граѓански операции беа преместени во поранешниот Вокер АФБ. & Rdquo
Топо -мапата на USGS од 1975 година прикажа 4 писти, патеки, рампи и неколку хангари, означени со & ldquoПаспуштен аеродром & rdquo.
Северниот крај на пистата север/југ беше донекаде продолжен во периодот помеѓу 1964-68 година.
Според Дон Тедроу, & quotВо текот на раните 1980 -ти години, стариот општински аеродром Росвел и терминал за засилувачи го користеше полицискиот оддел Розвел.
Неколку од постарите контролори со кои работев работеа на оригиналниот аеродром Муни пред да се затвори.
Последниот авион што го знам за слетување таму ќе беше „Муни“ во зима 1980-81 година.
Муни се дезориентираше во снежна бура и засили на старите писти,
избегнувајќи некои барикади што полицијата ги подигна како пречки за обука за извршување.
Тој го исфрли неколку дена подоцна откако се расчисти времето. & Quot
Фотографија од Дик Мерил од 2003 година од остатоците од општинскиот аеродром Росвел.
Имотот на поранешниот аеродром с still уште беше во голема мера недопрен, а контурите на поранешните писти с still уште беа препознатливи.
Фотографија од Томас Грим од 2003 година од поранешната контролна кула на поранешниот општински аеродром Росвел,
сега повторно се користи како центар за тинејџери.
Томас Грим го посети местото на поранешниот општински аеродром Росвел во 2003 година.
Стариот терминал сега е некаков тинејџерски центар.
Градот направи дел од стариот аеродром да стане парк (Зелената површина на фотографијата [над воздушната 2003]
и верувам дека терминалот е на врвот на зелената површина),
а остатокот го чека некаков развој. & quot;
Janeејн Батсон објави во 2005 година, & ldquo Одборот REACH 2000 го започнува процесот
за да го добиете стариот општински аеродром Розвел прогласен за историски имот на државните и националните регистри. & rdquo
Фотографија од 2006 година од контролната кула на општината Розвел од Johnон Винанд.
Johnон Винанд го посети местото на општинскиот аеродром Розвел во 2006 година.
Тој пријави, & ldquoТелешките и засилувачките згради беа во поправка
с the додека градот или кој и да е не го развие во висок станбен развој.
Голф, објект за рекреација, фудбалски игралишта и слично.
Терминалот и засилувачот на оригиналната барака с still уште стои, насликан пустински тен.
Делови од пистата/патеката с still уште се видливи од воздух, но се претворени во чакал за трчање, итн.
Терминалот кула и засилувач е неискористен, но обезбеден и атрактивно одржуван.
Од врвот на кулата се гледаат многу бетонски патеки и писти за засилување,
или барем нивните контури за тоа каде биле порано.
Градот поседува [местото на поранешниот аеродром].
Навистина добро го направија тоа, настрана од поместувањето на аеродромот од центарот на градот,
тоа е атрактивен дел од градот, доведе до друг развој околу него,
и колку често во урбанистичкото планирање добивате 2 или 3 илјади акри за развој во центарот на градот?
Шапка на Розвел за пресврт на целата таа ситуација. & Rdquo
Фотографија од Johnон Винанд од 2006 година од остатоци од писти на местото на поранешниот општински аеродром Росвел.
Johnон пријавил дека фотографијата & се гледа североисточно од основата на контролната кула со видливи 2 или 3 патеки, претворени во чакал.
Црната лента видлива во средината на рамката е нов приклучок за терен за голф со 18 дупки,
станбен развој, како и екстензивно уредување на територијата, влегоа во областа. & rdquo
Воена фотографија од 3/27/10 покажала дека остатоците од 4 -те асфалтирани писти во Росвел с still уште се очигледни.
Неверојатен воздушен поглед од мај 2014 година на Гил Дејвис гледајќи јужно од неговиот балон во контролната кула на општинскиот аеродром Росвел, направен за време на балонот на митингот на Розвел Олдтајмер.
Гил објави, & ldquoЗабележав некои интересни работи од воздух - писти!
Јасно можете да ги видите пистите што се протегаат надвор од теренот. & Rdquo
Фотографија на 7/3/15 од Тимоти Хан од напуштената контролна кула на општинскиот аеродром Росвел и рампа за засилувач.
За жал, локалните вести велат дека е закажано за уривање оваа година. Центарот за тинејџери што беше таму се пресели на нова локација.
Има 2 паркови таму и засилувајте неколку фудбалски и безбол игралишта. & Rdquo
Фотографија на 7/3/15 од Тимоти Хан од напуштената контролна кула на општинскиот аеродром Росвел.
Фотографија од вработените во градот Росвел се собраа за да започнат со уривање на зградата на терминалот на аеродромот Розвел
(од соопштението за печат на градот Росвел на 9/1/15 и зградата на терминалот на поранешниот градски аеродром и rsquos се спуштаат & rdquo, благодарение на Тим Хан).
Тажна фотографија од 2015 година на која се гледа како се урива контролната кула на општинскиот аеродром Росвел (благодарение на Тим Хан).
Откако оваа страница за прв пат беше објавена на Интернет во 1999 година, нејзината популарност порасна неверојатно.
Ако вкупната количина на материјал на оваа страница треба да продолжи да расте,
ќе бара постојано зголемување на финансирањето за да ги плати трошоците.
Затоа, барам финансиски придонеси од посетителите на страницата,
да помогне да се покријат зголемените трошоци на страницата
и осигурајте се дека тој продолжува да биде достапен и засилувач да расте.
Што би платиле за добро списание за авијација или добра книга за авијација?
Ве молиме, размислете за донација од еквивалентен износ, барем.
Оваа страница не е поддржана од комерцијално рекламирање
тоа е чисто поддржано со донации.
Ако уживате во страницата и сакате да дадете финансиски придонес,
можете да користите кредитна картичка преку, користејќи еден од двата методи:
За да направите еднократна донација по износ по ваш избор:
Или можете да се регистрирате за месечна претплата од 10 американски долари за да помогнете во постојана поддршка на страницата:
За поштенска адреса за испраќање чек, ве молиме контактирајте ме на: [email protected]
Ако уживате во оваа веб -страница, ве молиме поддржете ја со финансиски придонес.
Генеалогија на Артезија (во округот Еди, НМ)
ЗАБЕЛЕШКА: Дополнителни записи што се однесуваат на Артезија се наоѓаат и преку страниците на округот Еди и Ново Мексико.
