Историја на Артезија, Ново Мексико

Историја на Артезија, Ново Мексико


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Артезија, сместена во округот Еди, е град во југоисточно Ново Мексико. Прво населено во 1903 година, именувано е по артески бунари кои обезбедуваат вода за да ги задоволат општинските потреби, како и наводнување за околната земјоделска област. Артезија е третото име на градот. Артезија беше инкорпорирана како град во 1905 година. Излезот од артески бунари почна да пропаѓа во раните 1920 -ти, но се појави друг вид бунар. Првиот успешен нафтен бунар, познат како Илиноис #3, беше дупчат во 1924 година, и оттогаш индустријата за нафта и природен гас е фактор во економијата на Артезија. Подземното училиште Або и засолништето за последици е изградено во Артезија за време на висината на Студена војна. Училиштето немаше прозорци и имаше „влези за итни случаи“, а не „излези за итни случаи“. Сега е познато како основно училиште Або и се наоѓа на Националниот регистар на историски места. Складиштето за воз на Артезија сега е историско складиште за воз и центар за посетители. Локалната историја и уметност се изложени во историскиот музеј Артезија и уметничкиот центар во историската куќа Мур-Вард. Државниот универзитет во Ново Мексико управува со земјоделски научен центар во Артезија. Исто така постои и кампус на филијали на Универзитетот во Источно Ново Мексико. Здравствените потреби на жителите на областа ги задоволува Општата болница Артезија, отворена во 1939 година.


Историја на Артезија, Ново Мексико - историја

& копија 2002, и копија 2020 од Пол Фримен. Ревидирано 23.11.2020.

Оваа страница ги опфаќа аеродромите во сите 50 држави: Кликнете овде за главното мени на страницата.

Страниците на НМ на оваа веб -страница се спонзорирани од Здружението на пилоти во Ново Мексико:

Аеродром Роусвел помошна армија #1, југозападно од Росвел, НМ

33.24, -104.63 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)

12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Ова поле е изградено за време на Втората светска војна како едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (6 милји североисточно),

која спроведе обука за бомбардерот Б-29.

Датумот на изградба на полето не е одреден.

Најраниот приказ на Росвел Аукс #1 кој се наоѓа

беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Најраната фотографија која се наоѓа на Росвел ААФ Аукс #1

беше воздушен поглед на 10/5/43 со поглед кон север од Именикот на аеродромот ААФ во 1945 година (благодарение на Скот Мардок).

Тоа прикажано & ldquoRoswell AAF помошни #1 & rdquo како има 4 писти.

Најраниот аеронаутички приказ на табелата кој се наоѓа на Росвел Аукс #1

беше на февруари 1944 година Сексел табела Розвел (благодарение на Крис Кенеди).

Го прикажува помошниот број 1 на Росвел во однос на неговиот матичен аеродром, Росвел ААФ.

Карта на АСК на Росвел ААФ од 1944 година и засилување на нејзините сателитски аеродроми (благодарение на Johnон Вос)

прикажан на Росвел помошниот број 1 како 4 подмачкани писти со 5.200 инчи.

Росвел Аукс #1 можеби е затворен релативно рано во споредба со другите помошни аеродроми од Втората светска војна,

бидејќи веќе не беше прикажан на секционалната табела на Розвел во август 1944 година.

Адресарот на аеродромот ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок) опишан & ldquoRoswell AAF Auxiliary #1 & rdquo

како квадрат од 640 хектари во рамките на кој имало 4 подмачкани писти од 5.500 '.

За полето се вели дека нема хангари.

да биде во сопственост на американската влада и управувана од армиските воздухопловни сили.

Топо -мапата USGS од 1949 година ги прикажа 4 -те писти како & ldquoВокерска база за помошно слетување поле #1 & rdquo.

Не изгледа како помошникот Росвел #1 некогаш повторно да се користи за цивилно летање.

Воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром)

на секционалната табела на Розвел од 1966 година (благодарение на Johnон Вос).

Иако донекаде се влоши, аеродромот Росвел Аукс ААФ #1 беше с apparent уште очигледен во воздушниот поглед на УСГС од 1997 година, гледајќи кон север.

Аеродромот Росвел Аукс ААФ #1 воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром) на воздушните табели од 2002 година.

Иако донекаде се влоши, аеродромот Росвел Аукс ААФ #1 с still уште беше сосема очигледен во воздушниот поглед од 2015 година, гледајќи кон север.

Аеродром Роусвел помошен армиски број 2, Декстер, НМ

33,18, -104,47 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)

12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Фотографијата од аеродромот додека беше во употреба не е пронајдена.

Ова поле беше изградено за време на Втората светска војна како едно од 9-те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (10 милји северно), кое спроведе обука за бомбардерот Б-29.

Датумот на изградба на Росвел Аукс #2 не е одреден.

Најраниот приказ што се наоѓа на Росвел Окс #2

беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Распоредот на аеродромот на помошниот број 2 на Росвел, од мапата ААФ од Розвел ААФ од 1944 година и ги засилува своите сателитски аеродроми (благодарение на Johnон Вос).

На неа беше прикажан Росвел Аукс #2 како 4 подмачкани писти со 5.200 инчи.

Росвел Аукс #2 не беше прикажан на секционалната табела на Росвел во август 1944 година.

Најраниот аеронаутички приказ на табелата кој се наоѓа на Росвел Аукс #2

беше на секционалната табела во Розвел во 1945 година (благодарение на Крис Кенеди).

Последниот приказ на аеронаутичката табела, лоциран на Росвел Аукс #2, беше на сексуалната табела Росвел во март 1946 година.

Росвел Аукс #2 очигледно беше затворен во одреден момент во 1946 година,

бидејќи веќе не беше прикажан на Сексуалната табела на Розвел во септември 1946 година.

Не изгледа дека аеродромот Росвел Аукс #2 некогаш бил повторно користен за цивилно летање.

Тоа воопшто не беше прикажано (дури и како напуштен аеродром) на топо -мапата на УСГС од 1950 година.

Најраната фотографија што се наоѓа на Росвел Аукс #2 беше воздушен поглед на USGS на 2/5/54.

Го прикажуваше аеродромот како има 4 писти.

Иако донекаде се влоши, аеродромот Росвел Аукс #2 с still уште беше сосема очигледен на воздушната фотографија на УСГС во 1997 година.

Аеродромот Росвел Аукс #2 воопшто не е прикажан (дури и како напуштен аеродром) на аеронаутичките табели од 2002 година.

Остатоците од четирите писти на Росвел Аукс #2 с still уште беа препознатливи на 3/27/10 воздушна фотографија.

Помошниот Розвел #2 се наоѓа југозападно од раскрсницата на рутата 285 и засилувачот Шауни.

Аеродром Роусвел за помошна армија #3, Декстер, НМ

33,13, -104,55 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)

12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Ова поле е изградено за време на Втората светска војна како едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (се наоѓа 11 милји северно),

која спроведе обука за бомбардерот Б-29.

Датумот на изградба на полето не е одреден.

Најраниот приказ на Росвел Аукс #3 кој се наоѓа

беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Најраната фотографија која се наоѓа на Росвел Окс #3

беше воздушен поглед на 10/5/43 со поглед кон север од Именикот на аеродромот ААФ во 1945 година (благодарение на Скот Мардок).

Тоа прикажано & ldquoRoswell AAF помошни #3 & rdquo како има 4 писти.

Најраниот приказ на аеронаутичката карта, кој се наоѓаше на Росвел Аукс #3, беше на Сексуалната табела на Росвел во август 1944 година.

Росвел Аукс #3 можеби имал поважна улога од останатите помошни полиња на Росвел,

како што беше прикажано со вообичаениот симбол на воениот аеродром,

наспроти симболот на полето „quotauxiliary“ што се користи за сите други помошни полиња на Росвел.

Адресарот на аеродромот ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок) опишан & ldquoRoswell AAF Auxiliary #3 & rdquo

како квадратен имот од 760 хектари, во кој имало 3 битуменски писти од 7.000 метри.

За полето се вели дека нема хангари.

да биде во сопственост на американската влада и управувана од армиските воздухопловни сили.

Топо -мапата на USGS од 1949 година прикажа 3 писти, означени со & ldquoВокерска база на Вокер Помошно поле за слетување #3 & rdquo.

Росвел #3 & quot; с still уште беше прикажан на сексуалната табела Розвел во март 1954 година (благодарение на Крис Кенеди).

Беше прикажано како да има писта со тврда површина од 7.000 метри.

На воздушниот поглед на USGS на 2/5/54 беше прикажан Росвел Аукс #3 како со 3 асфалтирани писти.

Росвел #3 & quot; с still уште беше прикажан како активен аеродром

на февруари 1958 година, светска аеронаутичка карта Естакадо (учтивост на Крис Кенеди).

Беше прикажано како да има писта со тврда површина од 7.000 метри.

Аеродромот Росвел Аукс #3 очигледно бил напуштен во одреден момент помеѓу 1958-60 година,

бидејќи веќе воопшто не беше прикажан на Светската аеронаутичка табела во август 1960 година Естакадо (според Крис Кенеди).

Очигледна причина за затворање на аеродромот Росвел Аукс #3

беше за да може имотот повторно да се искористи како локација на една од 2 батерии за проектили земја-воздух „Најк-Херкулес“

кои беа изградени за одбрана на блискиот Вокер АФБ, база на бомбардери на САК.

Имотот Росвел Аукс #3 стана дом на двете компоненти (контролно место и место за лансирање засилувачи) на батеријата Вокер Најк WA-50.

Меѓутоа, во бизарен пример за воено планирање, сајтовите на Вокер Најк (WA-10 & засилувач WA-50)

беа активирани во април 1960 година и потоа се деактивираа само 2 месеци подоцна,

без воопшто да биде прогласен за оперативен.

Том Трејси извести, „Назад во 1973-74 година, дека аеродромот и неговите згради се дом на државното училиште Вила Солано,

која беше државна институција за момчиња со ментална попреченост.

Бев стручен директор во Вила Солано.

Чував Taylorcraft во индустрискиот воздушен центар Росвел и редовно се менував од воздушниот центар

(Livedивеев во старото основно куќиште) за да работам во Вила Солано во Т-занает.

Во 1973 година, еден мој пријател и засилувачот јас изградивме Starduster Two.

Навистина не сакавме да се срушиме и да запалиме на нашиот прв лет, точно пред момците на ФАА во контролната кула во воздухопловниот центар.

Го однесовме Стардастер, на парчиња, до старата писта во Вила Солано, ја составивме и ја одлетавме оттаму околу еден месец.

Истото важи и за КР-1 една година подоцна. & Quot;

Том продолжи: „За време на викендите, ние пилоти би ја користеле таа писта (Т-Крафтс, Пејсерс, Супер Круазер, Еркупес, па дури и еден Свифт).

Добри места за кампување веднаш до пистата. Многу подземни бункери се уште недопрени.

Во едно од нив чувавме 55 галони барели гас. & Quot;

Топо -мапата на USGS од 1975 година прикажа само една писта (североисток/југозапад),

означено со & ldquoВокерска база Помошно поле за слетување #3 (напуштено) & rdquo.

Во одреден момент, поранешната локација за контрола на Најк беше повторно искористена како локација на поправниот центар Розвел,

и местото за лансирање беше напуштено, но делумно недопрено.

Дон Тедроу се сети: „Пристигнав во индустрискиот воздушен центар Росвел во 1980 година, моето прво објавување на АТЦ.

Знам дека Помошното поле #3 веќе се користеше како поправен дом во тоа време.

Се сеќавам дека слетав таму еднаш или двапати, веројатно во 1981 година или така.

Се сеќавам дека некои пилоти повремено го користеа околу 1983 година,

кога службениците во затворот кажаа дека не сакаат повеќе никаква авијациска активност таму. & quot;

Том Трејси објави: „Оттогаш ја користам старата писта на тоа место.

Неодамна полетав на тој начин од Грантс, НМ во мојот Сонерај II и слетав таму.

Денес, сите затворски службеници се извиваат од форма за тоа.

Бог знае колку момци би можеле да летаат оттаму во Сонерај.

& quot Зошто во $%и засилувачот луѓето мислат дека старите аеродроми прават добри затвори со минимална безбедност?

Зошто само да не дозволите еден куп пилоти да ги вратат на аеродромите?

Сум бил во контролниот центар за местото. Ништо не остана во него за да се зборува. & Quot;

Воздушна фотографија од 2019 година покажа дека остатоците од аеродромот Росвел Аукс ААФ #3 остануваат во добра состојба.

Поранешното место за лансирање ракети „Најк“ се чинеше дека е во центарот на пистата исток/запад, а остатоците од тројцата фрлачи се видливи како 3 расчистени правоаголни области.

Според Стив Харис, контролната страница на Најк била само северно од пистите, и вклучувала база/офицерски станови и засилувачка сала.

Стив објави дека остатоците вклучуваат & ldquo2 огромни квадратни бетонски постаменти кои се користеле како носач за радарска опрема, ако погледнете внимателно, сепак можете да видите хардвер за монтирање на железо. & Rdquo

Аеродром Розвел за помошна армија #4, Езеро Артур, Н.М

32,98, -104,49 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)

12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и засилување на нејзините сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Фотографијата од аеродромот додека беше во употреба не е пронајдена.

Ова поле беше изградено за време на Втората светска војна како едно од низата сателитски аеродроми за Росвел ААФ (21 милји северно), кои спроведоа обука за бомбардерот Б-29.

Датумот на изградба на полето не е одреден.

Најраниот приказ на полето што е лоцирано

беше 12/12/42 AAF карта на Росвел ААФ и ги засили своите сателитски аеродроми (пронајден од Рон Планте во НАРА Денвер).

Росвел Аукс #4 не беше прикажан на секционалните табели Розвел 1944/45/46 година.

Распоредот на аеродромот на помошниот број 4 на Росвел, од мапата ААФ од 1944 година на сателитските аеродроми Розвел ААФ и засилувачи (благодарение на Johnон Вос).

Овој аеродром беше нешто помал од другите помошни полиња на Росвел -

беше прикажано како со 4 подмачкани писти 4.500 '.

Росвел Аукс #4 не беше наведен меѓу активните помошни аеродроми во Росвел во Адресарот за аеродроми ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок).

Топо -мапата USGS од 1949 година прикажа 3 асфалтирани писти, означени со & ldquoВокерска база на Вокер помошно слетување & rdquo.

Не изгледа дека Росвел Аукс #4 некогаш бил повторно користен за цивилно летање,

бидејќи воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром)

на секционалната табела на Росвел од 1966 година (благодарение на Johnон Вос) или последователните аеронаутички карти.

Топо -мапата на USGS од 1975 година прикажа 4 писти, означени со & ldquoВокерска база Вокерско поле за итно слетување & rdquo.

Иако донекаде се влоши, аеродромот сепак беше сосема очигледен на воздушната фотографија на USGS на 10.08.97.

Аеродромот воопшто не е прикажан (дури и како напуштен аеродром) на воздушните табели од 2002 година.

Контурите на аеродромот Росвел Аукс #4 едвај се препознаваа на 4/16/13 воздушна фотографија -

се влоши многу повеќе од другите помошни аеродроми во областа Розвел.

Помошниот Росвел #4 се наоѓа северозападно од крстосницата на рутата 2 и засилувачот Источен acksексон Пат.

(Оригинал) Општински аеродром Артезија / Аеродром за помошна армија Росвел #8 / Артезија поле, Артезија, НМ

32.836, -104.507 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)

Општинскиот аеродром Артезија, како што е прикажано на септемвриската секција Розвел во септември 1940 година.

Општинскиот аеродром Артезија на оваа локација (6 милји западно од градот Артезија) можеби бил воспоставен во одреден момент помеѓу 1938-40 година,

додека во август 1938 година, Росвел, секционалната табела, прикажа помошен аеродром „Артезија“ на исток, само 2 милји западно од градот.

Најраниот приказ што се наоѓаше на овој општински аеродром Артезија беше на Секреталната табела Розвел во септември 1940 година.

Ја прикажува Артезија како комерцијален/општински аеродром.

Најраната фотографија која се наоѓа на оригиналниот општински аеродром Артезија (западно-југозападно од градот)

беше воздушен поглед на 9/2/41 со поглед кон север од Именикот на аеродромот ААФ во 1945 година (благодарение на Скот Мардок).