Записи за раѓање Артезија
Рекорди на гробиштата Артезија
Меморијален парк Твин Оукс, милијарди гробови
Гробишта Вудбајн милијарди гробови
Евиденција за попис на Артезија
Сојузен попис на Соединетите држави, Семејно пребарување 1790-1940 година
Артесија црковни записи
Директориуми за градот Артезија
Рекорди на смртта на Артезија
Записи за имиграција Артезија
Артесија Ленд Рекордс
Записи за карти на Артезија
Артезија 1905 Историска карта работи на картата Санборн
Рекорди за брак Артезија
Весници Артезија и некролози
Зборници на артезија адвокат (1903-1904) Тексас Техничкиот универзитет
Застапник на Артезија 1920-1920 Весници.com
Artesia American 1920-1920 Newspapers.com
Вести од долината Артезија Пекос 1910-1911, Архива на весници 1915 година во FindMyPast
Офлајн весници за Артезија
Според Директориумот на весници во САД, следниве весници беа отпечатени, така што може да има достапни копии од хартија или микрофилмови. За повеќе информации за тоа како да лоцирате офлајн весници, погледнете ја нашата статија за Лоцирање офлајн весници.
Застапник на Артезија. (Артезија, Н.М.) 1903-1956 година
Артесија дневен печат. (Артезија, Н.М.) 1954-Тековна
Претпријатие Артезија. (Артезија, Н.М.) 1930-1940-тите
Рекорди на училиштето „Артезија“
Додатоци или исправки на оваа страница? Ги поздравуваме вашите предлози преку нашата страница за Контакт
Артезија
Нашите уредници ќе го разгледаат она што сте го поднеле и ќе утврдат дали да ја ревидирате статијата.
Артезија, град, округот Еди, југоисточно Ново Мексико, САД, во близина на реката Пекос. Потекнува во 1890 година како станица (наречена Милер) на старата патека за автопат помеѓу Росвел и Карлсбад. Како точка за превоз на добиток на јужната железница долина Пекос (завршена 1894 година), таа била позната како Стегман. Johnон Ричи, локален развивач, го предложи своето сегашно име во 1905 година по откривањето на подземен артески воден басен.
Артезија е трговски центар и превозно место за околните наводнувани земјоделски површини (волна, памук, луцерка, сточна храна) и ранчници. Околните полиња за нафта и гас (откриени во 1923 година) поддржуваат рафинерии, фабрики за екстракција и петрохемиска индустрија. Исто така, рударството на поташа е од економско значење во областа. Основното училиште Або Артезија е првото подземно училиште во Соединетите држави, дизајнирано за заштита од атомско зрачење и последици. Inc. село, град 1905 година, 1930. Поп. (2000) 10.692 (2010) 11.301.
Оваа статија беше неодамна ревидирана и ажурирана од Ејми Тиканен, менаџер за поправки.
Музејска историја
Историскиот музеј и уметнички центар Артезија првпат ги отвори вратите во 1970 година, благодарение на великодушноста на имотот С.С.Ворд во обезбедувањето на квартовите и Градот Артезија во обезбедувањето финансиска поддршка. Денес, одличните и разновидни колекции на музејот ја потврдуваат великодушноста и посветеноста на заедницата за зачувување на нашето наследство. Растот и проширувањето на музејот продолжи со поддршката на Градот Артезија.
До 1982 година, се појави потреба за поголема финансиска флексибилност, и Фондацијата Музеј беше основана како организација ослободена од данок од 501 (в) 3, така што оние кои сакаат да дадат финансиски подарок директно на музејот, можат да го сторат тоа со знаење дека подарокот ќе биде управуван од постојана фондација. Подароците за фондацијата се користат за спонзорирање на многу настани во музејот, како што се годишната церемонија за доделување награди „ivingиви богатства“, Спомен -шоуто на Расел Флур, патувачки експонати, проекти за зачувување, како што е нашата дрвена ветерница „Еклипс“ од 1905 година и ракета Олдсмобил 88 од 1951 година, и други проекти во корист и уживање на целата заедница.
Ако сте заинтересирани да дадете придонес кон зачувување на наследството на нашата заедница, размислете да направите подарок за Историскиот музеј Артезија и Фондацијата за уметнички центар засилувач.
Содржини
Воен персонал Уреди
Втората светска војна траеше речиси четири години за Соединетите држави. За тоа време, 49.579 нови мексикански мажи доброволно се пријавиле или биле повикани на воена служба. Ново Мексико имаше и највисока стапка на волонтери и највисока стапка на жртви од сите четириесет и осум држави што тогаш беа во Унијата. [1]
Војниците од Ново Мексико беа едни од првите Американци што видоа борба за време на војната. Стотици војници од артилеријата на 200-тиот брег, Националната гарда на Ново Мексико, беа на Филипините, управувајќи со противвоздушните пиштоли во Кларк Филд и Форт Сотзенбург, кога беше бомбардиран од јапонските авиони, само десет часа по нападот на Перл Харбор, Хаваи. Ново Мексиканците ја доживеаја работата фрустрирачки затоа што нивните гранати не можеа да погодат јапонски бомбардери со високи летови, иако успеаја да соборат неколку борци, кои летаа на мала височина. Откако Јапонците ја започнаа својата главна офанзива за освојување на Филипините, 200 -тата артилерија на брегот и 515 -тата артилерија на Ново Мексико го опфатија повлекувањето на филипинските и американските сили за време на битката кај Батаан, која заврши на 9 април 1942. Новите Мексиканци тогаш учествуваа во маршот на смртта во Батаан, во кој илјадници сојузнички воени затвореници беа убиени за време на принуден марш од бојното поле до камповите во Баланга, каде што останаа до крајот на војната. Од 1.800 нови мексикански војници кои служеа на Филипините, само 800 се вратија дома. [1]
Многу од славните зборувачи на Навахо за кодови доаѓаат од Ново Мексико. Во потребата од начин да се заштитат комуникациите од јапонските прислушкувачи, Маринскиот корпус подигна неколку тимови од радијами на Навахо, кои би можеле да го користат својот мајчин јазик како код на бојното поле. Првата група, која се состоеше од дваесет и девет мажи, беше регрутирана од Филип Johnонстон, ветеран од Првата светска војна, кој течно зборуваше на навахо-јазикот. Johnонстон и „оригиналните дваесет и девет“, како што беа познати, се заслужни за развојот на кодот, меѓутоа, тој беше модифициран и подобрен од другите како што напредуваше војната. Најмалку 540 Навахо служеле во Маринскиот корпус за време на Втората светска војна, од кои околу 400 биле обучени како разговарачи на кодови. Бидејќи многу од нив немаа изводи од матичната книга на родените, беше невозможно да се потврди возраста на некои регрути. По војната беше откриено дека се пријавиле момчиња на возраст од петнаесет години. Навахо разговарачите на кодови се бореа во секоја голема кампања на Пацифичкиот театар помеѓу 1942 и 1945 година од Гвадалканал до Окинава. Тие спасија безброј животи со нивните едноставни преноси и исто така помогнаа да се забрза крајот на војната. Нивниот код никогаш не бил скршен и продолжил да го користат американските сили за време на Корејската војна и на почетокот на Виетнамската војна. [1] [4] [5] [6] [7]
Воени инсталации Уреди