Го прикажуваше општинскиот аеродром Артезија (стар) и имаше 4 неподвижни писти.

Адресарот на аеродром ААФ од 1945 година (благодарение на Скот Мардок) опишан & ldquo Општински аеродром Артезија (стар)

како имот со квадратен облик од 640 хектари, со 4 писти со трева и глина,

најдолгата е лента од 6.300 'североисток/југозапад.

Се рече дека полето има единствен метален хангар 40 'x 28' и е во сопственост на Владата на САД.

Сексуална табела во Розвел од 1945 година (благодарение на Крис Кенеди) прикажани се 2 помошни аеродроми со ознака & quotArtesia & quot -

оригиналниот општински аеродром Артезија (јужно од патот) и засилувач што подоцна стана денешниот аеродром Артезија (северно од патот).

Ова поле можеби се користело за време на Втората светска војна како помошен аеродром Росвел #8, едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (се наоѓа 7 милји јужно),

која спроведе обука за бомбардерот Б-29.

Аеродромот Артезија Аукс #8 очигледно бил напуштен во одреден момент помеѓу 1945-46 година,

како водич на воздухопловниот оддел за трговија од јуни 1946 година (според Крис Кенеди)

го опиша општинскиот аеродром „Артезија“, стар & rdquo како напуштен од 15/5/46 година.

Топо -мапата на USGS од 1957 година прикажа 4 неподвижени писти, со ознака „Полиште за итно слетување (напуштено)“.

Оригиналниот општински аеродром Артезија веќе воопшто не беше прикажан (дури и како напуштен аеродром)

на секционалната шема на Росвел од 1966 година (благодарение на Johnон Вос).

Тоа беше означено како „Полиште за итно слетување (напуштено)“ на топо -мапата на USGS 1991 година.

Остатоците од пистите беа лошо расипани, но сепак беа препознатливи на воздушната фотографија на УСГС во 1997 година.

Се чини дека аеродромот се состоеше од 4 писти (најдолгата беше 6.300 '),

што може или не е поплочено.

Тоа воопшто не беше прикажано (дури и како напуштен аеродром) на аеронаутичките карти на 2002 година.

30/6/05 воздушен поглед (благодарение на Крис Кенеди) покажува дека има нов аеродром

бил изграден над местото на стариот аеродром Артезија во одреден момент помеѓу 1997-2005 година, со 2 ново расчистени нечистотии писти.

Иако е чудно што ниту една писта не беше изградена преку трасата на една од 4 -те поранешни писти.

Нема ништо во Директориумот за аеродром/објекти, но сигурно сака да има хангар и да засили авион паркиран до него. & Rdquo

Воздушниот поглед на 4/16/13 покажа еден мал двомоторен авион (со свиткан лев врв на крилото) паркиран на југозападната страна од источната/западната писта на полето Артезија.

Местото на Аеродромот за помошна армија Артезија #8 се наоѓа само 2 милји југозападно од денешниот општински аеродром Артезија.

Општински аеродром Росвел / Аеродром за помошна армија Росвел #9, Росвел, Н.М

33,41, -104,55 (североисточно од Ел Пасо, Тексас)

Локација и распоред на засилувач на аеродромот Розвел,

како што е прикажано на Билтенот на Одделот за трговија на дишните патишта на 5/24/30 (учтивост на onatонатан Вестерлинг).

Општинскиот аеродром Розвел првично се наоѓаше во непосредна близина на северозападната страна на градот.

Датумот на изградба на општинскиот аеродром Розвел не е одреден.

Најраната референца за полето што се наоѓа

беше во ноември 1929 година Стандардно нафтено поле & quot; Авионско слетување полиња на пацифичкиот Запад & quot; (благодарение на Крис Кенеди).

Тој го опиша општинскиот аеродром Росвел како се наоѓа „1 милја северозападно од градот“,

и рече дека полето се состои од област за слетување 3,100 "правец" и насока ".

За челичен хангар се вели дека на покривот е насликано името на теренот.

Најраниот приказ на аеродромот Розвел кој се наоѓа

беше на Билтенот на Одделот за трговија на воздушниот сообраќај на 24 мај 1930 година (благодарение на onatонатан Вестерлинг).

Го опиша Розвел како општинско поле, во сопственост и засилувач управувано од аеродромската компанија Росвел.

Полето беше опишано како кружна област за слетување на бусен со дијаметар од 3.100, со големина од 350 акри.

Хангар, административна зграда и кула светилник беа прикажани на југоисточниот раб на полето.

Најраниот аеронаутички приказ на табелата кој се наоѓа на аеродромот Розвел

беше на секционалната табела Розвел од 1935 година.

Го прикажува Розвел како комерцијален/општински аеродром.

Воздушен поглед на општината Росвел, покажувајќи неколку авиони и засилувач на еден хангар (со „Росвел“ насликан на покривот),

од Директориумот за аеродроми на компанијата „Аеродром Директориум“ од 1937 година (благодарение на Боб Рамбо).

Именикот го опиша општинскиот Росвел како составен од кружно поле со дијаметар од 3.100 '.

Според Фред ДеГуио, општинскиот аеродром & ldquoRoswell го користеле комерцијалните авиокомпании во текот на денот.

Континентал ерлајнс полета на овој аеродром Росвел од 1940-63 година користејќи авиони Локхид Лодестар и засилувач Даглас ДЦ-3. & Rdquo

Општинскиот аеродром Розвел беше преземен од војската за време на Втората светска војна

и се користи како едно од 9 -те сателитски аеродроми за Росвел ААФ (се наоѓа 7 милји јужно),

која спроведе обука за бомбардерот Б-29.

Кружната област за слетување на Розвел очигледно беше заменета со подолги писти во одреден момент помеѓу 1937-44 година,

како директориум на аеродроми на американската армија/морнарица во април 1944 година (благодарение на Кен Мерсер)

го опиша аеродромот Розвел како со асфалтирана писта од 5.600 '.

Аеродромот Розвел, како што е прикажано на сексуалната табела Розвел во 1945 година (благодарение на Крис Кенеди).

По Втората светска војна, аеродромот ја продолжи својата цивилна улога како општински аеродром Розвел.

Топо -мапата на USGS од 1949 година го прикажуваше општинскиот аеродром Росвел и имаше 4 асфалтирани писти, патеки, рампи и неколку хангари.

Фотографија од терминалот на аеродромот Росвел (пред 1960 година) без датум, пред да добие контролна кула на врвот

(од соопштението за печат на градот Росвел на 9/1/15 и зградата на терминалот на поранешниот градски аеродром и rsquos се спуштаат & rdquo, благодарение на Тим Хан).

Зградата на терминалот на аеродромот Росвел доби контролна кула на врвот во 1960 година,

според соопштението за печат на градот Розвел на 9/1/15

На воздушната фотографија на USGS на 9/22/61 беше прикажан Розвел како со 4 асфалтирани писти,

со голем број лесни авиони на рампата кај хангарите на источната страна.

Општинскиот аеродром Росвел беше наведен меѓу активните аеродроми во директориумот на аеродромот AOPA од 1962 година,

со 4 асфалтирани писти и операторите наведени како Airlane Aviation & amp; Callens Flying Service.

Според Фред ДеГујо, општинскиот аеродром & ldquoRoswell. Транс Тексас Ервејс (кој подоцна стана Тексас Интернационал)

летал таму од 1963 година до затворање на објектот во 1967 година користејќи авиони DC-3, Convair 240 и Convair 600. & rdquo

Општинскиот аеродром Росвел беше прикажан на топо -мапата USGS од 1964 година на непроменет начин во споредба со топо -картата од 1949 година.

Општинскиот аеродром Розвел беше прикажан на секционалната табела на Росвел во 1966 година (благодарение на Johnон Вос)

со 4 асфалтирани писти, од кои најдолгата е 5.800 '.

Општинскиот аеродром Розвел очигледно беше затворен во одреден момент помеѓу 1966-68 година,

бидејќи беше прикажан како напуштен аеродром на аеронаутичката шема во 1968 година (благодарение на Фред ДеГујо).

Според Фред ДеГуио, & ldquoВерувам дека објектот беше затворен набргу откако Вокер АФБ беше затворен на 30.06.67 година и сите граѓански операции беа преместени во поранешниот Вокер АФБ. & Rdquo

Топо -мапата на USGS од 1975 година прикажа 4 писти, патеки, рампи и неколку хангари, означени со & ldquoПаспуштен аеродром & rdquo.

Северниот крај на пистата север/југ беше донекаде продолжен во периодот помеѓу 1964-68 година.

Според Дон Тедроу, & quotВо текот на раните 1980 -ти години, стариот општински аеродром Росвел и терминал за засилувачи го користеше полицискиот оддел Розвел.

Неколку од постарите контролори со кои работев работеа на оригиналниот аеродром Муни пред да се затвори.

Последниот авион што го знам за слетување таму ќе беше „Муни“ во зима 1980-81 година.

Муни се дезориентираше во снежна бура и засили на старите писти,

избегнувајќи некои барикади што полицијата ги подигна како пречки за обука за извршување.

Тој го исфрли неколку дена подоцна откако се расчисти времето. & Quot

Фотографија од Дик Мерил од 2003 година од остатоците од општинскиот аеродром Росвел.

Имотот на поранешниот аеродром с still уште беше во голема мера недопрен, а контурите на поранешните писти с still уште беа препознатливи.

Фотографија од Томас Грим од 2003 година од поранешната контролна кула на поранешниот општински аеродром Росвел,

сега повторно се користи како центар за тинејџери.

Томас Грим го посети местото на поранешниот општински аеродром Росвел во 2003 година.

Стариот терминал сега е некаков тинејџерски центар.

Градот направи дел од стариот аеродром да стане парк (Зелената површина на фотографијата [над воздушната 2003]

и верувам дека терминалот е на врвот на зелената површина),

а остатокот го чека некаков развој. & quot;

Janeејн Батсон објави во 2005 година, & ldquo Одборот REACH 2000 го започнува процесот

за да го добиете стариот општински аеродром Розвел прогласен за историски имот на државните и националните регистри. & rdquo

Фотографија од 2006 година од контролната кула на општината Розвел од Johnон Винанд.

Johnон Винанд го посети местото на општинскиот аеродром Розвел во 2006 година.

Тој пријави, & ldquoТелешките и засилувачките згради беа во поправка

с the додека градот или кој и да е не го развие во висок станбен развој.

Голф, објект за рекреација, фудбалски игралишта и слично.

Терминалот и засилувачот на оригиналната барака с still уште стои, насликан пустински тен.

Делови од пистата/патеката с still уште се видливи од воздух, но се претворени во чакал за трчање, итн.

Терминалот кула и засилувач е неискористен, но обезбеден и атрактивно одржуван.

Од врвот на кулата се гледаат многу бетонски патеки и писти за засилување,

или барем нивните контури за тоа каде биле порано.

Градот поседува [местото на поранешниот аеродром].

Навистина добро го направија тоа, настрана од поместувањето на аеродромот од центарот на градот,

тоа е атрактивен дел од градот, доведе до друг развој околу него,

и колку често во урбанистичкото планирање добивате 2 или 3 илјади акри за развој во центарот на градот?

Шапка на Розвел за пресврт на целата таа ситуација. & Rdquo

Фотографија од Johnон Винанд од 2006 година од остатоци од писти на местото на поранешниот општински аеродром Росвел.

Johnон пријавил дека фотографијата & се гледа североисточно од основата на контролната кула со видливи 2 или 3 патеки, претворени во чакал.

Црната лента видлива во средината на рамката е нов приклучок за терен за голф со 18 дупки,

станбен развој, како и екстензивно уредување на територијата, влегоа во областа. & rdquo

Воена фотографија од 3/27/10 покажала дека остатоците од 4 -те асфалтирани писти во Росвел с still уште се очигледни.

Неверојатен воздушен поглед од мај 2014 година на Гил Дејвис гледајќи јужно од неговиот балон во контролната кула на општинскиот аеродром Росвел, направен за време на балонот на митингот на Розвел Олдтајмер.

Гил објави, & ldquoЗабележав некои интересни работи од воздух - писти!

Јасно можете да ги видите пистите што се протегаат надвор од теренот. & Rdquo

Фотографија на 7/3/15 од Тимоти Хан од напуштената контролна кула на општинскиот аеродром Росвел и рампа за засилувач.

За жал, локалните вести велат дека е закажано за уривање оваа година. Центарот за тинејџери што беше таму се пресели на нова локација.

Има 2 паркови таму и засилувајте неколку фудбалски и безбол игралишта. & Rdquo

Фотографија на 7/3/15 од Тимоти Хан од напуштената контролна кула на општинскиот аеродром Росвел.

Фотографија од вработените во градот Росвел се собраа за да започнат со уривање на зградата на терминалот на аеродромот Розвел

(од соопштението за печат на градот Росвел на 9/1/15 и зградата на терминалот на поранешниот градски аеродром и rsquos се спуштаат & rdquo, благодарение на Тим Хан).

Тажна фотографија од 2015 година на која се гледа како се урива контролната кула на општинскиот аеродром Росвел (благодарение на Тим Хан).

Откако оваа страница за прв пат беше објавена на Интернет во 1999 година, нејзината популарност порасна неверојатно.

Ако вкупната количина на материјал на оваа страница треба да продолжи да расте,

ќе бара постојано зголемување на финансирањето за да ги плати трошоците.

Затоа, барам финансиски придонеси од посетителите на страницата,

да помогне да се покријат зголемените трошоци на страницата

и осигурајте се дека тој продолжува да биде достапен и засилувач да расте.

Што би платиле за добро списание за авијација или добра книга за авијација?

Ве молиме, размислете за донација од еквивалентен износ, барем.

Оваа страница не е поддржана од комерцијално рекламирање

тоа е чисто поддржано со донации.

Ако уживате во страницата и сакате да дадете финансиски придонес,

можете да користите кредитна картичка преку, користејќи еден од двата методи:

За да направите еднократна донација по износ по ваш избор:

Или можете да се регистрирате за месечна претплата од 10 американски долари за да помогнете во постојана поддршка на страницата:

За поштенска адреса за испраќање чек, ве молиме контактирајте ме на: [email protected]

Ако уживате во оваа веб -страница, ве молиме поддржете ја со финансиски придонес.


Генеалогија на Артезија (во округот Еди, НМ)

ЗАБЕЛЕШКА: Дополнителни записи што се однесуваат на Артезија се наоѓаат и преку страниците на округот Еди и Ново Мексико.

Записи за раѓање Артезија

Рекорди на гробиштата Артезија

Меморијален парк Твин Оукс, милијарди гробови

Гробишта Вудбајн милијарди гробови

Евиденција за попис на Артезија

Сојузен попис на Соединетите држави, Семејно пребарување 1790-1940 година

Артесија црковни записи

Директориуми за градот Артезија

Рекорди на смртта на Артезија

Записи за имиграција Артезија

Артесија Ленд Рекордс

Записи за карти на Артезија

Артезија 1905 Историска карта работи на картата Санборн

Рекорди за брак Артезија

Весници Артезија и некролози

Зборници на артезија адвокат (1903-1904) Тексас Техничкиот универзитет

Застапник на Артезија 1920-1920 Весници.com

Artesia American 1920-1920 Newspapers.com

Вести од долината Артезија Пекос 1910-1911, Архива на весници 1915 година во FindMyPast

Офлајн весници за Артезија

Според Директориумот на весници во САД, следниве весници беа отпечатени, така што може да има достапни копии од хартија или микрофилмови. За повеќе информации за тоа како да лоцирате офлајн весници, погледнете ја нашата статија за Лоцирање офлајн весници.

Застапник на Артезија. (Артезија, Н.М.) 1903-1956 година

Артесија дневен печат. (Артезија, Н.М.) 1954-Тековна

Претпријатие Артезија. (Артезија, Н.М.) 1930-1940-тите

Рекорди на училиштето „Артезија“

Додатоци или исправки на оваа страница? Ги поздравуваме вашите предлози преку нашата страница за Контакт


Артезија

Нашите уредници ќе го разгледаат она што сте го поднеле и ќе утврдат дали да ја ревидирате статијата.

Артезија, град, округот Еди, југоисточно Ново Мексико, САД, во близина на реката Пекос. Потекнува во 1890 година како станица (наречена Милер) на старата патека за автопат помеѓу Росвел и Карлсбад. Како точка за превоз на добиток на јужната железница долина Пекос (завршена 1894 година), таа била позната како Стегман. Johnон Ричи, локален развивач, го предложи своето сегашно име во 1905 година по откривањето на подземен артески воден басен.

Артезија е трговски центар и превозно место за околните наводнувани земјоделски површини (волна, памук, луцерка, сточна храна) и ранчници. Околните полиња за нафта и гас (откриени во 1923 година) поддржуваат рафинерии, фабрики за екстракција и петрохемиска индустрија. Исто така, рударството на поташа е од економско значење во областа. Основното училиште Або Артезија е првото подземно училиште во Соединетите држави, дизајнирано за заштита од атомско зрачење и последици. Inc. село, град 1905 година, 1930. Поп. (2000) 10.692 (2010) 11.301.

Оваа статија беше неодамна ревидирана и ажурирана од Ејми Тиканен, менаџер за поправки.


Музејска историја

Историскиот музеј и уметнички центар Артезија првпат ги отвори вратите во 1970 година, благодарение на великодушноста на имотот С.С.Ворд во обезбедувањето на квартовите и Градот Артезија во обезбедувањето финансиска поддршка. Денес, одличните и разновидни колекции на музејот ја потврдуваат великодушноста и посветеноста на заедницата за зачувување на нашето наследство. Растот и проширувањето на музејот продолжи со поддршката на Градот Артезија.

До 1982 година, се појави потреба за поголема финансиска флексибилност, и Фондацијата Музеј беше основана како организација ослободена од данок од 501 (в) 3, така што оние кои сакаат да дадат финансиски подарок директно на музејот, можат да го сторат тоа со знаење дека подарокот ќе биде управуван од постојана фондација. Подароците за фондацијата се користат за спонзорирање на многу настани во музејот, како што се годишната церемонија за доделување награди „ivingиви богатства“, Спомен -шоуто на Расел Флур, патувачки експонати, проекти за зачувување, како што е нашата дрвена ветерница „Еклипс“ од 1905 година и ракета Олдсмобил 88 од 1951 година, и други проекти во корист и уживање на целата заедница.

Ако сте заинтересирани да дадете придонес кон зачувување на наследството на нашата заедница, размислете да направите подарок за Историскиот музеј Артезија и Фондацијата за уметнички центар засилувач.


Содржини

Воен персонал Уреди

Втората светска војна траеше речиси четири години за Соединетите држави. За тоа време, 49.579 нови мексикански мажи доброволно се пријавиле или биле повикани на воена служба. Ново Мексико имаше и највисока стапка на волонтери и највисока стапка на жртви од сите четириесет и осум држави што тогаш беа во Унијата. [1]

Војниците од Ново Мексико беа едни од првите Американци што видоа борба за време на војната. Стотици војници од артилеријата на 200-тиот брег, Националната гарда на Ново Мексико, беа на Филипините, управувајќи со противвоздушните пиштоли во Кларк Филд и Форт Сотзенбург, кога беше бомбардиран од јапонските авиони, само десет часа по нападот на Перл Харбор, Хаваи. Ново Мексиканците ја доживеаја работата фрустрирачки затоа што нивните гранати не можеа да погодат јапонски бомбардери со високи летови, иако успеаја да соборат неколку борци, кои летаа на мала височина. Откако Јапонците ја започнаа својата главна офанзива за освојување на Филипините, 200 -тата артилерија на брегот и 515 -тата артилерија на Ново Мексико го опфатија повлекувањето на филипинските и американските сили за време на битката кај Батаан, која заврши на 9 април 1942. Новите Мексиканци тогаш учествуваа во маршот на смртта во Батаан, во кој илјадници сојузнички воени затвореници беа убиени за време на принуден марш од бојното поле до камповите во Баланга, каде што останаа до крајот на војната. Од 1.800 нови мексикански војници кои служеа на Филипините, само 800 се вратија дома. [1]

Многу од славните зборувачи на Навахо за кодови доаѓаат од Ново Мексико. Во потребата од начин да се заштитат комуникациите од јапонските прислушкувачи, Маринскиот корпус подигна неколку тимови од радијами на Навахо, кои би можеле да го користат својот мајчин јазик како код на бојното поле. Првата група, која се состоеше од дваесет и девет мажи, беше регрутирана од Филип Johnонстон, ветеран од Првата светска војна, кој течно зборуваше на навахо-јазикот. Johnонстон и „оригиналните дваесет и девет“, како што беа познати, се заслужни за развојот на кодот, меѓутоа, тој беше модифициран и подобрен од другите како што напредуваше војната. Најмалку 540 Навахо служеле во Маринскиот корпус за време на Втората светска војна, од кои околу 400 биле обучени како разговарачи на кодови. Бидејќи многу од нив немаа изводи од матичната книга на родените, беше невозможно да се потврди возраста на некои регрути. По војната беше откриено дека се пријавиле момчиња на возраст од петнаесет години. Навахо разговарачите на кодови се бореа во секоја голема кампања на Пацифичкиот театар помеѓу 1942 и 1945 година од Гвадалканал до Окинава. Тие спасија безброј животи со нивните едноставни преноси и исто така помогнаа да се забрза крајот на војната. Нивниот код никогаш не бил скршен и продолжил да го користат американските сили за време на Корејската војна и на почетокот на Виетнамската војна. [1] [4] [5] [6] [7]

Воени инсталации Уреди

Неколку воени инсталации беа изградени во Ново Мексико веднаш по почетокот на војната, вклучувајќи воздушни бази, логори за воени затвореници и кампови за притвор. Меѓу најистакнатите од новите бази беше полето Киртланд, во Албукерки. Киртленд првично беше напредно училиште за летање за пилотите на Ер корпус, но беше претворено во голема база кратко време по нападот на Перл Харбор. До 1945 година, таму се обучуваа 1.750 членови на екипажот Б-24, како и пилоти Б-29, пилоти АТ-11, пилоти на едрилица, авијациска механика, навигатори и други. Во мај 1942 година, армијата ја изгради станицата за обука на воздушното депо Албукерки, источно од Киртланд, за специјализација во обука за сервис, поправка и одржување на авиони. Меѓутоа, кратко потоа се трансформира во воздушна база и се користи како станица за опоравување за ранетите војници кои се враќаат од битката. Во 1945 година, објектот беше преименуван во Аеродром на армијата Сандија и на крајот се спои со Киртленд. Други главни бази беа лоцирани во Кловис, Аламогордо и Росвел, заедно со привремени аеродроми за време на војната во Хобс, Деминг, Форт Самнер и полигонот Бели песоци. [1]

Воените логори на затвореници и интерниите во Ново Мексико беа меѓу најголемите во Соединетите држави за време на Втората светска војна. Повеќето затвореници беа Германци кои беа заробени за време на кампањата за Северна Африка, иако имаше и некои италијански војници. Во кампот Росвел, кој се наоѓа веднаш до воениот аеродром Вокер, живееја 4.800 Германци и Италијанци. Кампот Лордсбург, кој се наоѓа во близина на градот Лордсбург, имаше Германци и Италијанци, како и околу 600 јапонски интернирани. Уште 1.900 јапонски интернирани беа сместени во кампот Санта Фе, кој се наоѓаше во близина на главниот град Санта Фе. [1] [8] [9]

Lifeивотот во камповите беше главно мирен и возбудлив, меѓутоа, имаше инцидент во 1942 година, во кој беа убиени двајца јапонски интернирани со пукање во кампот Лордсбург и „мал бунт“ во кампот Санта Фе во 1945 година.Имаше и барем еден значаен обид за бегство. Четворица морнари, кои беа заробени на бродот СС Колумбо во 1939 година, се лизна од германскиот камп за интернирање во Форт Стентон ноќта на 1 ноември 1942 година. Одејќи кон југ кон границата со Мексико, Германците поминаа само четиринаесет милји пред да бидат вратени од страна на локалното население по кратка престрелка во оган Национална шума Линколн. [8] [10] [11]

Воени инсталации Вкупно
Главните воздушни бази 8
Бази за растурање 5
Бомбардирање и опсег на топови 13
Воени болници 4
Кампови 2
Национални гробишта 3
Кампови за заробеници 3
Подружница логори за заробеници 19
Оружје на Националната гарда 11
Колеџи и универзитети за засилувачи 7
Специјализирани воени локации 7

Воена технологија Уреди

Ново Мексико стана центар за унапредување на врвната тајна воена технологија за време на војната. Две многу важни технолошки важни откритија се случија во државата, заедно со еден комичен, но интересен инцидент што вклучува употреба на мексикански лилјаци со слободна опашка како оружје. Инцидентот со бомба на лилјак, како што е познато, се случи во 1943 година и беше резултат на проектот на д -р Литл С. Адамс за прицврстување на мали експлозивни направи на лилјаците со цел да се користат како вид бомба против јапонските градови. Додека го тестирале „оружјето“ на армискиот аеродром Карлсбад, некои од лилјаците случајно избегале и легнале под камион за гориво. Експлозиите што следуваа „гореа полигонот за тестирање“ и запалија некои згради, но очигледно никој не настрада. [1] [12]

Осигурувачот за близина беше еден вид осигурувач прикачен на артилериски гранати, што ги натера да експлодираат во близина на целта, а не при удар. Тестирањето на блиските споени противвоздушни гранати беше извршено од полето Киртланд уште во 1943 година. На одредена пустинска меса во близина, армијата ги суспендираше авионите со „највисоките дрвени кули во светот“ за да ги испукаат гранатите. Осигурувачите се покажаа како голем успех не само во Пацифичкиот театар, каде што беа користени со разурнувачки ефект против јапонските авиони, туку и во Ардените за време на опсадата на Бастоњ. [2]

Најважната од сите тајни програми за оружје во Ново Мексико беше Проектот Менхетен, кој беше кодно име за експериментите за нуклеарно оружје што се одвиваа низ Соединетите држави, Канада и Британија. Почна во 1942 година откако физичарот Ј. Роберт Опенхајмер собра „најголема концентрација на научни ресурси и мозочна сила во историјата“ за да ја изгради првата атомска бомба во светот. За да го стори тоа, владата ја натера армијата да ја изгради џиновската Национална лабораторија Лос Аламос дваесет милји северозападно од Санта Фе во 1943 година, а потоа ја затвори целата област за да ја чува во тајност. До крајот на војната во 1945 година, околу 5.000 луѓе живееја во Лос Аламос, што доведе до формирање на денешниот град. [1] [13] [14]

Армијата и воздухопловните сили
Округот Убиен во акција (КИА) Умре од рани (DOW) Починал од повреди (ДОИ) Почина, не-битка (ДНБ) Наоѓање смрт (ФОД) Исчезнати во акција (МИА) Вкупно
Берналило 160 12 1 163 17 1 354
Катрон 6 2 4 2 14
Чавес 58 4 23 7 1 93
Колфакс 27 4 25 5 61
Кари 29 5 43 5 2 84
Де Бака 7 3 7 1 18
Дона Ана 53 3 1 28 12 1 98
Еди 54 6 53 3 116
Грант 55 5 43 3 2 108
Гвадалупе 15 4 10 29
Хардинг 8 2 3 13
Хидалго 9 1 4 14
Леа 27 5 29 4 65
Линколн 21 12 1 34
Луна 26 4 1 21 5 1 58
Мекинли 51 6 41 5 103
Мора 29 3 9 41
Отеро 19 1 15 2 37
Кеј 12 4 7 1 24
Рио Ариба 32 1 20 7 60
Рузвелт 22 3 17 3 45
Сандовал 21 4 15 1 41
Сан Хуан 22 6 14 3 45
Сан Мигел 42 5 22 2 71
Санта Фе 59 6 47 5 117
Сиера 14 1 7 3 25
Сокоро 23 4 9 36
Таос 36 6 26 1 69
Торенс 17 4 10 2 33
Унија 16 1 10 4 31
Валенсија 46 5 31 82
Држава на големо 7 3 2 1 13
Вкупно 1,023 120 3 771 105 10 2032

Морнарица, морски корпус и крајбрежна стража

Тип Вкупно
Убиен во акција (КИА) 219
Убиен во затворски кампови 5
Исчезнати во акција (МИА) 7
Ранет во акција (WIA) 330
Ослободена од затворските логори 19
Вкупно 580

Проект Букмобил во посета на училиштето во Лано Сан Хуан за да циркулира книги, да прикажува едукативни филмови и да продава заштитни марки, во декември 1941 година.

Членови на артилеријата 200 -ти крајбрежје за време на кампањата на Филипините во 1942 година.

Тројца Пуебло Индијанци гледаат туристи во Сан Илдефонсо Пуебло, Ново Мексико. Фотографија направена од Ансел Адамс во 1942 година.

Јапонски интернирани во кампот Лордсбург некаде помеѓу 1942 и 1943 година.

Пожар на армискиот аеродром Карлсбад за време на инцидентот со бомба во лилјак во 1943 година.


ХАЛТ НА ШАМПИОНИТЕ НА АРТЕЗИЈА ’ Е ПОГЛЕД НА ВО ФУДБАЛСКАТА ИСТОРИЈА

Има многу богата фудбалска традиција и историја во државата Ново Мексико. Собирањето на сувенири што ги имаат во југоисточниот агол на државата во Артезија е за разлика од било кое друго во земјата на маѓепсување.

Булдозите имаат 30 државни шампионати во спортот на фудбалот, повеќе од било кое друго училиште во Соединетите држави од 1950 година. Имаат место каде што можете да погледнете назад на сите нас …. Салата на шампионите во Булдог Боул.

Именувај го, тие го имаат. Можете да најдете дресови, шлемови, навивачки џемпери, па дури и неколку булдози. Идејата за салата за првпат беше развиена од долгогодишен поддржувач на Булдог.

„Мислам дека во Артезија Ново Мексико, кога гледате во препознавањето на спортот, еден од луѓето што секогаш беше лидер во тоа е Мек Чејс и тој имаше многу визии и идеи за работи за кои би сакал да се почести, и#8221 рече Артлетскиот директор на Артезија и долгогодишен фудбалски тренер Купер Хендерсон. Тој (Мек) самиот играше во програмата, така што секогаш се гордееше со нашите спортски програми “.

Daughterерката на Купер Хендерсон помогна да се состави алумни книга со фотографии на поранешни играчи на Артезија кои играа на колеџ топка.

„Започнуваме со 1951 година, тоа е најрано, и рече Купер додека прелистуваше фотографии. Тоа поминува низ годините, 1958 година, с to до нашите сегашни. Забавно беше и за луѓето да гледаат “.

Постојат флип -топ листи за секоја сезона, која вклучува тимски фотографии и резултати од натпревари од година.

„Гимназијата Артезија започна во 1909 година и ние започнуваме таму, одиме во сегашната и имаме многу години овде, така што е навистина добро за нас“.

Тоа е повеќе од мини-музеј исполнет со сувенири од фудбалот на Артезија. Тоа е поглед назад во историјата на фудбалот, чекор назад во времето во различни децении на фудбалот, каде што тие користеа удар од старата школа за да го извидат својот противник.

Всушност, тој беше користен доста и копиран од луѓе до времето на компјутерите, а потоа за среќа, заостанат “, рече Купер.

Исто така постои и видео табла каде што гостите можат да изберат најважни моменти од едно од многуте државни првенства на Артезија.

„Ова е компилација од сите наши првенствени натпревари со почеток во 1957 година, така што некој може да влезе и да гледа некој од тие игри“, опиша тој. „Забавно е да се види 1957 година, назад на нашиот стар рок стадион, како изгледаа луѓето, како се облекуваа. Сите се во костуми. ”

Книга за гости до вратата е полна со имиња на фудбалски фанови од целата земја, кои доаѓаат да го вкусат фудбалот на Артезија.

„Кога луѓето доаѓаат да ја посетат нашата заедница, Боул е едно од местата што обично ги носат луѓето во Артезија. Кога ќе ги донесат овде, луѓето се импресионирани од стадионот. Но, кога ќе успееме да ги донесеме овде (во Салата на шампионите) и да им покажеме малку од ова, тие навистина имаат малку подобра идеја за што станува збор за Артезија “.