Неколку воени инсталации беа изградени во Ново Мексико веднаш по почетокот на војната, вклучувајќи воздушни бази, логори за воени затвореници и кампови за притвор. Меѓу најистакнатите од новите бази беше полето Киртланд, во Албукерки. Киртленд првично беше напредно училиште за летање за пилотите на Ер корпус, но беше претворено во голема база кратко време по нападот на Перл Харбор. До 1945 година, таму се обучуваа 1.750 членови на екипажот Б-24, како и пилоти Б-29, пилоти АТ-11, пилоти на едрилица, авијациска механика, навигатори и други. Во мај 1942 година, армијата ја изгради станицата за обука на воздушното депо Албукерки, источно од Киртланд, за специјализација во обука за сервис, поправка и одржување на авиони. Меѓутоа, кратко потоа се трансформира во воздушна база и се користи како станица за опоравување за ранетите војници кои се враќаат од битката. Во 1945 година, објектот беше преименуван во Аеродром на армијата Сандија и на крајот се спои со Киртленд. Други главни бази беа лоцирани во Кловис, Аламогордо и Росвел, заедно со привремени аеродроми за време на војната во Хобс, Деминг, Форт Самнер и полигонот Бели песоци. [1]
Воените логори на затвореници и интерниите во Ново Мексико беа меѓу најголемите во Соединетите држави за време на Втората светска војна. Повеќето затвореници беа Германци кои беа заробени за време на кампањата за Северна Африка, иако имаше и некои италијански војници. Во кампот Росвел, кој се наоѓа веднаш до воениот аеродром Вокер, живееја 4.800 Германци и Италијанци. Кампот Лордсбург, кој се наоѓа во близина на градот Лордсбург, имаше Германци и Италијанци, како и околу 600 јапонски интернирани. Уште 1.900 јапонски интернирани беа сместени во кампот Санта Фе, кој се наоѓаше во близина на главниот град Санта Фе. [1] [8] [9]
Lifeивотот во камповите беше главно мирен и возбудлив, меѓутоа, имаше инцидент во 1942 година, во кој беа убиени двајца јапонски интернирани со пукање во кампот Лордсбург и „мал бунт“ во кампот Санта Фе во 1945 година.Имаше и барем еден значаен обид за бегство. Четворица морнари, кои беа заробени на бродот СС Колумбо во 1939 година, се лизна од германскиот камп за интернирање во Форт Стентон ноќта на 1 ноември 1942 година. Одејќи кон југ кон границата со Мексико, Германците поминаа само четиринаесет милји пред да бидат вратени од страна на локалното население по кратка престрелка во оган Национална шума Линколн. [8] [10] [11]
| Воени инсталации | Вкупно |
|---|---|
| Главните воздушни бази | 8 |
| Бази за растурање | 5 |
| Бомбардирање и опсег на топови | 13 |
| Воени болници | 4 |
| Кампови | 2 |
| Национални гробишта | 3 |
| Кампови за заробеници | 3 |
| Подружница логори за заробеници | 19 |
| Оружје на Националната гарда | 11 |
| Колеџи и универзитети за засилувачи | 7 |
| Специјализирани воени локации | 7 |
Воена технологија Уреди
Ново Мексико стана центар за унапредување на врвната тајна воена технологија за време на војната. Две многу важни технолошки важни откритија се случија во државата, заедно со еден комичен, но интересен инцидент што вклучува употреба на мексикански лилјаци со слободна опашка како оружје. Инцидентот со бомба на лилјак, како што е познато, се случи во 1943 година и беше резултат на проектот на д -р Литл С. Адамс за прицврстување на мали експлозивни направи на лилјаците со цел да се користат како вид бомба против јапонските градови. Додека го тестирале „оружјето“ на армискиот аеродром Карлсбад, некои од лилјаците случајно избегале и легнале под камион за гориво. Експлозиите што следуваа „гореа полигонот за тестирање“ и запалија некои згради, но очигледно никој не настрада. [1] [12]
Осигурувачот за близина беше еден вид осигурувач прикачен на артилериски гранати, што ги натера да експлодираат во близина на целта, а не при удар. Тестирањето на блиските споени противвоздушни гранати беше извршено од полето Киртланд уште во 1943 година. На одредена пустинска меса во близина, армијата ги суспендираше авионите со „највисоките дрвени кули во светот“ за да ги испукаат гранатите. Осигурувачите се покажаа како голем успех не само во Пацифичкиот театар, каде што беа користени со разурнувачки ефект против јапонските авиони, туку и во Ардените за време на опсадата на Бастоњ. [2]
Најважната од сите тајни програми за оружје во Ново Мексико беше Проектот Менхетен, кој беше кодно име за експериментите за нуклеарно оружје што се одвиваа низ Соединетите држави, Канада и Британија. Почна во 1942 година откако физичарот Ј. Роберт Опенхајмер собра „најголема концентрација на научни ресурси и мозочна сила во историјата“ за да ја изгради првата атомска бомба во светот. За да го стори тоа, владата ја натера армијата да ја изгради џиновската Национална лабораторија Лос Аламос дваесет милји северозападно од Санта Фе во 1943 година, а потоа ја затвори целата област за да ја чува во тајност. До крајот на војната во 1945 година, околу 5.000 луѓе живееја во Лос Аламос, што доведе до формирање на денешниот град. [1] [13] [14]
| Округот | Убиен во акција (КИА) | Умре од рани (DOW) | Починал од повреди (ДОИ) | Почина, не-битка (ДНБ) | Наоѓање смрт (ФОД) | Исчезнати во акција (МИА) | Вкупно |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Берналило | 160 | 12 | 1 | 163 | 17 | 1 | 354 |
| Катрон | 6 | 2 | 4 | 2 | 14 | ||
| Чавес | 58 | 4 | 23 | 7 | 1 | 93 | |
| Колфакс | 27 | 4 | 25 | 5 | 61 | ||
| Кари | 29 | 5 | 43 | 5 | 2 | 84 | |
| Де Бака | 7 | 3 | 7 | 1 | 18 | ||
| Дона Ана | 53 | 3 | 1 | 28 | 12 | 1 | 98 |
| Еди | 54 | 6 | 53 | 3 | 116 | ||
| Грант | 55 | 5 | 43 | 3 | 2 | 108 | |
| Гвадалупе | 15 | 4 | 10 | 29 | |||
| Хардинг | 8 | 2 | 3 | 13 | |||
| Хидалго | 9 | 1 | 4 | 14 | |||
| Леа | 27 | 5 | 29 | 4 | 65 | ||
| Линколн | 21 | 12 | 1 | 34 | |||
| Луна | 26 | 4 | 1 | 21 | 5 | 1 | 58 |
| Мекинли | 51 | 6 | 41 | 5 | 103 | ||
| Мора | 29 | 3 | 9 | 41 | |||
| Отеро | 19 | 1 | 15 | 2 | 37 | ||
| Кеј | 12 | 4 | 7 | 1 | 24 | ||
| Рио Ариба | 32 | 1 | 20 | 7 | 60 | ||
| Рузвелт | 22 | 3 | 17 | 3 | 45 | ||
| Сандовал | 21 | 4 | 15 | 1 | 41 | ||
| Сан Хуан | 22 | 6 | 14 | 3 | 45 | ||
| Сан Мигел | 42 | 5 | 22 | 2 | 71 | ||
| Санта Фе | 59 | 6 | 47 | 5 | 117 | ||
| Сиера | 14 | 1 | 7 | 3 | 25 | ||
| Сокоро | 23 | 4 | 9 | 36 | |||
| Таос | 36 | 6 | 26 | 1 | 69 | ||
| Торенс | 17 | 4 | 10 | 2 | 33 | ||
| Унија | 16 | 1 | 10 | 4 | 31 | ||
| Валенсија | 46 | 5 | 31 | 82 | |||
| Држава на големо | 7 | 3 | 2 | 1 | 13 | ||
| Вкупно | 1,023 | 120 | 3 | 771 | 105 | 10 | 2032 |
Морнарица, морски корпус и крајбрежна стража
| Тип | Вкупно |
|---|---|
| Убиен во акција (КИА) | 219 |
| Убиен во затворски кампови | 5 |
| Исчезнати во акција (МИА) | 7 |
| Ранет во акција (WIA) | 330 |
| Ослободена од затворските логори | 19 |
| Вкупно | 580 |
Проект Букмобил во посета на училиштето во Лано Сан Хуан за да циркулира книги, да прикажува едукативни филмови и да продава заштитни марки, во декември 1941 година.