Парохиски вести

Распределба на неделната обврска

Почнувајќи од 6 јуни 2021 година, владиката Петар го укина распределбата за да присуствува на неделната миса. Заедно со тоа, нашата неделна миса повеќе нема да се пренесува во живо и со други зборови, Добредојдовте назад!

О. Годишнина од ракополагањето на Френсис

На 3 февруари, пред дванаесет години, еден млад човек го прифати и одговори на Божјиот повик да стане свештеник. Тој млад човек е о. Фрањо и Господ одговорија на нашите молитви и го испратија кај нас. Благословени сме што го имаме дел од нашето семејство и се молиме Светиот Дух да продолжи да го води да го пасе Божјиот народ.

Потребни се маски на масовни прослави

Ние ги следиме истите упатства како државата Ново Мексико и ЦДЦ ако сте биле целосно вакцинирани, не треба да носите маска и ако не сте вакцинирани, ве молиме продолжете да носите маска. Ви благодариме за трпението и разбирањето за да бидете што е можно посигурни!

Неделна миса во 08:00 часот

Нашите 08:00 часот во недела наутро ќе остане на место. Ова е во прилог на саботната миса во 17:00 часот и засилувач на неделната миса во 9:30 часот. Работниот распоред на работниот ден останува ист, цела недела во 7:00 часот наутро, освен во вторник во 18:00 часот.


Артезија, Ново Мексико

Артезија, Ново Мексико, во округот Еди, е 137 милји северозападно од Одеса, Тексас и 143 милји североисточно од Ел Пасо, Тексас.

Историја на Артезија

Артезија првично била позната како Милер. Градот го прифати сегашното име во 1903 година. Именуван е по откривањето на артески бунари во областа. Артезија беше инкорпорирана во 1905 година. До раните 1920 -ти, градот цветаше како земјоделска оаза. Нафтата била откриена во областа во 1924 година. Градот се наоѓа во округот Еди, организиран на 25 февруари 1889 година.

Артезија и атракции во близина

  • Историски музеј Артезија
  • Трговски центар Або
  • Музеј Карлсбад и уметнички центар
  • Државен парк „ivingива пустина“
  • Музеј за современа уметност Андерсон
  • Државниот парк Брентли Лејк

Работи што треба да се направат во Артезија

Додека сте во Артезија, можете да уживате во скијање на вода, риболов, пловење и пловење во државниот парк Брентли Езеро. Историскиот музеј Артезија и уметничкиот центар е исто така популарно локално место. Трговскиот центар Або е локална шопинг дестинација. Локалните цркви вклучуваат баптистичка црква Хермоса Драјв, Мисија Црква на победата и Обединетата пентекостална црква. Земјата клуб Артезија обезбедува одлични капацитети за голфери. Градот е домаќин на саемот на округот Еди секој јули.

Транспорт на Артезија

Објектите за воздушен превоз се достапни од аеродромот во округот Леа.

Високо образование Артезија

Високото образование може да се продолжи на Универзитетот во Источно Ново Мексико, колеџот Одеса и колеџот Саут Плајнс.


Артезија, Ново Мексико: Големи статуи на Стариот Запад

Серијата „Историја во бронза“ во моментов има седум импресивни скулптури кои ја прикажуваат историјата на Артезија. Неколку од нив содржат истражување на нафта, што можеби објаснува како градот може да си дозволи таква луксузна јавна уметност.

Совети за посетители и вести за големите статуи на Стариот Запад

Извештаи и совети од посетители на RoadsideAmerica.com и мобилни типстери од Roadside America. Некои совети може да не се проверат. Поднесете свој совет.

Улични скулптури

Некој ги украси скулптурите за Божиќ.

Големи статуи на Стариот Запад

Седум бронзени статуи поголеми од животот се расфрлани нагоре и надолу по главната улица во Артезија. Тие прикажуваат каубојци, дупчалки за нафта, наставник со деца и неколку други. Исто така, има неколку големи фрески расфрлани низ градот. Дефинитивно вреди време да ги проверите дали сте во оваа област.

Скулптурите, некои од значителна големина и сите изработени од бронза, беа поставени долж главната улица, почнувајќи во 2003 година. Дефинитивно, луксузен уметнички проект на заедницата.

Статуа на шефот на патеката

На автопатот 285 N на Ново Мексико, помеѓу Карлсбад и Росвел, од десната страна на паркингот на бензинска пумпа стои импресивно голема бронзена статуа наречена „шеф на патеката“. Делото, на Вик Пејн од Ландер, Вајоминг, е околу 24 март 2007 година и вклучува плакети со многу историски податоци за возачите од раните западни говеда, ако сериозно се грижите да го прочитате. Вреди да се забави, можеби застанување, дефинитивно не заобиколување.


Историја на Артезија, Ново Мексико - историја

Автопати на САД во Ново Мексико

Историја на системот за автопати во САД. Американскиот автопатски систем беше применет на постојната автопатска мрежа во Ново Мексико во 1927 година. За разлика од некои држави кои ги задржаа своите оригинални броеви на маршрути заедно со новите американски броеви (барем за некое време), во Ново Мексико оригиналните државни броеви на маршрутата веднаш беа елиминирани на новоформираните американски рути. Карта на овој систем на американски маршрути ги покажува значајните разлики помеѓу системот како што беше прво поставен и како што постоел 10 години подоцна (опишано подолу). Оваа карта е преземена од написот „САД 666: astвер на автопат?“ од Ричард Ф. Вајнгроф. Целиот напис всушност дава детална историја за потеклото на американскиот автопат во Ново Мексико, и може да се најде на:

Самата мапа потекнува од изданието на New Mexico Highway Journal од 1927 година. Кликнете за зголемен приказ.

Како што покажува картата погоре, оригиналните американски правци што беа повеќе или помалку на нивните попознати усогласувања на усогласување беа 54, 66, 80, 666 и 85. САД 70 ја преминаа државата, но на усогласеноста подоцна беше доделена на САД 60. Имаше голем број 3-цифрени правци што исчезнаа до 1930-тите: 366 (првата од две што постоеја), 180 (нема врска со денешната рута), 385 (нема врска со денешната рута), 470, 485 и 566. Сите овие правци исчезнаа во рок од десет години, иако повеќето од нив с still уште се означени како американски или меѓудржавни правци. Во 1930 -тите, американските 60, 62, 84, 87, 285 и 550 беа проширени во државата, САД 70 беа пренасочени на една или две нови усогласувања пред да се усвои сегашната рутирање (заедно со продолжување на 54) и дојде вториот американски 366 и отиде. До крајот на 1930 -тите, американскиот автопат систем во Ново Мексико беше претежно на усогласувања што ги имаше на почетокот на меѓудржавниот систем. Имаше неколку промени во 1940 -тите, со воведување на САД 180 (втора инкарнација) и нови усогласувања за САД 84 и 285 во северниот дел на државата. 1950 -тите и 60 -тите години ги донесоа САД 56 и 164 (подоцна преброени 160). САД 64 исто така беше продолжен во 1970 -тите и 90 -тите години на подолга рута, а американскиот 550 беше продолжен на југ до Албукерки околу 2000 година.

Доаѓањето на меѓудржавниот систем резултираше со тоа што рутите на САД или беа декомисирани поради нивната вишок, или беа скриени таму каде што соседните држави не можеа да бидат убедени да се согласат на деактивирање. САД 66 и 80 беа исклучени во целост, додека САД 85 во суштина престана да постои во Ново Мексико без официјална елиминација од страна на ААШТО (Тексас мора да се држи за својот дел од таа рута). Една нова рута беше преклопена на постоечка маршрута (412 на 56) и 666 САД е егзорцирана на 491.

Што се однесува до маршрутите со банери (т.е. ПРЕДУПРЕДУВАЕ, BYPASS), погледнете го резимето под секоја поединечна маршрута која имала една или повеќе патеки со транспорт.

Оригиналните планови од 1925-26 година беа малку поинакви. Овие поминаа низ неколку повторувања. Двете најголеми промени пред конечниот систем да биде објавен во Ново Мексико беа: (1) назначување на она што првично требаше да биде 60 американски долари како 66 американски долари и (2) поместување на 85 американски држави на нова линија. Овие промени, исто така, влијаеја на голем број предложени насоки за гранки (трицифрени). Кратко резиме на овие предлози и промени е подолу

Како што е означено во 1926 година Првично предложено /
Изменетиот предлог откако првично предложениот 60 стана 66
385 85 (Оригиналниот план за 85 -ти американски пат го однесе ЈИЕ од Ратон преку Клејтон до Форт Ворт, Тексас)
85 285 - Ромеровил до Ратон
60/66 - Лос Лунас до Ромеровил
460/ 466/570 - Jct 70 до Лос Лунас
70 - Сокоро до Текст 460
370 - Лас Крусес до Сокроро
485 Првично не беше планирано како американски пат
66 60
366 360
566 560 (додадена пред промена од 60 на 66)
666 560/660

Постојат три меѓудржавни правци во Ново Мексико, сите од нив се сметаат за главни рути за меѓу-кантри (броеви x0 или x5). Тоа се исток-запад I-10, I-40 и север-југ I-25, што започнува на Лас Крусес. Ново Мексико е меѓу ретките држави кои немаат трицифрени меѓудржавни правци („3ди“) околу неговите поголеми градови. Со оглед на ограничувањата наметнати од теренот и изгледот на градот, малку е веројатно дека Албукерки ќе има изграден меѓудржавен бајпас во догледна иднина. Постојат голем број Меѓудржавни деловни јамки што ги заменија оригиналните американски рути низ градовите, понекогаш се извршуваат истовремено со броевите на државните рути.

Списоци на американски и меѓудржавни автопати

Список на минатите и сегашните американски и меѓудржавни автопати во Ново Мексико. Во табелата за автопати во САД, маршрутите за банери (BYPASS, ALTERNATE, TRUCK) се наведени под нивната матична рута. Меѓудржавните деловни јамки се исто така наведени под нивната главна рута. Позадината на редот на табелата (за американските банери, исто така) покажува дали моментално постои траса или ера на откажување, како што следува:

Огласи за меѓудржавни автопати

Моментално овластени и обележани правци

Моментално овластени и обележани правци
Рутите преброени или деактивирани од 1980-тите до 2000-та година Меѓудржавни деловни јамки

Забелешка: мојот извор за информации за меѓудржавна деловна јамка, покрај личното набудување, е

Маршутите ги нумерираа или деактивираа 1920 -тите до раните 1960 -ти http://www.interstate-guide.com/business-routes/

Забелешка: Историјата на секоја маршрута, каде што е достапна, ги наведува бројот (ите) на маршутите во Ново Мексико од 1926 година, на кои е воспоставена рутата за САД. Поради пребројување на бројот што се случи по воспоставувањето на системот за американски маршрути, овие броеви на маршрути од 1926 година може да не се совпаѓаат со подоцнежните правци сумирани на страниците на рутата на државата Ново Мексико.

Информациите подолу беа делумно земени од информациите за мојата колекција на мапи. Сепак, крајниот извор на информации поради поголема прецизност во годините и рутите, се веб-страницата управувана од Роберт Дроз, www.us-highways.com/nm-us.htm и (верувам) оригиналниот извор на оваа информација , Jamesејмс Ален, http://www.ees.nmt.edu/

јагуар/ нмус/. Голем дел од информациите подолу беа исполнети од овие истражувачи, иако онаму каде што моите информации се разликуваат од тие што ги даваат, јас ги користам моите извори.

Побарајте активни врски до веб -страници за соседните држави.

Исечено од фотографијата подолу, направена во март 2008 година.

Јужен (западен) терминал: TX State Line кај manуман
Првично --- САД 70 (стана 60) во Вон (1927-34)
На национално ниво --- Тексас јамка 375 во близина на меѓународниот мост до MX-45 кај Ел Пасо TX
Источен терминал: TX State Line во близина на Нара виза
Национално --- I-72 во близина на Питсфилд, ИЛ

NHS: Цела должина во Ново Мексико

Каунти: Отеро, Линколн, Торанс, Гвадалупе, Кеј

Историја: Оригиналниот опсег на американски 54 беше од Нара Виза до Тукумакари (Пат 18), а потоа југозападно до Вон (Пат 3), каде што заврши на 70 САД (сега 60). Беше проширен на југ по должината на НМ-29 и 3 преку Каризозо и Аламогордо до Ел Пасо во 1934 година, заменувајќи делумно САД 70 во неговата втора траса.

Подобрувања: Две ленти освен помеѓу Тулароса и државната линија Тексас, која е поделена. Сегментот од Тулароса на север до Корона е подобрен за да ги прошири рамената, но сепак има фрустративно бавно ограничување на брзината од 55 километри на час низ отворена земја (иако со слабо растојание за гледање на места). Ова се искачува на 65 километри на час северно од Корона.

Коментари: Повеќето од 54 се повеќе или помалку исток-запад, но најзападниот сегмент се врти кон север-југ. Ова се совпадна на источниот крај на оваа маршрута во Илиноис, каде што се протегаше на север кон Чикаго с that додека последниот дел од трасата не беше исклучен во 1970 -тите. Обележан е како север-југ јужно од I-40.

Забранети рути:
BYPASS - Кога за првпат беше изграден кон крајот на 1990 -тите, обиколницата Тукумари на исток беше означена како Обиколница 54, додека оригиналната главна линија низ градот ја одржува ознаката 54 САД. До почетокот на 2000 -тите, бајпасот стана главна линија.

БИЗНИС? - И, дали постои бизнис маршрута 54 на Аламогордо? Патот за помош беше одобрен како преместување на 54-70 од страна на AASHTO, а во исто време тие одобрија деловен бизнис САД 54-70. Но, И ДЕТАТА ОПРЕМЕН ПАТ и оригиналното рутирање по бул. „Бели песоци“. се објавени како САД 54-70.Никаде нема деловен транспарент на рутата низ градот.

Обележувачот лево е покрај бул. „Бели песоци“. На повидок нема БИЗНИС банер. Има уште понови маркери по тој булевар. Исто така, неколку очигледно стари, од кои неколку с still уште имаат знаци на САД 82.

Преземено од фотографијата на „синус“ на Клејтон на раскрсницата 56-64-87-412 во центарот на градот, јуни 2009 година. (Вториот обид за оваа снимка излезе подобар).

NHS: Само делот истовремен со САД 64, СИ од Клејтон

Историја: САД 56 беше основана во Ново Мексико во 1956 година. Ова беше нова рута поставена над постојните американски и државни правци во Мисури, Канзас и Оклахома. Го замени НМ-58 помеѓу Спрингер и Клејтон и беше преклопен на американски 64 за да оди кон Оклахома.

Документите достапни од Оклахома ДОТ откриваат интересна заднина за воспоставување на оваа рута. Во почетокот до средината на 1950-тите, имаше движење за воспоставување долга дијагонална американска рута преку Канзас, со североисточен крај во Манитовок, Висконсин. Југозападниот крај требаше да биде Албукерки или Ногалес, Аризона. Оваа рута би била означена како САД 55. Во 1954 година, Одделот за автопат во Оклахома се обрати до Постојаниот комитет за нумерирање на маршути на ААШО за да воспостави американски 55 низ целата панела на Оклахома. AASHO не постапи по апликацијата во текот на 1955 година, бидејќи соседните држави не ги поднесоа своите барања како што се бара. Очигледно, планот за американски 55 се претвори во пат што, заедно со новиот американски 155 помеѓу Ларнин и Гарден Сити, КС, ќе го замени тогаш бифуркуваниот американски северен огранок 50 (САД 50Н) преку Канзас и ќе заврши во Канзас Сити. Југозападно од Ларнед, новиот американски 55 тогаш ќе патува преку постоечкиот К-45 до Оклахома, и преку нова директна маршрута што Оклахома ја градеше помеѓу Боиси Сити Оклахома и Елхарт Канзас. Оклахома ја покажува оваа ознака на својата официјална мапа на автопат од 1957 година.

AASHO ја одобри новата рута во 1956 година, откако Ново Мексико, Канзас и Мисури ги поднесоа своите апликации. Бидејќи маршрутата беше значително повеќе западно-источно отколку југо-северен, ААШО додели парен број, САД 56. Интригантно е да се шпекулира каков правец би правел оригиналниот предлог, дури и под претпоставка дека ќе се свртел на север пред Канзас Сити.

Коментари: Раскрсницата во Клејтон, каде што 64 американски вртења се приклучуваат кон САД 56-412 и САД 87 оди директно југоисточно кон Тексас, е единственото место во Ново Мексико каде четири обележани правци се сечат во еден момент. (Да, пуристи, I-25 и САД 84-285 се придружуваат со невидливи и непризнаени US 85 во Санта Фе.) Се чини дека овој знак можеше подобро да се обележи со хоризонтални загради за да ги спари штитовите за читливост.

САД 56 сега е прекриена во целост во Ново Мексико со 412 САД. 412 е една од несистематски нумерираните правци одобрени од AASHTO во 1980-тите и 1990-тите години. Погледнете го одделниот список за 412 подолу. Оваа комбинирана рута завршува на деловниот циклус I-25 во Спрингер и се пристапува од I-25 преку јужните или северните премини до Спрингер. Нема директна врска со I-25. US 56 воопшто не е на место во бројната мрежа - но. како нешто за нумерички пурист, јас сум малку изнервиран од фактот дека оваа рута никогаш не е јужно од САД 54, и паралелно ја прави паралелно во Канзас. Можеби требаше да му се додели тогашната достапна ознака САД 48, бидејќи се наоѓа северно од САД 50 за значително растојание во Канзас.

„Синус Стак“ во Клејтон (јуни 2009 година).

NHS: Западно од I-25 кај Сокроро, и сегментот истовремено со САД 84 E од Ft. Самнер

Каунти: Катрон, Сокоро, Торанс, Гвадалупе, де Бака, Рузвелт, Кари

Историја: Како што е воспоставено во 1926 година, САД 60 завршија источно од Ново Мексико (во близина на Спрингфилд МО) до 1932. Во таа година, таа беше проширена на запад. Во Ново Мексико, ја замени оригиналната рута од САД 70, која ја одведе на запад преку Форт Самнер, Вон, Вилард, Сокоро и Датил. Во Аризона, американските 60 -ти патници тргнаа по нов пат кон југозапад кон Глоуб, а не кон северозападниот правец, првично по 70 -тина американски пат кон Холбрук, по денешниот 180 американски пат.

Подобрувања: Општо земено, две ленти, освен заедничкиот дел со САД 285 од Енцино до Вон, и од запад од Кловис до границата со Тексас, кои се сегменти од поделен автопат.

Коментари: Ознаката US 60 првично беше предложена за рутата што стана US 66. Ова беше отпечатено на некои мапи, но никогаш всушност не беше обележано.

Западен терминал: TX State Line SW of Carlsbad
Првично --- NM-2 во Карлсбад (1930-32)
Национално --- мексиканска граница кај Ел Пасо TX
Источен терминал: TX државна линија Е од Хобс
Национално --- канадска граница кај Нијагарините водопади, NYујорк

NHS: Цела должина во Ново Мексико

Историја: Првпат потпишан во Ново Мексико во 1930 година заедно со оригиналниот НМ-16, првично завршувајќи во Карлсбад во НМ-2, но се прошири на запад до Ел Пасо до 1932 година. Исто така, во тоа време следеше различна рута на исток кон Тексас. Се сврте на север пред Хобс и ги следеше денешните НМ-483, САД 82, НМ-206 и САД 380 на исток. Патот кон Хобс тогаш беше НМ-16. Во 1944 година, втората инкарнација на американски 180 беше воспоставена во Тексас и беше истовремена со преуредување на американскиот 62, на сегашното усогласување во далечниот исток на Ново Мексико. САД 62 и 180 од тоа време беа истовремени низ целиот пат низ Ново Мексико на запад до Ел Пасо. (САД 62 има кратко независно постоење непосредно пред да влезе во Мексико во Ел Пасо.)

Подобрувања: Поделено од Карлсбад источно до границата со Тексас источно од Хобс.

Коментари: Во Ново Мексико, САД 62 постои само во тандем со САД 180. Автопатот е прикажан на пописот на државниот автопат како САД 62 наместо 180, бидејќи истовремените правци се означени со помал број. Забележете дека 62 успеваат да бидат рута исток-запад, граница до граница, благодарение на сериозниот пресврт кон север во Пенсилванија и Newујорк.

Фотографија направена на раскрсницата NM-527 во Гобенадор во округот Сан Хуан.

NHS: Западно од САД 550 кај Блумфилд, источно од Ратон до границата со Оклахома

Каунти: Сан Хуан, Рио Ариба, Таос, Колфакс, Унион

Историја: Од 1926 до околу 1949 година, САД 64 влегоа во Ново Мексико, западно од Кентон, во ред, и ги следеа денешните NM-456 и NM-325 до Капулин, каде што до 1931 година заврши на 385 САД (сега 87). Очигледно немаше оригинален број на државна рута за овој автопат. Во 1931 година, тоа беше продолжено кон запад до Ратон и југозападно како замена за САД 485 на Санта Фе. Кон крајот на 1940 -тите, источниот сегмент беше преуреден по јужна рута, влегувајќи во Ново Мексико од Оклахома, североисточно од Клејтон и по американските 87 до Ратон. Во 1974 година, западниот крај беше преуреден од Таос на север и запад за да ги следи поранешните NM-111 и NM-553 над планините западно од Трес Пиедрас до Тиера Амарила. Потоа следеше 84 САД западно од Чама и НМ-17 до Фармингтон, каде што заврши со (тогаш) САД 550. Во 1989 година, беше проширен на запад, заменувајќи го 550 на Шипрок и по НМ-504 и АЗ-504 на САД 160 внатре во Аризона.

Подобрувања: Поделено од Шипрок до Блумфилд, со две ленти остатокот од патот до I-25 кај Ратон. Завртен, бавен пат над превојот Таос. Источно од Ратон, видете САД 87 за статус на заеднички дел.

Банирани рои:
BYPASS: (1) Во Санта Фе, САД 64-84-285 од север трчаа кон Плаза. До средината на 1960-тите, Свети Френсис Драјв беше изграден како обележан бајпас за да овозможи сообраќајот да ја заобиколи Плаза. САД 64 бајпас беше обележан на овој пат се до патот Керилос (САД 85 јужно од Плаза). Самиот американски 64 продолжи да завршува на Плаза и беше елиминиран во областа Санта Фе до 1974 година, кога американските 64 беа пренасочени западно од Таос. Затоа, оваа рута BYPASS беше поттик, а не јамка.

(2) Постои „Камион бајпас“ кај Фармингтон, кој на државната карта е прикажан како NM-5001, но по должина е означен како US 64. Старата главна линија низ центарот на градот сега е означена како BUSINESS LOOP US 64. Се чувствувам глупаво што бев во Фармингтон во јуни 2004 година, забележа бајпас на камионот и неговата ознака US 64 долж него и целосно го промаши постоењето на обележаната деловна јамка мислејќи погрешно дека и двете маршрути беа означени со американски 64. Но, сликите не лажат (во овој случај во секој случај) [страница на Марк Робертс].

Коментари: Го преминува мостот на клисурата Рио Гранде северозападно од Таос. Ова е импресивна клисура длабока 600 метри во инаку рамна рамнина, што покажува геолошки јаз што се протега од северно Ново Мексико до западно од Санта Фе. (Навистина добар поглед на расцепот може да се види од паркот Вајт Рок во Белата карпа, во близина на Лос Аламос.) Преминувањето на јужните планини Сан Хуан источно од Тиера Амарила, над кое ова беше пренасочено кон средината на 1970-тите, има височина од 10.500 метри. Ова ги прави САД 64 највисокиот континуиран автопат во Ново Мексико. Тоа е исто така единствениот, или еден од многуте сегменти во системот за автопати во САД, кој е рутински затворен зима (ниту еден во Колорадо не е рутински затворен).

Каунти: Мекинли, Валенсија (подоцна Цибола), Берналило, Санта Фе, Торанс, Гвадалупе, Кеј

Историја: Оригиналниот план за нумерирање на САД имаше 60 американски долари. Државите на исток (особено Кентаки) се осетија дека американската рута x0 ги заобиколи, и затоа беше воспоставен посебен US 60 и оваа рута стана 66. US 66 во Ново Мексико првично се движеше од Галуп до Лос Лунас (Пат 6, сега означен NM-6 каде што се разгранува од I-40), потоа на север долж САД 85 преку Санта Фе скоро до Лас Вегас (Пат 1) југоисточно до Санта Роса (Пат 56, сега 84 САД) директно источно од Санта Роса по должината на Рит. 104, потоа североисточно за да се придружите на Rt. 3 кај Куерво и на исток преку Тукумари до Тексас. Завојот преку Санта Фе и Лос Лунас беше заобиколен кога американскиот авион 66 беше пренасочен преку НМ-6 од Санта Роса преку Албукерки до Лагуна околу 1937 година. Патот од Санта Роса до југ од Лас Вегас стана продолжување на 84 американски долари. Сегментот Лагуна до Лос Лунас стана нов НМ-6.

Подобрувања: Целата траса беше поплочена до 1937 година, вклучувајќи го и новиот пренасочен сегмент помеѓу Лагуна и Санта Роса. Околу 1950 година, најисточниот сегмент источно од Сан onон до линијата Тексас беше пренесен на повеќе северна траса, заобиколувајќи го Енди. Пред изградбата на I-40, автопатот беше поделен преку кањонот Тијерас источно од Албакерки.

Забранети рути:
Релјеф - Авенија Ломас во Албукерки беше означена како ОСЛАВУВАЕ САД 66 до 1970 -тите. Ова никогаш не беше прикажано на мапи, а рутата немаше јамка преку која беше означена во тоа време.

Коментари: Ново Мексико има одлична сигнализација што ги означува и маршрутите на САД пред 1937 и по 1937 година. Знакот е генерално бел на кафеава, ИСТОРИСКИ САД 66.

Фотографија направена на улицата Вест Пајн, BL I-10, во Деминг, март 2008 година.

Западен терминал: AZ State Line NW of Lordsburg
Претходно --- во НМ, АЗ државна линија В од Квемадо (1927-32), ТХ државна линија С од Аламогордо (1932-34) Претходен национален термин US ​​66 во Холбрук АЗ (1927-32), (веројатно) САД 80 во Ел Пасо (1932-34)
На национално ниво (во моментов) --- САД 60 во Глоуб, АЗ
Источен терминал: TX државна линија Е на Кловис
Национално --- Atlantic, NC

NHS: Источно од I-10 во Лас Крусес

Каунти: Хидалго, Луна, Доња Ана, Отеро, Линколн, Чавес, Рузвелт, Кари

Историја: САД 70 беа преместени најмалку двапати во Ново Мексико по првичното основање. Првично, го следеше денешното САД 60 од исток од Спрингвил, АЗ до Сокроро (Рута 5) потоа преку Рутата 19 источно преку Вилард, Вон, Форт Самнер и Кловис. Во 1932 година, американските 60 беа проширени во Ново Мексико од Тексас и го преземаа овој пат, а американските 70 беа пренасочени кон југозапад преку поранешниот американски 366 (I) преку Порталес, Росвел, Аламогордо и јужно до Ел Пасо. Имам мапа од 1934 година што покажува трета траса кон запад од Хондо до Сан Антонио (заменувајќи го американскиот 380), а потоа јужно до американски 180 (I) и ја заменува таа патека преку Хилсборо до Сребрениот град и Лордсбург. Како и да е, Ален и Дроз известуваат дека американските 70 всушност се преуредуваа таа година долж НМ-3, нејзината сегашна рута од Аламогордо до Лас Крусес, потоа западно до Лордсбург и заменувајќи ги американските 180 (I) оттука кон Аризона. 54 САД го замени старото рутирање на американски 70 до Ел Пасо.

Подобрувања: 2 ленти западно од Лордсбург. Поделено од Лас Крусес северно од Аламогордо, со сегмент на автопат веднаш источно од Лас Крусес, и вклучува бајпас на „релјефна маршута“ поделена со 4 ленти, Аламогордо. Источно од Тулароса, поделено преку Руидосо, вклучувајќи го и новоизградениот поделен дел помеѓу Руидосо и САД 380. Поделен од спојот со САД 380 до Росвел. Има заедничка бајпас „релјефна траса“ со две ленти со САД 285. Источно од Росвел, поделен (освен по можност за урбаниот сегмент преку Порталес) с way до Кловис, и голем дел од оваа осамена траса е поставена 70 километри на час.

Забранети рути:
КАМИОН - „Патот за помош“ околу западната страна на Розвел беше означен како „Камион“ US 70 и 285, додека оригиналната траса за овие автопати низ централниот дел на Росвел продолжува да се означува како главни сообраќајни линии на американската рута од 2007 година. се откажа и од US 70 и од 285 преку Росвел, ставајќи ги тие правци на рутата за помош, и AASHTO го одобри овој потег. Овој пат сега официјално ја носи главната линија 70 на САД, а ознаката „Камион“ што се однесува на самиот број на трасата е неточна.

БИЗНИС? - Погледнете ги коментарите за можна деловна рута преку Аламогордо под УС 54, погоре.

Коментари: Во моментов не е обележано каде се протега по I-10 помеѓу Лас Крусес и Лордсбург. Сега е подобрен за статус на автопат --- Првиот не-државен автопат во Ново Мексико, верувам --- источно од Лас Крус. Исто така, единствениот не-автопат во државата со ограничување на брзината од 75 километри на час преку ракетниот полигон „Бели песоци“.

Фотографија од остаток од знак направен по Бизнис јамка I-10 во Деминг, март 2008 година.

Западен терминал: државна линија АЗ во близина на Родео
Национално --- САД 101 во Сан Диего, Калифорнија
Источен терминал: TX State Line во Ентони
Во моментов работи од I-20 E на Далас TX до: Tybee Island, GA

Каунти: Хидалго, Луна, Доња Ана

Историја: Основана е во 1926 година по пат 42, пат 4 и пат 1. Исклучен од работа до 1990 година, заменет главно со I-10, но со NM-80 јужно од I-10 на западниот крај и NM-478 преку Лас Крусес. Имаше алтернативна маршрута јужно од Лас Крус пред отворањето на I-25 (сега NM-478), тогаш беше означена нова Алтернатива по приклучокот на Ентони од I-10, сега NM-460, во раните 1960-ти.

Подобрувања: Поплочен до средината на 1930-тите. Кога за првпат е основана, можеби привремено е обележана на патот низ Аден (ЈУ Лас Крусес) што влегол во Месила, а не во Лас Крусес од запад. Интересно е да се напомене дека автопатот со две ленти со американски 80-85, кој ја заобиколи старата рута на долината Рио Гранде (која стана ПРОЛЕТНА 80-85 САД, подоцна НМ-478) беше изградена во 1950-тите години по трасата што стана I- 10 јужно од Лас Крус.

Забранети рути:
АЛТЕРНАТ-Основана на старите САД 80-85 јужно од Лас Крус, кога се отвори ново усогласување на исток (исто како и сегашното усогласување на I-10), кон крајот на 1950-тите. Означен како САД 80-85 Алтернативна до раните 1960-ти, кога рутата стана НМ-478. Ознаката се прошири и во Тексас, и можеби беше означена уште неколку години во Тексас (US 80 Alternate на крајот стана TX-20). Прекинот на Ентони, сега означен со NM-460, можеби ги поврза US 80 Alternate со I-10 /U.S. 80 за неколку години во 1960 -тите.

Коментари: С Still уште постои источно од Далас, Тексас.

Фотографирано во март 2008 година во Cloudcroft. Не мислам дека сивкастите бројки се артефакт на дигиталната фотографија.

Западен терминал: САД 70 во Аламогордо
Претходно --- САД 80-85-180 (BL I-10) во Лас Крус (1961-90)
До: TX State Line NE of Lovington
Национално --- I-95 во близина на Бранзвик, ГА

Каунти: Отеро, Чавес, Еди, Леа

Историја: До почетокот на 1960 -тите, американските 82 завршија во Лабок. Беше проширен од Тексас до Ново Мексико во раните 1960-ти, заменувајќи го NM-337 од границата со Тексас на запад до Ловингтон и NM-83 од таму на запад до Аламогордо. Првично беше преклопено на американски 70 од Аламогордо до Лас Крус, така што заврши на 80 американски долари, но беше елиминирано долж овој сегмент околу 1990 година.

Подобрувања: Општо земено, само со две ленти.