Членови на артилеријата 200 -ти крајбрежје за време на кампањата на Филипините во 1942 година.
Тројца Пуебло Индијанци гледаат туристи во Сан Илдефонсо Пуебло, Ново Мексико. Фотографија направена од Ансел Адамс во 1942 година.
Јапонски интернирани во кампот Лордсбург некаде помеѓу 1942 и 1943 година.
Пожар на армискиот аеродром Карлсбад за време на инцидентот со бомба во лилјак во 1943 година.
ХАЛТ НА ШАМПИОНИТЕ НА АРТЕЗИЈА ’ Е ПОГЛЕД НА ВО ФУДБАЛСКАТА ИСТОРИЈА
Има многу богата фудбалска традиција и историја во државата Ново Мексико. Собирањето на сувенири што ги имаат во југоисточниот агол на државата во Артезија е за разлика од било кое друго во земјата на маѓепсување.
Булдозите имаат 30 државни шампионати во спортот на фудбалот, повеќе од било кое друго училиште во Соединетите држави од 1950 година. Имаат место каде што можете да погледнете назад на сите нас …. Салата на шампионите во Булдог Боул.
Именувај го, тие го имаат. Можете да најдете дресови, шлемови, навивачки џемпери, па дури и неколку булдози. Идејата за салата за првпат беше развиена од долгогодишен поддржувач на Булдог.
„Мислам дека во Артезија Ново Мексико, кога гледате во препознавањето на спортот, еден од луѓето што секогаш беше лидер во тоа е Мек Чејс и тој имаше многу визии и идеи за работи за кои би сакал да се почести, и#8221 рече Артлетскиот директор на Артезија и долгогодишен фудбалски тренер Купер Хендерсон. Тој (Мек) самиот играше во програмата, така што секогаш се гордееше со нашите спортски програми “.
Daughterерката на Купер Хендерсон помогна да се состави алумни книга со фотографии на поранешни играчи на Артезија кои играа на колеџ топка.
„Започнуваме со 1951 година, тоа е најрано, и рече Купер додека прелистуваше фотографии. Тоа поминува низ годините, 1958 година, с to до нашите сегашни. Забавно беше и за луѓето да гледаат “.
Постојат флип -топ листи за секоја сезона, која вклучува тимски фотографии и резултати од натпревари од година.
„Гимназијата Артезија започна во 1909 година и ние започнуваме таму, одиме во сегашната и имаме многу години овде, така што е навистина добро за нас“.
Тоа е повеќе од мини-музеј исполнет со сувенири од фудбалот на Артезија. Тоа е поглед назад во историјата на фудбалот, чекор назад во времето во различни децении на фудбалот, каде што тие користеа удар од старата школа за да го извидат својот противник.
Всушност, тој беше користен доста и копиран од луѓе до времето на компјутерите, а потоа за среќа, заостанат “, рече Купер.
Исто така постои и видео табла каде што гостите можат да изберат најважни моменти од едно од многуте државни првенства на Артезија.
„Ова е компилација од сите наши првенствени натпревари со почеток во 1957 година, така што некој може да влезе и да гледа некој од тие игри“, опиша тој. „Забавно е да се види 1957 година, назад на нашиот стар рок стадион, како изгледаа луѓето, како се облекуваа. Сите се во костуми. ”
Книга за гости до вратата е полна со имиња на фудбалски фанови од целата земја, кои доаѓаат да го вкусат фудбалот на Артезија.
„Кога луѓето доаѓаат да ја посетат нашата заедница, Боул е едно од местата што обично ги носат луѓето во Артезија. Кога ќе ги донесат овде, луѓето се импресионирани од стадионот. Но, кога ќе успееме да ги донесеме овде (во Салата на шампионите) и да им покажеме малку од ова, тие навистина имаат малку подобра идеја за што станува збор за Артезија “.
Парохиски вести
Распределба на неделната обврска
Почнувајќи од 6 јуни 2021 година, владиката Петар го укина распределбата за да присуствува на неделната миса. Заедно со тоа, нашата неделна миса повеќе нема да се пренесува во живо и со други зборови, Добредојдовте назад!
О. Годишнина од ракополагањето на Френсис
На 3 февруари, пред дванаесет години, еден млад човек го прифати и одговори на Божјиот повик да стане свештеник. Тој млад човек е о. Фрањо и Господ одговорија на нашите молитви и го испратија кај нас. Благословени сме што го имаме дел од нашето семејство и се молиме Светиот Дух да продолжи да го води да го пасе Божјиот народ.
Потребни се маски на масовни прослави
Ние ги следиме истите упатства како државата Ново Мексико и ЦДЦ ако сте биле целосно вакцинирани, не треба да носите маска и ако не сте вакцинирани, ве молиме продолжете да носите маска. Ви благодариме за трпението и разбирањето за да бидете што е можно посигурни!
Неделна миса во 08:00 часот
Нашите 08:00 часот во недела наутро ќе остане на место. Ова е во прилог на саботната миса во 17:00 часот и засилувач на неделната миса во 9:30 часот. Работниот распоред на работниот ден останува ист, цела недела во 7:00 часот наутро, освен во вторник во 18:00 часот.
Артезија, Ново Мексико
Артезија, Ново Мексико, во округот Еди, е 137 милји северозападно од Одеса, Тексас и 143 милји североисточно од Ел Пасо, Тексас.