Коментари: Неколку знаци на американски 82 сеуште се поставени долж американскиот број 70 преку ракетниот полигон „Бели песоци“ и во Аламогордо покрај бул. „Бели песоци“. Подемот на Аламогордо е драматичен - добивате над 4000 метри височина за околу 16 милји.

Фотографија направена јужно од I-40 во Санта Роса.

Западен (северен) терминал: CO државна линија на Хромо
Претходно --- 666 САД во Шипрок (1937-40), САД 85-285 во Санта Фе (1940-43)
Национално --- САД 160 во Пагоса Спрингс, СО
Источен терминал: TX State Line во близина на Кловис
Национално --- САД 82 на Вејкрос, ГА

NHS: Јужно од I-25 во близина на Лас Вегас до I-40 и југоисточно оттаму до Ft. Самнер, потоа источно до границата со Тексас

Каунти: Рио Ариба, Санта Фе, Сан Мигел, Гвадалупе, де Бака, Рузвелт, Кари

Помеѓу Санта Роса и Санта Фе.

Подобрувања: Дво-лента, освен заедничкиот дел со US 285 северно од Санта Фе, кој е поделен автопат преку Санта Фе (Свети Франциск возење), вистински автопат од НМ-599 до Појоаке, и поделен до раскрсницата со НМ- 68 во Еспањола. Погледнете фотографии од делот за автопат на овој пат.

Забранети рути:
BYPASS - САД 84- 85 -285 трчаа низ Санта Фе Плаза од времето на нивното основање. Во тоа време, сообраќајот се одвиваше низ тесните улици од 17 век што водеа до Плаза, каде 85 се разликуваа од 84-285 (и 64 започнаа). До 1960 -тите, беа воспоставени формални бајпаси за американските правци преку Санта Фе. Заобиколница на областа Плаза беше поставена на Свети Мајкл Драјв за САД 85, овозможувајќи низ сообраќајот целосно да го заобиколи центарот на Санта Фе .. Пресекот на оваа рута беше втор бајпас за 84-285 на Свети Френсис Драјв. Обиколница US 64 беше обележана на овој бајпас северно од американскиот број 85 (патот Керилос). Кога I-25 беше завршен околу Санта Фе околу 1977 година, Св.Бајпас Френсис Драјв за 84-285 беше продолжен на југ за да се пресече I-25. До 1980-тите, американските 85 беа отстранети од Санта Фе, а американските 84-285 беа префрлени по својата поранешна бајпас-рута. Во моментов, NM-466 ги зазема двете стари американски 85 (Pecos Trail) с St. до Свети Мајкл Драјв, а потоа по Свети Мајкл Драјв до патот Керилос (сега НМ-14).

Коментари: Овој пат не е на место во нумеричката мрежа до моментот кога ќе влезе во Колорадо. Всушност, тоа му овозможува на Колорадо да се пофали со најголемо распространетост на која било држава помеѓу нејзините најниски и највисоки парови (двоцифрени) американски правци --- 6 и 84 --- иако тие не се среќаваат. Не е обележано заедно со неговиот заеднички дел со I-25. Интересно е да се напомене дека оваа рута е потпишана како рута север-југ северно од Форт. Самнер каде што ги напушта САД 60, с to до границата со Колорадо. Милепостовите на независниот дел од оваа рута имаат милја 0 на Форт. Самнер.

Остаток од знак, фотографија направена во март 2007 година- гледајќи источно на авенијата Маркет на 3-та Св., Албукерки. Погледнете го коментарот десно за објаснување.

Историја: Продолжена во Ново Мексико околу 1937 година, во исто време САД 66 беше преуредена на повеќе источно-западен правец. Влезе во Ново Мексико од Тексас по должината на американските 70 и ги следеше 60 до Форт Самнер. Оттаму, се сврте на север долж НМ-20 до Санта Роса, потоа по старата траса на американски 66 до Лас Вегас. Како оригиналниот американски 66, го следеше американскиот 85 до Санта Фе. Мапите од доцните 1930-ти, најверојатно како одраз на првобитното усогласување, го покажуваат тогаш по американскиот 285, како што тогаш постоел, северно од Санта Фе и северозападно до НМ-96 западно од Абикиу. Потоа, следеше НМ-96 до НМ-55 (усогласувањето што подоцна стана НМ-44) до Блумфилд и Ацтеките. Оттаму, следеше 550 американски западно до 666 американски долари во Шипрок. Државната карта од 1940 година покажува дека завршува на Санта Фе, што покажува дека усогласувањето на Shiprock е прекинато по само неколку години. Преуредувањето на сегашната рута северозападно од Санта Фе најверојатно се случи кога американскиот 285 беше пренасочен по поранешниот НМ-74 на север преку Трес Пиедрас. САД 84 потоа беше пренасочен по должината на поранешниот американски 285 до Хама, и преку NM-17 и NM-136 северозападно во Колорадо. Роберт Дроз укажува дека ова се случило во 1943 година, и јас немам карти за да покажам претходен датум. Јужен терминал: TX State Line во Ентони
Претходно --- САД 80 на Лас Крус (до 1935 година)
Национално --- мексиканска граница кај Ел Пасо TX
Северен терминал: CO државна линија N од Ратон
Национално --- канадска граница во близина на Fortune ND

Каунти: Доња Ана, Сиера, Сокорро, Валенсија, Берналило, Сандовал, Санта Фе, Сан Мигел, Мора, Колфакс

Историја: САД 85 како замена за Rt. 1, Ел Камино Реал, беше последна секунда модификација на системот на автопати во САД пред да биде одобрен во конечна форма во 1926 година. Оригиналната рута на американски 85 беше југоисточно од Ратон до Амарило и пошироко. Но, властите во Ново Мексико го убедија ААШО да обезбеди двоцифрена американска рута низ државата од север кон југ. Како што беше првично предложено, од Ратон на југ ова ќе беше 285 САД, 60/66 САД, 460/466/570 САД и 370 САД.

Основана претежно по пат 1, но имаше екскурзии од трасата на Рт. 1 каде што имаше нови патишта (како на пример во близина на Хач, каде што се чини дека биле пренесени северозападно оттаму на рит. 66) или подобри патишта (Р. 9 северно од Сокоро за кратко време ги носела САД 85). САД 85 подоцна (1935) беше проширен на Ел Пасо. Не беше значително пренасочено од таа рута до изградбата на I-25. До 1990 година, Ново Мексико престана да ги означува САД 85 и ги преброи сите нејзини правци што отстапуваа од меѓудржавниот. Овие правци, од југ кон север, се NM-478 (Ентони до Лас Крус, иако 85 американски држави беа отстранети од оваа рута до 1960-тите, освен за северниот крај на 478 година во Лас Крусес) NM-185 (Las Cruces to Hatch) Н.М. -187 јужно од Т или Ц НМ-181 (северно од Т или Ц) НМ-1 (Редрок до Сокроро, иако 85 УС беше преместен од оваа рута во раните 1970-ти години) НМ-116 (Бернардо до Пуеблитос) НМ-314 ( Белен до Албакерки) NM-313 (Албакерки до Берналило) NM-14 во Санта Фе NM-466 (излегување од Санта Фе на исток) и NM-445 (Максвел до САД 64). Исто така, има означени деловни јамки I-25 преку Ратон, Спрингер, Лас Вегас, Белен, Сокоро и Т или Ц.

Подобрувања: Целиот пат беше асфалтиран до 1937. Како што е наведено погоре, во времето кога беше воспоставена трасата, беа потребни нови правци што се разликуваа од Rt. 1, како на пример во долината Рио Гранде помеѓу Лас Крус и Хач. Rt 1 всушност следеше рутирање на висорамнината на долината близу до денешниот I-25, додека американските 85 беа брзо преместени пред 1930 година на трасата низ долината. Имаше два главни сегменти од оригиналниот пат од 1920 -тите, северно од Албукерки, кои беа надградени во 1930 -тите години на минатиот век. На ридот Ла Бајада јужно од Санта Фе, оригиналните тесни прекинувачи беа преместени на исток приближно до сегашното усогласување на I-25 до 1932. Во Ратон, оригиналниот пат Ратон поминуваше во близина на врвот на Козјиот рид, потоа западно и северно од Ратон , преминувајќи ја државната линија околу три милји западно од сегашниот премин Ратон. Овие патишта се видливи денес, но освен неколку милји западно од козјниот рид, тие не се достапни, ниту пак оригиналниот пат од страната на Колорадо е отворен за јавноста. Се чини дека, врз основа на релативната позиција прикажана на различни мапи во Ново Мексико во однос на железничката пруга, тој пат беше заменет околу 1940 година со ново усогласување на САД 85-87 приближно на тековната траса I-25. Пред изградбата на меѓудржавниот, единствениот сегмент од САД 85 што беше подобрен по асфалтирана 2 ленти беше од северно од Берналило до Санта Фе. Ова беше поделен автопат пред да се надгради на I-25.

Забранети рути:
ПРЕДУПРЕДНО-(1) Јужно од Лас Крусес: Воспоставено на старите САД 80-85 јужно од Лас Крус кога се отвори новата траса на исток (исто како и сегашното усогласување на I-10), доцна во 1950-тите. Означен како САД 80-85 Алтернативна до раните 1960-ти, кога рутата стана НМ-478. Ознаката се прошири и во Тексас, и можеби беше означена уште неколку години во Тексас (US 80 Alternate на крајот стана TX-20). Прекинот на Ентони, сега означен со NM-460, можеби ги поврза US 80 Alternate со I-10 /U.S. 80 за неколку години во 1960 -тите. (Овој пат веќе не е директно достапен од I-10.)

(2) Албакерки: Втора улица СЗ од бул. на север до Аламеда. Во центарот на градот, 2-та и 3-та улица формираа еднонасочни двојки, при што улицата „3“ го превезуваше сообраќајот кон југ. Постоеше од раните 1950-ти до 1988 година (официјално), но знаците NM-47 ги заменија знаците на Алтернатива 85 до 1977 година.

BYPASS-САД 84-85-285 трчаа низ Плаза од времето на нивното основање. Во тоа време, сообраќајот се одвиваше низ тесните улици од 17 век што водеа до Плаза, каде 85 се разликуваа од 84-285 (и 64 започнаа). До 1960 -тите, беа изградени формални бајпаси за американските правци преку Санта Фе. Заобиколница исток-запад на областа Плаза беше воспоставена на Свети Мајкл Драјв за САД 85, овозможувајќи преку сообраќајот целосно да го заобиколи центарот на Санта Фе. Пресекот на овој пат беше обиколница север-југ за 84-285 на пресекот на Свети Френсис Драјв. Обиколница US 64 беше означена на оваа обиколница до 85 американски (Патот Серилос). Кога I-25 беше завршен околу Санта Фе околу 1977 година, бајпасот Сент Францис Диск за 84-285 беше продолжен на југ за да го пресече I-25. До 1980-тите, американските 85 беа отстранети од Санта Фе, а американските 84-285 беа префрлени по својата поранешна бајпас-траса, така што овие правци излегуваат од I-25 на Свети Френсис Драјв. Во моментов, NM-466 ги зазема двете стари американски 85 (Pecos Trail) до Свети Мајкл Драјв, а потоа долж Свети Мајкл Драјв до патот Керилос (сега НМ-14).

Коментари: Не е официјално отстранет од AASHTO, и присутен во Колорадо и Тексас, но оваа рута не е обележана во Ново Мексико од околу 1990 година. Каде што остави меѓудржавниот да помине низ соседните градови, овие правци или беа редизајнирани како меѓудржавни деловни јамки или дадени бројки на државната рута. Ниту, пак, US 85 се смета за „невидливо“ преклопување на I-25, како што е во Колорадо, барем според NMDOT (државната карта не го покажува тоа, ниту пак национално објавените мапи, што би укажало дека Ново Мексико ја покажува трасата не постои). Така, на оваа страница е прикажано како елиминирано. Јас би барал други начини за извршување на оваа ознака јужно од Колорадо, како што е наместо тоа да се користи ознаката на УС 285.

Фотографијата горе лево е интересна по тоа што е редок остаток од оваа рута. Околу 1976 година, Албукерки ја затвори 4 -та улица, која носеше американски 85, помеѓу Централната и Маркет авенија за трговски центар и граѓански плоштад. Првично, Маркет беше еднонасочно кон запад, што го принуди сообраќајот кон запад кон југ два блока до 6-та Св., Бидејќи 5-та Св. Беше еднонасочно кон север. Сообраќајот кон север требаше да заобиколи кон 2-та Св. (Тогаш означена како „Алтернативен број 85 на САД“), бидејќи трета Св. Беше еднонасочно кон југ. Никогаш не видов знаци за пренасочениот пат на САД 85 пред да се отселам (1977). Очигледно, Маркет и другите улици во областа беа сменети во двонасочна работа и САД 85 беа префрлени на исток еден блок до трета Св. Пред да се елиминира 85 - така, овој знак веројатно датира од раните 1980 -ти.

Пријавете се во Клејтон источно од американската клучка 56-412, фотографирана во април 2009 година.

Северен (западен) терминал: CO државна линија на I-25 N од Ратон
Национално --- САД 2 во Авр, МТ
Јужен (источен) терминал: TX државна линија Е од Клејтон
Национално --- Порт Лавака, Тексас

NHS: Источно од I-25 кај Ратон до границата со Тексас

Историја: Во 1935 година, тој го замени американскиот 385 источно од Ратон и беше поврзан со американскиот 87 кој се протега јужно од Колорадо.

Подобрувања: Четири ленти поделени на 10 милји источно од Ратон и 25 милји западно од Клејтон, и од Клејтон до линијата Тексас. Овие сегменти се претежно обележани со 70 километри на час. Остатокот е со две ленти, прилично добри рамена, со брзина од 65 км / ч.

Коментари: Оваа рута е означена исток-запад во Ново Мексико, како што е наведено во листата до/од погоре. Фотографијата лево, направена во краткиот независен сегмент источно од Клејтон е репрезентативна. Постојат неколку знаци долж заедничкиот дел со САД 64 во новоизграден поделен сегмент кои имаат посебна насока од ознаката САД 64 и што укажуваат север-југ. Исто така, патеките за милји започнуваат на линијата Тексас, што е во согласност со рутата север-југ.

Еве, продолжувам со нуркање. Делот од Тексас на оваа рута не се поклопува со остатокот од неа, но не е многу лош од гледна точка на независна американска рута, дури и ако е малку источно за 87. Но, северно од Ново Мексико за околу 700 милји, тоа не е независна рута.

Од раскрсницата со I-25 кај Ратон, US 87 воопшто не е обележан заедно со I-25 во Ново Мексико или Колорадо, и (освен за непријателски знак во Денвер), првиот американски знак 87 северно од Ратон е на границата со Вајоминг На Северно од Ратон, САД 87 навистина нема значајно постоење одвоено од I-25 или I-90 додека не стигне до Билингс, Монтана. Во Монтана, поминува прилично индиректна рута низ државата, од Билингс до Големите водопади, а потоа остро североисточно до Брег Банка. Навистина би сакал да најдам друго рутирање целосно за оваа маршрута што би се движело повеќе или помалку на вистинското место за тој број и би било претежно независно наместо меѓудржавна рута за преклопување. (Совет: погледнете во САД 191 година).

Западен терминал: државна линија АЗ во близина на четири агли
Национално --- САД 89 во близина на Туба Сити, АЗ
Источен терминал: CO државна линија во близина на четири агли
Национално --- САД 60 во Топола Блаф, МО

Историја: Редизајнирано од САД 164 околу 1970 година. Ова пренасочување на 160 (кое претходно се протегаше северозападно од Кортез, Косово во Јута и на крајот до САД 6-50/I-70) беше дел од поголема реконструкција на правците, вклучително и воспоставување на САД 163 од Аризона на север за да го вклучи северниот крај на американските 160, и продолжувањето на американските 666 од Кортез до Монтичело, УТ.

Коментари: Иронично, старата ознака на САД 164, која беше нестандардна во времето кога беше воспоставена, ќе стане соодветна бројка откако САД 64 ќе биде проширена западно во Аризона околу 1990 година.