Историја на Артезија
Артезија првично била позната како Милер. Градот го прифати сегашното име во 1903 година. Именуван е по откривањето на артески бунари во областа. Артезија беше инкорпорирана во 1905 година. До раните 1920 -ти, градот цветаше како земјоделска оаза. Нафтата била откриена во областа во 1924 година. Градот се наоѓа во округот Еди, организиран на 25 февруари 1889 година.
Артезија и атракции во близина
- Историски музеј Артезија
- Трговски центар Або
- Музеј Карлсбад и уметнички центар
- Државен парк „ivingива пустина“
- Музеј за современа уметност Андерсон
- Државниот парк Брентли Лејк
Работи што треба да се направат во Артезија
Додека сте во Артезија, можете да уживате во скијање на вода, риболов, пловење и пловење во државниот парк Брентли Езеро. Историскиот музеј Артезија и уметничкиот центар е исто така популарно локално место. Трговскиот центар Або е локална шопинг дестинација. Локалните цркви вклучуваат баптистичка црква Хермоса Драјв, Мисија Црква на победата и Обединетата пентекостална црква. Земјата клуб Артезија обезбедува одлични капацитети за голфери. Градот е домаќин на саемот на округот Еди секој јули.
Транспорт на Артезија
Објектите за воздушен превоз се достапни од аеродромот во округот Леа.
Високо образование Артезија
Високото образование може да се продолжи на Универзитетот во Источно Ново Мексико, колеџот Одеса и колеџот Саут Плајнс.
Артезија, Ново Мексико: Големи статуи на Стариот Запад
Серијата „Историја во бронза“ во моментов има седум импресивни скулптури кои ја прикажуваат историјата на Артезија. Неколку од нив содржат истражување на нафта, што можеби објаснува како градот може да си дозволи таква луксузна јавна уметност.
Совети за посетители и вести за големите статуи на Стариот Запад
Извештаи и совети од посетители на RoadsideAmerica.com и мобилни типстери од Roadside America. Некои совети може да не се проверат. Поднесете свој совет.
Улични скулптури
Некој ги украси скулптурите за Божиќ.
Големи статуи на Стариот Запад
Седум бронзени статуи поголеми од животот се расфрлани нагоре и надолу по главната улица во Артезија. Тие прикажуваат каубојци, дупчалки за нафта, наставник со деца и неколку други. Исто така, има неколку големи фрески расфрлани низ градот. Дефинитивно вреди време да ги проверите дали сте во оваа област.
Скулптурите, некои од значителна големина и сите изработени од бронза, беа поставени долж главната улица, почнувајќи во 2003 година. Дефинитивно, луксузен уметнички проект на заедницата.
Статуа на шефот на патеката
На автопатот 285 N на Ново Мексико, помеѓу Карлсбад и Росвел, од десната страна на паркингот на бензинска пумпа стои импресивно голема бронзена статуа наречена „шеф на патеката“. Делото, на Вик Пејн од Ландер, Вајоминг, е околу 24 март 2007 година и вклучува плакети со многу историски податоци за возачите од раните западни говеда, ако сериозно се грижите да го прочитате. Вреди да се забави, можеби застанување, дефинитивно не заобиколување.
Историја на Артезија, Ново Мексико - историја
Автопати на САД во Ново Мексико
| Историја на системот за автопати во САД. Американскиот автопатски систем беше применет на постојната автопатска мрежа во Ново Мексико во 1927 година. За разлика од некои држави кои ги задржаа своите оригинални броеви на маршрути заедно со новите американски броеви (барем за некое време), во Ново Мексико оригиналните државни броеви на маршрутата веднаш беа елиминирани на новоформираните американски рути. Карта на овој систем на американски маршрути ги покажува значајните разлики помеѓу системот како што беше прво поставен и како што постоел 10 години подоцна (опишано подолу). Оваа карта е преземена од написот „САД 666: astвер на автопат?“ од Ричард Ф. Вајнгроф. Целиот напис всушност дава детална историја за потеклото на американскиот автопат во Ново Мексико, и може да се најде на:
Самата мапа потекнува од изданието на New Mexico Highway Journal од 1927 година. Кликнете за зголемен приказ. Како што покажува картата погоре, оригиналните американски правци што беа повеќе или помалку на нивните попознати усогласувања на усогласување беа 54, 66, 80, 666 и 85. САД 70 ја преминаа државата, но на усогласеноста подоцна беше доделена на САД 60. Имаше голем број 3-цифрени правци што исчезнаа до 1930-тите: 366 (првата од две што постоеја), 180 (нема врска со денешната рута), 385 (нема врска со денешната рута), 470, 485 и 566. Сите овие правци исчезнаа во рок од десет години, иако повеќето од нив с still уште се означени како американски или меѓудржавни правци. Во 1930 -тите, американските 60, 62, 84, 87, 285 и 550 беа проширени во државата, САД 70 беа пренасочени на една или две нови усогласувања пред да се усвои сегашната рутирање (заедно со продолжување на 54) и дојде вториот американски 366 и отиде. До крајот на 1930 -тите, американскиот автопат систем во Ново Мексико беше претежно на усогласувања што ги имаше на почетокот на меѓудржавниот систем. Имаше неколку промени во 1940 -тите, со воведување на САД 180 (втора инкарнација) и нови усогласувања за САД 84 и 285 во северниот дел на државата. 1950 -тите и 60 -тите години ги донесоа САД 56 и 164 (подоцна преброени 160). САД 64 исто така беше продолжен во 1970 -тите и 90 -тите години на подолга рута, а американскиот 550 беше продолжен на југ до Албукерки околу 2000 година. Доаѓањето на меѓудржавниот систем резултираше со тоа што рутите на САД или беа декомисирани поради нивната вишок, или беа скриени таму каде што соседните држави не можеа да бидат убедени да се согласат на деактивирање. САД 66 и 80 беа исклучени во целост, додека САД 85 во суштина престана да постои во Ново Мексико без официјална елиминација од страна на ААШТО (Тексас мора да се држи за својот дел од таа рута). Една нова рута беше преклопена на постоечка маршрута (412 на 56) и 666 САД е егзорцирана на 491. Што се однесува до маршрутите со банери (т.е. ПРЕДУПРЕДУВАЕ, BYPASS), погледнете го резимето под секоја поединечна маршрута која имала една или повеќе патеки со транспорт. Оригиналните планови од 1925-26 година беа малку поинакви. Овие поминаа низ неколку повторувања. Двете најголеми промени пред конечниот систем да биде објавен во Ново Мексико беа: (1) назначување на она што првично требаше да биде 60 американски долари како 66 американски долари и (2) поместување на 85 американски држави на нова линија. Овие промени, исто така, влијаеја на голем број предложени насоки за гранки (трицифрени). Кратко резиме на овие предлози и промени е подолу
Постојат три меѓудржавни правци во Ново Мексико, сите од нив се сметаат за главни рути за меѓу-кантри (броеви x0 или x5). Тоа се исток-запад I-10, I-40 и север-југ I-25, што започнува на Лас Крусес. Ново Мексико е меѓу ретките држави кои немаат трицифрени меѓудржавни правци („3ди“) околу неговите поголеми градови. Со оглед на ограничувањата наметнати од теренот и изгледот на градот, малку е веројатно дека Албукерки ќе има изграден меѓудржавен бајпас во догледна иднина. Постојат голем број Меѓудржавни деловни јамки што ги заменија оригиналните американски рути низ градовите, понекогаш се извршуваат истовремено со броевите на државните рути. Списоци на американски и меѓудржавни автопати Список на минатите и сегашните американски и меѓудржавни автопати во Ново Мексико. Во табелата за автопати во САД, маршрутите за банери (BYPASS, ALTERNATE, TRUCK) се наведени под нивната матична рута. Меѓудржавните деловни јамки се исто така наведени под нивната главна рута. Позадината на редот на табелата (за американските банери, исто така) покажува дали моментално постои траса или ера на откажување, како што следува: Огласи за меѓудржавни автопати Моментално овластени и обележани правци | Моментално овластени и обележани правци | ||||||||||||||||
| Рутите преброени или деактивирани од 1980-тите до 2000-та година | Меѓудржавни деловни јамки
Забелешка: мојот извор за информации за меѓудржавна деловна јамка, покрај личното набудување, е | ||||||||||||||||
| Маршутите ги нумерираа или деактивираа 1920 -тите до раните 1960 -ти | http://www.interstate-guide.com/business-routes/ |
Информациите подолу беа делумно земени од информациите за мојата колекција на мапи. Сепак, крајниот извор на информации поради поголема прецизност во годините и рутите, се веб-страницата управувана од Роберт Дроз, www.us-highways.com/nm-us.htm и (верувам) оригиналниот извор на оваа информација , Jamesејмс Ален, http://www.ees.nmt.edu/
јагуар/ нмус/. Голем дел од информациите подолу беа исполнети од овие истражувачи, иако онаму каде што моите информации се разликуваат од тие што ги даваат, јас ги користам моите извори.