Западен терминал: државна линија АЗ во близина на четири агли
Национално --- САД 89 во близина на Туба Сити, АЗ
Источен терминал: CO државна линија во близина на четири агли
На национално ниво --- САД 160 во Кортез, CO

Историја: Нов пат беше изграден во близина на Четирите агли во раните 1960 -ти, кој се протегаше југоисточно од Четирите агли и со тоа го пресече екстремниот северозападен агол на Ново Мексико. Патот прво беше назначен за АЗ-364 и СО-40, но немам информации за тоа како е означен во Ново Мексико (364?). Околу 1966 година, нова американска рута, 164, беше воспоставена долж АЗ-64 и овој пат. Само околу четири години подоцна, патот беше преименуван во САД 160, како дел од реконструкција на другите американски правци во Аризона и Јута.

Коментари: Ова беше една од првите нестандардни ознаки на САД доделени од AASHTO.

Каунти: Хидалго, Грант, Сиера

Историја: Основана во 1926 година долж рутата 106 од Данкан, Аризона до Лордсбург, потоа североисточно долж маршрутата 42 до Сребрениот град. Оттаму, тој беше пренесен преку непроодна рута преку Емори премин преку Хилсборо до САД 85. До 1935 година, американски 70 го замени сегментот од Лордсбург северозападно до Аризона, а остатокот од трасата стана НМ-180. (Денес сегментот источно од Лордсбург е NM-90 и NM-152.)

Коментари: Овој пат преку Црни Планини можеби никогаш не бил целосно прооден додека ја имал оваа ознака. Ознаката беше повторно искористена околу 10 години подоцна со нови американски 180.

Фотографија направена во Санта Клара на раскрсницата НМ-152, март 2008 година.

Западен терминал: АЗ државна линија северозападно од Луна
На национално ниво --- АЗ-64 С на Гранд Кањон НП, АЗ, претходно означен до границата НП
Источен крај на западниот сегмент: TX State Line на I-10 кај Ентони и
Западен крај на источниот сегмент: TX State Line SW of Carlsbad
Источен терминал: TX државна линија Е од Хобс
Национално --- I-20 W од Форт Ворт, Тексас

Должина (НМ): 248 милји (Западна нога), 109,7 милји (Источна нога)

NHS: Од Сребрен град југоисточно до I-10 кај Деминг, и целиот источен крак (истовремено со САД 62)

Каунти: Катрон, Грант, Луна, Доња Ана, Еди, Леа

Историја: Основана е 1944 година, пренесена долж САД 62 од Тексас на запад до Ел Пасо. Околу 1961 година, рутата беше продолжена долж САД 80 до Деминг и ги замени САД 260 северозападно до Аризона.

Подобрувања: Западниот крак е со две ленти, освен Силвер Сити до Бајард. Источниот крак е поделен од Карлсбад до Хобс и на Тексас.

Коментари: Западниот дел од оваа рута е прекриен на I-10 помеѓу Деминг и границата со Тексас и не е обележан по овој заеднички сегмент. Источната нога е прекриена во целост во Ново Мексико на САД 62.

Историја: Основана во 1935 година заедно со NM-11. Заменето со продолжување кон запад од САД 180 во 1961 година.

NHS: Целиот сегмент северно од Карлсбад до границата со Колорадо

Каунти: Еди, Чавес, де Бака, Линколн, Гвадалупе, Торанс, Сан Мигел, Санта Фе, Рио Ариба, Таос

Историја: Основана е околу 1934 година и се протега по целата должина на НМ-2 од североисток од Чама, јужно преку Тиара Амарила и Еспањола до Санта Фе, потоа југоисточно преку Енцино и Вон до Росвел, потоа јужно преку Карлсбад до Тексас. Сегментот северозападно од Еспањола беше пренаменет на поранешниот НМ-74 во раните 1940-ти, а усогласувањето северно до Чама стана САД 84.

Подобрувања: 2 ленти преку северно Ново Мексико, но поделен автопат од I-40 до Карлсбад. Вклучува бајпас на „релјефна рута“ со 2 ленти на Росвел. Заедничкиот дел со САД 84 северно од Санта Фе, исто така, е поделен и вклучува дел од автопатот долг 13 милји (видете САД 84 за повеќе детали).

Патопис: Гледате голема варијација во над 400 милји од оваа рута. Влегувајќи од Тексас, патувавте низ прилично пуста пустинска клима со невешт месквит. Планините Гвадалупе, кои ги формираат највисоките врвови во Тексас, се видливи во далечината на запад. Набргу по влегувањето во Ново Мексико, минувате низ мали, мачни градови кои се чини дека биле зависни и од нафтената индустрија и од земјоделството во областа пред да влезат во Карлсбад. САД 62-180 се приклучува на јужниот крај на Карлсбад и излегува од центарот на градот. US 285 ве води низ најголемиот дел од деловниот кварт Карлсбад, се наведнува на запад, а потоа повторно на север пред да го напуштите градот. Бидете сигурни да го посетите државниот парк „ivingива пустина“ на северната страна на Карлсбад, во кој има одлични примери за вегетација и пустината на пустината Чихуахуан. Од Карлсбад до Росвел, пејзажот се состои од ограничено земјоделство во комбинација со високи рамничарски вегетации. 285 е поделен автопат, поставен 70 километри на час, освен во близина на центри за население. Во Росвел, 285 е обележана низ градот, но официјално се протега по 2-лента „Обиколница за камиони“ на запад. Вашиот избор е да ја следите поранешната рута (с marked уште означена како САД 285) низ центарот на Росвел, со бројни застанувачи и значителен сообраќај, или да заобиколите со две ленти, каде што лесно можете да заглавите зад камион. Пред да го напуштите градот, не заборавајте да го проверите мерачот на гас --- следното гориво е 90 милји северно.

"Осамен" е единствениот збор што го опишува сегментот Розвел до Вон. Нема градови, нема сервисни станици и само две крстосници-НМ-247 на запад до Корона и НМ-20 на север до Форт Самнер. Тоа е поделен сегмент со брзина од 70 километри на час, со малку да се погледне, освен планините на запад. (Меѓутоа, има знак што го означува патот до наводното место на уривање на НЛО северозападно од Росвел.) Само источно од Вон, ги пресекувате американските 60 и 54. Вон е град што се чини дека паднал во тешки времиња, веројатно поради намалување. на работни места поврзани со железницата. Главниот потег се состои од претежно вклучени бизниси, но има неколку сервисни станици.

Фотографии подолу направени од Мет Салек, ноември 2007 година

Имаш бензин? Да, тоа е толку осамено помеѓу Росвел и Вон. Ова е приближно како изгледа патот за тој потег од 90 милји. Се прашувам зошто НМ не применува ограничување на брзината од 75 километри на час, наместо 70 километри на час.
Најпосле гас! Гледајќи кон север, раскрсницата со САД 54-60 на источната страна на Вон. Мет се прашуваше зошто тој информативен знак не беше поставен пред свиокот. (Верувам дека има знак за спојување, веројатно без информации за насока, однапред). Тоа е типична ознака за Ново Мексико, за жал.

Западно од Вон, американски 54 се отсекува на југ, а потоа 285 американски се врти на север од 60 американски кај Енцино. Оттука, почнувате да добивате значителна надморска височина, преминувајќи I-40 кај Clines Corners. Северно од тука завршува поделениот автопат. Пејзажот се развива до планинскиот пејзаж поврзан со северно Ново Мексико. 285 го пресекува I-25 и го следи на запад („јужно“ на I-25), иако не е обележано на Меѓудржавниот пат, до Свети Францис диск во Санта Фе. Оттука, 285 е истовремено со САД 84. Можете да го заобиколите сообраќајот на Санта Фе следејќи го I-25 7 милји јужно до излезот NM-599 и по пат на помош. Свети Френсис Драјв може да биде многу пренатрупан, особено во текот на работните денови наутро и попладне. Трасата се протега на западната страна на областа Санта Фе Плаза, додека некогаш минуваше низ Плаза. Северно од Санта Фе, на раскрсницата со NM-599 (Relief Route), САД 84-285 е подобрена во автопат само источно од Еспањола. Од Санта Фе до Еспањола, губите над 1000 метри во височина и се враќате на ниво на Рио Гранде. Во Еспањола, внимавајте на раскрсницата со НМ-68, каде 84-285 беа префрлени лево на нова река што преминува јужно од центарот на градскиот мост. Не е добро обележано. Како што се пренасочува, автопатите го заобиколуваат срцето на центарот на градот, џогирајте на север кај NM-30 и веднаш на запад кон нивната оригинална рута. САД 285 и 84 (кон Чама) се поделија неколку милји северозападно од Еспањола, со 285 американски вртења на север.

Оттука, започнувате вистинска добивка на надморска височина и влегувате во планинска земја. 285 во оваа област не поминува низ поголеми центри за население - следниот град од која било големина е Аламоса, Колорадо, околу 34 милји северно од државната линија. Автопатот е со две ленти до Колорадо. Кога се приближувате кон државната линија, влегувате во широката и рамна долина Сан Луис, која поддржува главно земјоделство што не зависи од долгата сезона на растење, како што се сеното и луцерката.

Банирани рути: Неколку од нив за 285.
КАМИОН - „Патот за помош“ околу западната страна на Розвел, завршен во 1990 -тите, беше означен како „Камион“ САД 70 и 285, додека оригиналната траса за овие автопати низ центарот на Росвел продолжува да се означува како САДглавните линии на трасата од 2007 година. Државата се откажа и од САД 70 и од 285 преку Росвел, ставајќи ги тие правци на рутата за помош, и AASHTO го одобри овој потег.

ПРЕДУПРЕДНО - По завршувањето на новото усогласување помеѓу Артезија и Росвел во 1960 -тите, старата траса низ езерото Артур и Хагерман беше назначена како „Алтернативна УС 285“. Овој пат беше прикажан како таков на мапите до 1980-тите години, но веќе во средината на 1970-тите, тој беше повторно потпишан како NM-2, неговата сегашна ознака.

BYPASS - САД 84- 85 -285 трчаа низ Санта Фе Плаза од времето на нивното основање. Во тоа време, сообраќајот се одвиваше низ тесните улици од 17 век што водеа до Плаза, каде 85 се разликуваа од 84-285 (и 64 започнаа). До 1960 -тите, беа воспоставени формални бајпаси за американските правци преку Санта Фе. Заобиколница на областа Плаза беше поставена на Свети Мајкл Драјв за САД 85, овозможувајќи низ сообраќајот целосно да го заобиколи центарот на Санта Фе .. Пресекот на оваа рута беше втор бајпас за 84-285 на Свети Френсис Драјв. Обиколница US 64 беше обележана на овој бајпас северно од американскиот број 85 (патот Керилос). Кога I-25 беше завршен околу Санта Фе околу 1977 година, бајпасот Сент Францис Диск за 84-285 беше продолжен на југ за да го пресече I-25. До 1980-тите, американските 85 беа отстранети од Санта Фе, а американските 84-285 беа префрлени по својата поранешна бајпас-рута. Во моментов, NM-466 ги зазема двете стари американски 85 (Pecos Trail) с St. до Свети Мајкл Драјв, а потоа по Свети Мајкл Драјв до патот Керилос (сега НМ-14).

Коментари: Не е обележано заедно со неговиот заеднички дел со I-25.

Западен (јужен) терминал: TX државна линија С од Аламогордо
Национално --- САД 80 во Ел Пасо, Тексас
Источен терминал: TX државна линија Е на Кловис
Национално --- САД 66 во Амарило, Тексас

Каунти: Отеро, Линколн, Чавес, Рузвелт, Кари

Историја: Оригиналниот план на американската рута го имаше ова како гранка од 60 американски долари, и затоа ова требаше да биде 360 американски долари, додека 60 не стана 66. Основан во 1926 година по рутата 50 од северно од Ел Пасо до Аламогордо, потоа североисточно долж рутата 16 до Хондо и 13 до Росвел. Оттаму, беше пренесено на североисток долж рутата 18 до Кловис. До 1932 година, тој беше заменет во американскиот панел Тексас со американски 60, а во Ново Мексико и Тексас во близина на Ел Пасо стана првото преуредување за американски 70

Западен терминал: САД 66-85 во Албукерки (1932-37) САД 66 во Моријарти (1937-39)
Источен терминал: САД 60 кај Вилард
Должина (НМ): 63 и 28 милји.

Каунти: Берналило, Санта Фе, Торанс

Историја: Основана во 1932 година како пребројување на 470 американски долари, кога 70 американски долари беше повторно наместена и нејзината оригинална рута беше заменета со 60 американски долари. Во 1937 година, американските 66 беа изнесени долж кањонот Тијерас, дел од 470 американски долари, но 470 американски продолжи да постои јужно од Мориарти околу две години потоа. Потоа беше исклучен. Северниот-јужниот дел се врати на неговата оригинална ознака од 1910-тите години NM-41.

Фото - навалување и с - - направено во Каризозо, март 2008 година.

NHS: Никој освен истовремениот дел со САД 70

Каунти: Сокоро, Линколн, Чавес, Леа

Историја: Основана во 1932 година, заменувајќи ги НМ-13 и САД 566.

Подобрувања: Две ленти, освен за поделен дел во заедничкиот сегмент со САД 70 западно од Росвел.

Западен терминал: САД 85 во Ратон
Источен терминал: TX државна линија Е од Клејтон
Национално --- САД 66 во Амарило, Тексас

Историја: Оригиналниот план за американски автопат го имаше ова како 85 САД, се протега југоисточно до Форт. Вреди. Ново Мексико се расправаше за единствена рута долж Ел Камино Реал, и така ова стана филијала на САД 85 во последниот означен систем. Основана во 1926 година долж рутата 37 од Ратон преку Клејтон до Тексас. Тоа беше редизајнирано САД 87 до 1935 година.

Коментари: Не се директно поврзани со денешниот американски 385, иако двете рути со оваа ознака се преклопуваат во близина на Амарило.

Преземено од фотографијата на „синусниот оџак“ на Клејтон на раскрсницата 56-64-87-412 во центарот на градот, јуни 2009 година. (Види под САД 87).

Западен терминал: BL I-25 кај Спрингер
Источен терминал: Добро државна линија СЕ на Клејтон
Национално --- I-65 во близина на Колумбија, Тенеси

NHS: Никој, освен истовремен дел со САД 64 СЕИ на Клејтон

Историја: U.S.412 беше проширена во Ново Мексико во 1994 година од нејзиниот поранешен западен терминал во Оклахома. Ова проширување претежно ги прекрива постојните американски правци, а 412 се преклопуваат на 56 во целост во Ново Мексико.

Коментари: 412 е една од несистематски нумерираните правци одобрени од AASHTO во 1980-тите и 1990-тите години. Не, некако не успева да ги пресече САД 12. Лично, мислам дека оваа ознака е потценувачка и е непотребно преклопување на постојните 56. Интересно е да се напомене дека додека Ново Мексико не дозволува дупликат државни и американски или меѓудржавни ознаки , с still уште постои НМ-412. US 412 не се појавува на дневникот на американските рути во Mexicoу Мексико, бидејќи за даден сегмент е прикажана само „доминантната“ (помала нумерирана) рута. Овој преклопен пат е генерално потпишан во Ново Мексико како што е прикажано десно, иако има неколку самостојни штитови во близина на раскрсницата со САД 64-87 во Клејтон. (Ова не е првпат Newу Мексико да потпише повеќе правци на еден штит. US 64-84-285 беше потпишан на овој начин во Санта Фе во 1970-тите. Исто така, имајте предвид дека самостојниот знак прикажан горе лево не е големата разновидност што гледате на сите други фотографии од денешните 3-цифрени правци.

Овој пат завршува на деловниот циклус I-25 во Спрингер и се пристапува од I-25 преку јужните или северните премини до Спрингер. Нема директна врска со I-25.

Фотографија направена на BL-I-25 во Спрингер.

Западен терминал: САД 66-85 во Албукерки
Источен терминал: САД 70 (60) кај Вилард

Каунти: Берналило, Санта Фе, Торанс

Историја: Почетната американска рута воспоставена од Албакерки на исток долж рутата 10 и 46 преку кањонот Тијерас до Мориарти, потоа јужно по Патеката 41 до Вилард. Во 1932 година, американски 60 ги замени американските 70 низ централно Ново Мексико, со што се елиминираше „матичната“ рута на овој автопат, и беше преброен како втор американски 366.