Побарајте активни врски до веб -страници за соседните држави.
Исечено од фотографијата подолу, направена во март 2008 година.
Првично --- САД 70 (стана 60) во Вон (1927-34)
На национално ниво --- Тексас јамка 375 во близина на меѓународниот мост до MX-45 кај Ел Пасо TX
Источен терминал: TX State Line во близина на Нара виза
Национално --- I-72 во близина на Питсфилд, ИЛ
NHS: Цела должина во Ново Мексико
Каунти: Отеро, Линколн, Торанс, Гвадалупе, Кеј
Историја: Оригиналниот опсег на американски 54 беше од Нара Виза до Тукумакари (Пат 18), а потоа југозападно до Вон (Пат 3), каде што заврши на 70 САД (сега 60). Беше проширен на југ по должината на НМ-29 и 3 преку Каризозо и Аламогордо до Ел Пасо во 1934 година, заменувајќи делумно САД 70 во неговата втора траса.
Подобрувања: Две ленти освен помеѓу Тулароса и државната линија Тексас, која е поделена. Сегментот од Тулароса на север до Корона е подобрен за да ги прошири рамената, но сепак има фрустративно бавно ограничување на брзината од 55 километри на час низ отворена земја (иако со слабо растојание за гледање на места). Ова се искачува на 65 километри на час северно од Корона.
Коментари: Повеќето од 54 се повеќе или помалку исток-запад, но најзападниот сегмент се врти кон север-југ. Ова се совпадна на источниот крај на оваа маршрута во Илиноис, каде што се протегаше на север кон Чикаго с that додека последниот дел од трасата не беше исклучен во 1970 -тите. Обележан е како север-југ јужно од I-40.
| Забранети рути: BYPASS - Кога за првпат беше изграден кон крајот на 1990 -тите, обиколницата Тукумари на исток беше означена како Обиколница 54, додека оригиналната главна линија низ градот ја одржува ознаката 54 САД. До почетокот на 2000 -тите, бајпасот стана главна линија.
БИЗНИС? - И, дали постои бизнис маршрута 54 на Аламогордо? Патот за помош беше одобрен како преместување на 54-70 од страна на AASHTO, а во исто време тие одобрија деловен бизнис САД 54-70. Но, И ДЕТАТА ОПРЕМЕН ПАТ и оригиналното рутирање по бул. „Бели песоци“. се објавени како САД 54-70.Никаде нема деловен транспарент на рутата низ градот. Обележувачот лево е покрај бул. „Бели песоци“. На повидок нема БИЗНИС банер. Има уште понови маркери по тој булевар. Исто така, неколку очигледно стари, од кои неколку с still уште имаат знаци на САД 82. Преземено од фотографијата на „синус“ на Клејтон на раскрсницата 56-64-87-412 во центарот на градот, јуни 2009 година. (Вториот обид за оваа снимка излезе подобар). NHS: Само делот истовремен со САД 64, СИ од Клејтон Историја: САД 56 беше основана во Ново Мексико во 1956 година. Ова беше нова рута поставена над постојните американски и државни правци во Мисури, Канзас и Оклахома. Го замени НМ-58 помеѓу Спрингер и Клејтон и беше преклопен на американски 64 за да оди кон Оклахома. Документите достапни од Оклахома ДОТ откриваат интересна заднина за воспоставување на оваа рута. Во почетокот до средината на 1950-тите, имаше движење за воспоставување долга дијагонална американска рута преку Канзас, со североисточен крај во Манитовок, Висконсин. Југозападниот крај требаше да биде Албукерки или Ногалес, Аризона. Оваа рута би била означена како САД 55. Во 1954 година, Одделот за автопат во Оклахома се обрати до Постојаниот комитет за нумерирање на маршути на ААШО за да воспостави американски 55 низ целата панела на Оклахома. AASHO не постапи по апликацијата во текот на 1955 година, бидејќи соседните држави не ги поднесоа своите барања како што се бара. Очигледно, планот за американски 55 се претвори во пат што, заедно со новиот американски 155 помеѓу Ларнин и Гарден Сити, КС, ќе го замени тогаш бифуркуваниот американски северен огранок 50 (САД 50Н) преку Канзас и ќе заврши во Канзас Сити. Југозападно од Ларнед, новиот американски 55 тогаш ќе патува преку постоечкиот К-45 до Оклахома, и преку нова директна маршрута што Оклахома ја градеше помеѓу Боиси Сити Оклахома и Елхарт Канзас. Оклахома ја покажува оваа ознака на својата официјална мапа на автопат од 1957 година. AASHO ја одобри новата рута во 1956 година, откако Ново Мексико, Канзас и Мисури ги поднесоа своите апликации. Бидејќи маршрутата беше значително повеќе западно-источно отколку југо-северен, ААШО додели парен број, САД 56. Интригантно е да се шпекулира каков правец би правел оригиналниот предлог, дури и под претпоставка дека ќе се свртел на север пред Канзас Сити.
„Синус Стак“ во Клејтон (јуни 2009 година). NHS: Западно од I-25 кај Сокроро, и сегментот истовремено со САД 84 E од Ft. Самнер Каунти: Катрон, Сокоро, Торанс, Гвадалупе, де Бака, Рузвелт, Кари Историја: Како што е воспоставено во 1926 година, САД 60 завршија источно од Ново Мексико (во близина на Спрингфилд МО) до 1932. Во таа година, таа беше проширена на запад. Во Ново Мексико, ја замени оригиналната рута од САД 70, која ја одведе на запад преку Форт Самнер, Вон, Вилард, Сокоро и Датил. Во Аризона, американските 60 -ти патници тргнаа по нов пат кон југозапад кон Глоуб, а не кон северозападниот правец, првично по 70 -тина американски пат кон Холбрук, по денешниот 180 американски пат. Подобрувања: Општо земено, две ленти, освен заедничкиот дел со САД 285 од Енцино до Вон, и од запад од Кловис до границата со Тексас, кои се сегменти од поделен автопат. Коментари: Ознаката US 60 првично беше предложена за рутата што стана US 66. Ова беше отпечатено на некои мапи, но никогаш всушност не беше обележано. | Западен терминал: TX State Line SW of Carlsbad Првично --- NM-2 во Карлсбад (1930-32) Национално --- мексиканска граница кај Ел Пасо TX Источен терминал: TX државна линија Е од Хобс Национално --- канадска граница кај Нијагарините водопади, NYујорк
NHS: Цела должина во Ново Мексико Историја: Првпат потпишан во Ново Мексико во 1930 година заедно со оригиналниот НМ-16, првично завршувајќи во Карлсбад во НМ-2, но се прошири на запад до Ел Пасо до 1932 година. Исто така, во тоа време следеше различна рута на исток кон Тексас. Се сврте на север пред Хобс и ги следеше денешните НМ-483, САД 82, НМ-206 и САД 380 на исток. Патот кон Хобс тогаш беше НМ-16. Во 1944 година, втората инкарнација на американски 180 беше воспоставена во Тексас и беше истовремена со преуредување на американскиот 62, на сегашното усогласување во далечниот исток на Ново Мексико. САД 62 и 180 од тоа време беа истовремени низ целиот пат низ Ново Мексико на запад до Ел Пасо. (САД 62 има кратко независно постоење непосредно пред да влезе во Мексико во Ел Пасо.) Подобрувања: Поделено од Карлсбад источно до границата со Тексас источно од Хобс. Коментари: Во Ново Мексико, САД 62 постои само во тандем со САД 180. Автопатот е прикажан на пописот на државниот автопат како САД 62 наместо 180, бидејќи истовремените правци се означени со помал број. Забележете дека 62 успеваат да бидат рута исток-запад, граница до граница, благодарение на сериозниот пресврт кон север во Пенсилванија и Newујорк. Фотографија направена на раскрсницата NM-527 во Гобенадор во округот Сан Хуан. NHS: Западно од САД 550 кај Блумфилд, источно од Ратон до границата со Оклахома Каунти: Сан Хуан, Рио Ариба, Таос, Колфакс, Унион Историја: Од 1926 до околу 1949 година, САД 64 влегоа во Ново Мексико, западно од Кентон, во ред, и ги следеа денешните NM-456 и NM-325 до Капулин, каде што до 1931 година заврши на 385 САД (сега 87). Очигледно немаше оригинален број на државна рута за овој автопат. Во 1931 година, тоа беше продолжено кон запад до Ратон и југозападно како замена за САД 485 на Санта Фе. Кон крајот на 1940 -тите, источниот сегмент беше преуреден по јужна рута, влегувајќи во Ново Мексико од Оклахома, североисточно од Клејтон и по американските 87 до Ратон. Во 1974 година, западниот крај беше преуреден од Таос на север и запад за да ги следи поранешните NM-111 и NM-553 над планините западно од Трес Пиедрас до Тиера Амарила. Потоа следеше 84 САД западно од Чама и НМ-17 до Фармингтон, каде што заврши со (тогаш) САД 550. Во 1989 година, беше проширен на запад, заменувајќи го 550 на Шипрок и по НМ-504 и АЗ-504 на САД 160 внатре во Аризона. Подобрувања: Поделено од Шипрок до Блумфилд, со две ленти остатокот од патот до I-25 кај Ратон. Завртен, бавен пат над превојот Таос. Источно од Ратон, видете САД 87 за статус на заеднички дел. Банирани рои: Коментари: Го преминува мостот на клисурата Рио Гранде северозападно од Таос. Ова е импресивна клисура длабока 600 метри во инаку рамна рамнина, што покажува геолошки јаз што се протега од северно Ново Мексико до западно од Санта Фе. (Навистина добар поглед на расцепот може да се види од паркот Вајт Рок во Белата карпа, во близина на Лос Аламос.) Преминувањето на јужните планини Сан Хуан источно од Тиера Амарила, над кое ова беше пренасочено кон средината на 1970-тите, има височина од 10.500 метри. Ова ги прави САД 64 највисокиот континуиран автопат во Ново Мексико. Тоа е исто така единствениот, или еден од многуте сегменти во системот за автопати во САД, кој е рутински затворен зима (ниту еден во Колорадо не е рутински затворен). Каунти: Мекинли, Валенсија (подоцна Цибола), Берналило, Санта Фе, Торанс, Гвадалупе, Кеј Историја: Оригиналниот план за нумерирање на САД имаше 60 американски долари. Државите на исток (особено Кентаки) се осетија дека американската рута x0 ги заобиколи, и затоа беше воспоставен посебен US 60 и оваа рута стана 66. US 66 во Ново Мексико првично се движеше од Галуп до Лос Лунас (Пат 6, сега означен NM-6 каде што се разгранува од I-40), потоа на север долж САД 85 преку Санта Фе скоро до Лас Вегас (Пат 1) југоисточно до Санта Роса (Пат 56, сега 84 САД) директно источно од Санта Роса по должината на Рит. 104, потоа североисточно за да се придружите на Rt. 3 кај Куерво и на исток преку Тукумари до Тексас. Завојот преку Санта Фе и Лос Лунас беше заобиколен кога американскиот авион 66 беше пренасочен преку НМ-6 од Санта Роса преку Албукерки до Лагуна околу 1937 година. Патот од Санта Роса до југ од Лас Вегас стана продолжување на 84 американски долари. Сегментот Лагуна до Лос Лунас стана нов НМ-6. Подобрувања: Целата траса беше поплочена до 1937 година, вклучувајќи го и новиот пренасочен сегмент помеѓу Лагуна и Санта Роса. Околу 1950 година, најисточниот сегмент источно од Сан onон до линијата Тексас беше пренесен на повеќе северна траса, заобиколувајќи го Енди. Пред изградбата на I-40, автопатот беше поделен преку кањонот Тијерас источно од Албакерки. Забранети рути: Коментари: Ново Мексико има одлична сигнализација што ги означува и маршрутите на САД пред 1937 и по 1937 година. Знакот е генерално бел на кафеава, ИСТОРИСКИ САД 66. Фотографија направена на улицата Вест Пајн, BL I-10, во Деминг, март 2008 година. | Западен терминал: AZ State Line NW of Lordsburg Претходно --- во НМ, АЗ државна линија В од Квемадо (1927-32), ТХ државна линија С од Аламогордо (1932-34) Претходен национален термин US 66 во Холбрук АЗ (1927-32), (веројатно) САД 80 во Ел Пасо (1932-34) На национално ниво (во моментов) --- САД 60 во Глоуб, АЗ Источен терминал: TX државна линија Е на Кловис Национално --- Atlantic, NC
NHS: Источно од I-10 во Лас Крусес Каунти: Хидалго, Луна, Доња Ана, Отеро, Линколн, Чавес, Рузвелт, Кари Историја: САД 70 беа преместени најмалку двапати во Ново Мексико по првичното основање. Првично, го следеше денешното САД 60 од исток од Спрингвил, АЗ до Сокроро (Рута 5) потоа преку Рутата 19 источно преку Вилард, Вон, Форт Самнер и Кловис. Во 1932 година, американските 60 беа проширени во Ново Мексико од Тексас и го преземаа овој пат, а американските 70 беа пренасочени кон југозапад преку поранешниот американски 366 (I) преку Порталес, Росвел, Аламогордо и јужно до Ел Пасо. Имам мапа од 1934 година што покажува трета траса кон запад од Хондо до Сан Антонио (заменувајќи го американскиот 380), а потоа јужно до американски 180 (I) и ја заменува таа патека преку Хилсборо до Сребрениот град и Лордсбург. Како и да е, Ален и Дроз известуваат дека американските 70 всушност се преуредуваа таа година долж НМ-3, нејзината сегашна рута од Аламогордо до Лас Крусес, потоа западно до Лордсбург и заменувајќи ги американските 180 (I) оттука кон Аризона. 54 САД го замени старото рутирање на американски 70 до Ел Пасо. Подобрувања: 2 ленти западно од Лордсбург. Поделено од Лас Крусес северно од Аламогордо, со сегмент на автопат веднаш источно од Лас Крусес, и вклучува бајпас на „релјефна маршута“ поделена со 4 ленти, Аламогордо. Источно од Тулароса, поделено преку Руидосо, вклучувајќи го и новоизградениот поделен дел помеѓу Руидосо и САД 380. Поделен од спојот со САД 380 до Росвел. Има заедничка бајпас „релјефна траса“ со две ленти со САД 285. Источно од Росвел, поделен (освен по можност за урбаниот сегмент преку Порталес) с way до Кловис, и голем дел од оваа осамена траса е поставена 70 километри на час. Забранети рути: БИЗНИС? - Погледнете ги коментарите за можна деловна рута преку Аламогордо под УС 54, погоре. Коментари: Во моментов не е обележано каде се протега по I-10 помеѓу Лас Крусес и Лордсбург. Сега е подобрен за статус на автопат --- Првиот не-државен автопат во Ново Мексико, верувам --- источно од Лас Крус. Исто така, единствениот не-автопат во државата со ограничување на брзината од 75 километри на час преку ракетниот полигон „Бели песоци“. Фотографија од остаток од знак направен по Бизнис јамка I-10 во Деминг, март 2008 година. | Западен терминал: државна линија АЗ во близина на Родео Национално --- САД 101 во Сан Диего, Калифорнија Источен терминал: TX State Line во Ентони Во моментов работи од I-20 E на Далас TX до: Tybee Island, GA
Каунти: Хидалго, Луна, Доња Ана Историја: Основана е во 1926 година по пат 42, пат 4 и пат 1. Исклучен од работа до 1990 година, заменет главно со I-10, но со NM-80 јужно од I-10 на западниот крај и NM-478 преку Лас Крусес. Имаше алтернативна маршрута јужно од Лас Крус пред отворањето на I-25 (сега NM-478), тогаш беше означена нова Алтернатива по приклучокот на Ентони од I-10, сега NM-460, во раните 1960-ти. Подобрувања: Поплочен до средината на 1930-тите. Кога за првпат е основана, можеби привремено е обележана на патот низ Аден (ЈУ Лас Крусес) што влегол во Месила, а не во Лас Крусес од запад. Интересно е да се напомене дека автопатот со две ленти со американски 80-85, кој ја заобиколи старата рута на долината Рио Гранде (која стана ПРОЛЕТНА 80-85 САД, подоцна НМ-478) беше изградена во 1950-тите години по трасата што стана I- 10 јужно од Лас Крус. Забранети рути: Коментари: С Still уште постои источно од Далас, Тексас. Фотографирано во март 2008 година во Cloudcroft. Не мислам дека сивкастите бројки се артефакт на дигиталната фотографија. | Западен терминал: САД 70 во Аламогордо Претходно --- САД 80-85-180 (BL I-10) во Лас Крус (1961-90) До: TX State Line NE of Lovington Национално --- I-95 во близина на Бранзвик, ГА
Каунти: Отеро, Чавес, Еди, Леа Историја: До почетокот на 1960 -тите, американските 82 завршија во Лабок. Беше проширен од Тексас до Ново Мексико во раните 1960-ти, заменувајќи го NM-337 од границата со Тексас на запад до Ловингтон и NM-83 од таму на запад до Аламогордо. Првично беше преклопено на американски 70 од Аламогордо до Лас Крус, така што заврши на 80 американски долари, но беше елиминирано долж овој сегмент околу 1990 година. Подобрувања: Општо земено, само со две ленти. Коментари: Неколку знаци на американски 82 сеуште се поставени долж американскиот број 70 преку ракетниот полигон „Бели песоци“ и во Аламогордо покрај бул. „Бели песоци“. Подемот на Аламогордо е драматичен - добивате над 4000 метри височина за околу 16 милји. Фотографија направена јужно од I-40 во Санта Роса. | Западен (северен) терминал: CO државна линија на Хромо Претходно --- 666 САД во Шипрок (1937-40), САД 85-285 во Санта Фе (1940-43) Национално --- САД 160 во Пагоса Спрингс, СО Источен терминал: TX State Line во близина на Кловис Национално --- САД 82 на Вејкрос, ГА
NHS: Јужно од I-25 во близина на Лас Вегас до I-40 и југоисточно оттаму до Ft. Самнер, потоа источно до границата со Тексас Каунти: Рио Ариба, Санта Фе, Сан Мигел, Гвадалупе, де Бака, Рузвелт, Кари
|
Choice at you hard
You won't do that.
Според мое мислење, тие не се во право. Јас сум во можност да го докажам тоа. Пишувај ми во попладне, зборува со тебе.
Мислам дека не се во право. Пишете ми во премиерот, разговарајте за тоа.