Јужен терминал: САД 85 во Санта Фе
Северен терминал: САД 85 С. Ратон

Каунти: Санта Фе, Рио Ариба, Таос, Колфакс

Историја: Основана е во 1926 година долж рутата 8 во Санта Фе до Таос, потоа над патеката Сангре де Кристо на маршутата 33 преку Агуа Фрија до Кимарон и северозападно преку Колфакс на маршрутата 21 до САД до 85. До 1931 година, 64 американски долари ја замени оваа рута , а јужно од Таос сега е NM-68.

Фотографија направена на јужниот крај на Шипрок, октомври 2009 година. Да, тоа е многу голем знак (единствениот што го видовме).

NHS: Цела должина во Ново Мексико

Историја: Редизајнирано од САД 666 во 2003 година.

Коментар: Ова беше така назначено затоа што започнува во САД 191. Броевите 291 и 391 не беа земени предвид бидејќи се користеа во Колорадо. Трите вклучени држави првично предложија 393 како нова ознака, но за среќа AASHTO (еднаш) инсистираше на (еден вид) систематски број на трасата.

Фотографија направена во близина на Трговската пошта Бланко во округот Сан Хуан.

Јужен терминал: I-25 кај Берналило
Претходно --- САД 666 во Шипрок (1935-89) САД 64 во Фармингтон (1989-2000)
Северен терминал: CO државна линија N на Ацтеките
На национално ниво --- САД 50 во Монтроус, Соединети Американски Држави

NHS: Цела должина во Ново Мексико

Каунти: Сан Хуан, Рио Ариба, Сандовал

Историја: Продолжена во Ново Мексико од Колорадо преку NM-19 во 1935 година. Скратена од Шипрок до Фармингтон кога САД 64 беше продолжена западно од Фармингтон во Аризона во 1989 година. Околу 2000 година, беше пренасочен јужно од Ацтеките до Берналијо по поранешниот NM-544 и НМ-44, кога овој пат беше надграден на поделен автопат. Поранешната рута од Ацтеките до Фармингтон сега е NM-516.

Подобрувања: Автопат со четири ленти, поделен со тесен среден опсег, исцртан со двојна двојна линија и трампили помеѓу Берналило и Блумфилд. Откако ќе го напуштите Берналило и периферијата на Рио Ранчо, автопатот има ограничување на брзината од 70 километри на час. Внимавајте, сепак, бидејќи има многу погуби ограничувања на брзината низ градовите по патот, дури и 25 километри на час.

Коментари: Подобрувањето на стариот NM-44 е студија на случај како ефикасно да се надополни главниот автопат. Навистина, трошокот беше 312 милиони американски долари, но Ново Мексико ја заврши работата за помалку од три години и има 20 години гаранција на патот поради договорот за дизајн-изградба што беше доделен. Патот го преминува Континенталниот разделник на прилично висока надморска височина од околу 7300 стапки.

Западен терминал: САД 85 во Сан Антонио
Источен терминал: САД 366 (I) кај Хондо

Историја: Подоцна дополнување на нацрт -системот за американски маршрути, прво беше предложено како 560 американски долари (со поместување на првично планираните 560 кои на крајот станаа 666), а потоа се смени на 566 кога 60 стана 66. Основано во 1926 година на западниот дел од рутата 13 како една од оригиналните американски правци. Стана дел од САД 380 во 1932 година кога таа рута беше воспоставена и се прошири во Ново Мексико.

Јужен терминал: I-40 кај Галуп
Претходно --- Државна линија Аризона во Луптон (1940-91) САД 66 на Галуп (1926-40)
Национално --- мексиканска граница кај Даглас, АЗ (1940-91)
Северен терминал: CO државна линија N на Шипрок
На национално ниво --- САД 160 во Кортез, АЗ (1926-70 САД 163/191 во Монтичело, УТ (1970-2003)

Историја: Првичниот план за американскиот систем на маршрути го имаше ова како 560 американски долари, како гранка на американски 60. Потоа беше додадена друга гранка која го зеде бројот 560 и тогаш беше предложена како 660. Само кога 66 американски долари го замени американскиот 60 во Планираниот систем беше сменет на 666. Назначен во 1926 година и изнесен преку маршутата 32 и 121 од Галуп на север. Во ред луѓе, ајде да разбереме директно: тоа беше шестата именувана гранка на US 66, и во согласност со моделот на броеви на американскиот систем на маршрути беше означена како 666. Таа беше проширена западно и јужно во Аризона во раните 1940 -ти години, и кога овој сегмент беше дел од САД 191 година, САД 666 повторно беше скратена на Галуп. (Пребројувањето на сегментот во Аризона немаше никаква врска со контроверзноста на бројките, туку се должи на фактот дека американскиот број 191 беше продолжен на југ, а 666 во Аризона беше директно во согласност со овој пат-погледнете карта.) Во 2003 година, тој беше редизајниран 491 САД.

Подобрувања: Поделено од Галуп до Ја-Та-Хеј (НМ-264) и северно и јужно од Шипрок. Се разговара за планови за проширување на патот од Галуп до Шипрок.

Коментари: Мислам дека целата бројка „контроверзија“ беше разнесена надвор од пропорција. Гувернерот Бил Ричардсон инсистираше на нов идентитет за „Автопатот на ѓаволот“ не од верско убедување, туку за да го сврти вниманието на потребата од надградби на патот. Целата оваа контроверзија никогаш немаше да се случи ако се случи првичното предложено нумерирање за 66 САД како 60 американски, и тогаш оваа рута ќе беше 560 САД.

Фотографирано во март 2008 година на улицата Е. Пајн во Деминг (знак за патеката [со знак „ТО“]).

Западен терминал: државна линија Аризона С Лордсбург
Национално --- CA-1 во Санта Моника, Калифорнија
Источен терминал: Тексашка државна линија кај Ентони
Национално --- I-95 во acksексонвил, Флорида

Историја: Дел од оригиналната меѓудржавна мрежа, пренесена главно долж САД 80 (освен најзападните пет милји, насочена долж НМ-14).

Подобрувања: Завршено до средината на 70-тите години. Првите сегменти беа на државната линија Аризона и јужно од Лас Крус.

Патопис: I-10 е убедливо најлесниот меѓу меѓудржавните држави, но исто така и најмалку интересен од гледна точка на сценографијата. Влегувате од високата пустина Аризона и низ Ново Мексико нема значителни промени во височините. Автопатот поминува низ пустинското дно со планински венци видливи на север и на југ. Највисоката точка е во близина на Континенталната поделба, надморска височина околу 4600 стапки, иако областа е релативно рамна и не сугерира дека преминувате голема дренажна поделба. Всушност, како што бев изненаден кога открив, високите точки долж I-10 и во Аризона и во Тексас се повисоки од самитот на „Континентал дивид“ во Ново Мексико (Аризона може да се пофали со највисоката точка долж И-10 на скоро точно 5000 метри, источно од Бенсон).

Кога се приближувате до Лас Крус, планините Орган источно од градот стануваат видливи. Јужно од Лас Крусес, автопатот се движи на источната страна од долината Рио Гранде, со добро развиена земјоделска основа (памук, пекан, чили).

Коментари: Сегментот јужно од Лас Крус е изграден по трасата на американски 80, изградена во средината на 1950-тите за да ги заобиколи градовите на јужната долина Рио Гранде.

Лордсбург: Јамка 21, излези 20-24. 4,370 милји долга на ailелезничка авенија. Вклучува дел од САД 70

Деминг: Јамка 22, излези 81-85. Долга 4,458 милји на авенијата Бор.

(Двата правци следат по старите американски 80).

Порано имаше бизнис I-10 означен во Лас Крус, покрај авенијата Пикачо и главната улица (заобиколувајќи го трговскиот центар во главната улица). Овие сега се означени како U.S. 70 и NM-478.

Фотографија направена на излез 364 (S излез од NM-161) N од Лас Вегас.

Јужен терминал: I-10 на Лас Крусес
Северен крај: Државна линија Колорадо N од Ратон
На национално ниво --- I-90 кај Бафало, Вијо

Историја: Дел од оригиналната меѓудржавна мрежа, насочена долж САД 85.

Подобрувања: Прв сегмент од Сокорро до Белен. Завршен до 1980 година, последниот сегмент беше северно од Берналило до ридот Ла Бајада.

Патопис: Од Лас Крус на север до Вистина или последици (Т или Ц), меѓудржавниот тече претежно по должината на источната страна на долината Рио Гранде, преминувајќи ја реката во близина на Ари. Автопатот не беше изграден во самата долина, најверојатно за да ја минимизира потребата за земање продуктивно земјоделско земјиште, туку беше изграден преку алувијалните ридови што се граничат со долината, правејќи повремени подеми и падови. Северно од Т или Ц, автопатот се ниша добро западно од резервоарот Слон Бут и Рио Гранде, што во оваа област не обезбедува наводнување за земјоделство. Ридовите на запад од реката во оваа област се пострмни, и има два длабоки кањони што треба да се преминат и се обележани со предупредувања за налетот на ветровите, се подигнуваат чорапи за да обезбедат визуелна индикација за силината на ветровите. Северно до Сокорро е релативно осамен пат, без поголеми градови. Како што е наведено подолу, ова парче меѓудржавно беше првично изградено со две ленти.

Северно од Сокорро, долината очигледно е поширока и едната го напушта ридскиот терен. Исто така, повторно се среќавате со мали села, и додека стигнете до Белен, повторно има значајна земјоделска база поддржана од Рио Гранде. Распространетиот развој е тежок во Лос Лунас, но е прекинат од Ислета Пуебло. Северно од Албакерки, наидувате на индиски резервати како што е Сандија Пуебло кои го ограничуваат развојот покрај автопатот. До овој момент, бидејќи автопатот беше релативно близу до Рио Гранде, вие само постепено се искачувате. (Висината на Лас Крус е 3900 ', центарот на Албакерки е 5000'.) Северно од исклучувањата на Кохити Пуебло, сепак, автопатот се врти по ридот Ла Бајада на излезот Кочити Пуебло за прилично стрмно искачување до Санта Фе (7000 ") На Овој рид означува брза транзиција од пустински пејзаж во планински пејзаж околу Санта Фе.

Сосема нова ознака, направена заедно со NB I-25 во Албакерки, оваа фотографија ја нарекувам „TMI“ за „Премногу информации“. Прво, MUTCD ги ограничува излезните знаци да наведат две улици. Најдалечното или најмалку важно од нив може да се стави на дополнителен знак („Следно десно“) пред излезот.

Второ, само што им носи фразата „ЛОКАЛНА СООБРААЈ“ на возачите во смисла на разбирање, во секој случај? Се разбира, површинските улици ќе служат за локалниот сообраќај. Погледнете ги фотографиите I-40 подолу за слична фраза што се користи на знакот за размена на Големиот I.

На Санта Фе, влегувате во делот "P-стапица" на I-25, меѓудржавниот се наведнува на исток, а потоа југоисток додека се искачува на преминот Глориета. Ова не е значајно искачување од Санта Фе, но има прилично долг сегмент со значајни кривини додека се спуштате по источната страна на превојот Глориета. Планините на вашиот север овде се најјужниот дел на Карпестите Планини, планините Санта Фе на опсегот Сангре де Кристо. Јужно од Лас Вегас, меѓудржавниот повторно се наведнува на север и излегувате од планините. Само источно од клучката САД 84, меѓудржавниот, всушност, тече по западната граница на Големите рамнини на запад, се подножје, додека на исток е нежно повлажна пасишта. Помеѓу Лас Вегас и Ратон, вие сте недвосмислено на рамнините, иако планините се генерално видливи на запад буквално по целиот пат. Околу Вагон Могила, побарајте два драматични заоблени врвови на далечниот север. Ова се шпанските врвови 12.000 метри северозападно од Тринидад, Колорадо, кои потоа ќе исчезнат од погледот додека се приближувате до Ратон Меса. (Знам дека се приближувам до дома, бидејќи ја гледам северната страна на тие врвови од мојата куќа.) Околу Спрингер, имате спектакуларен поглед на запад, со Ратон Меса напред и опсегот Кулебра на Сангре де Планините Кристо на северозапад (испрекинати со 14,000 'врв Кулебра, веднаш внатре во Колорадо).

Почнувајќи околу Спрингер, ќе почнете да гледате бројни вулкански конуси. Вулканското поле Ратон беше активно од пред 10 милиони години до дури 10.000 години, а голем број конуси се видливи оттука. Полето се протега скоро источно до Клејтон. Ратон Меса и други слични карактеристики беа произведени од овој период на вулканизам, бидејќи протоците на лава спречија ерозија на основните песочни камења, со што се создадоа меси. На северната страна на Ратон ќе излезете од рамнините и ќе започнете да се искачувате на Ратон Меса. Автопатот овде има значајни кривини, а ограничувањето на брзината е намалено на 65 км / ч. Границата на Колорадо е на преминот Ратон, надморска височина 7834 ', највисоката точка на кое било место на I-25.

Коментари: Ова беше изградено во некои области на растојание од неколку милји од старата американска територија 85, така што тој пат имаше поголема важност како локален приклучок отколку сегменти од старите американски држави 66 или 80. Овие сегменти главно се означени како независни државни правци, со неколку деловни јамки I-25 (Т или Ц, Сокорро, Белен, Лас Вегас, Спрингер, Ратон). I-25 првично беше изграден како две ленти помеѓу Т или Ц и Сокорро, при што патот се прошири на четири ленти на клучките и повторно се стеснува за 1/4 милји. Целосно беше проширен во раните 1980 -ти.

Вистина или последици: Јамка 11. Излези 75-79. Долга 5,711 милји долж Бродвеј, главни и датумски улици

Сокоро: Јамка 12. Излези 147-150. 2,879 милји долги долж Калифорнија Свети Вклучува дел од САД 60.

Белен: Јамка 13. Излези 190-195. Долга 6,645 милји долж главната улица.

Лас Вегас: Јамка 15. Излези 343-347. Долга 4,240 милји долж Гранд авенија.

Спрингер: Јамка 16. Излези 412-414. 3,430 милји долга по авенијата Максвел.

Ратон: Јамка 17. Излези 450-454. 4,161 милји долга по улицата 2. Вклучува дел од САД 64.

Овие генерално ги следат старите американски 85 (освен трасата што поврзува на северната страна на Белен) и како што е наведено погоре, во неколку случаи истовремено се означени со други правци.

Претходно имаше Бизнис јамка 25 означена преку Санта Фе. Можеби ги следел NM-14 и NM-466 (Cerrillos Road, St. Michaels Road и Old Santa Trail).

Влез од ЕБ НМ-118 западно од Галуп

Западен терминал: државна линија Аризона кај Луптон
Национално --- I-15 во Барстоу, Калифорнија
Источен терминал: Тексашка државна линија кај Гленрио
Национално --- Вилмингтон, Соединети Американски Држави

Историја: Дел од оригиналната меѓудржавна мрежа, насочена долж САД 66.

Подобрувања: Први сегменти во близина на Санта Роса. Завршен до 1980 година, последниот сегмент беше Кањонот Тијерас источно од Албакерки.

Патопис: Ако очекувате релативно редок сообраќај, заборавете го. I-40 е голема трансконтинентална рута исток-запад и има многу тежок сообраќај на камиони.

Додека ја минувате обоената пустина во Аризона и се приближувате кон границата со Ново Мексико, ќе набудувате линија на меси кои обезбедуваат драматичен контраст со релативно рамната и бескорисна пустина што ја минувате од Холбрук. Оваа меса е во Луптон, веднаш западно од државната линија и обезбедува драматичен влез во Ново Мексико. На север од Галуп на исток се наоѓа меса од песочник која формира скоро континуирана карпа, слично како и карпите на книги како што се гледа од I-70 во источна Јута и западен Колорадо. Сценографијата останува многу иста преку Галуп додека не се искачите на Континенталната поделба. На 7275 ', ова е највисоката точка на I-40 во Ново Мексико (и е ривал на сличен самит западно од Флагстаф, што е веројатно највисоката точка каде било на I-40). Знаците ве покануваат на „Посетете го континенталниот поделба“ не грижете се, тоа е само врвот на ридот. Од континенталната поделба, започнете бавно спуштање кон Грантови. Надвор од грантовите, ќе поминете низ протокот на лава што се протега во „малпаис“ (лоши земји, област со релативно неодамнешна вулканска активност) јужно од овде. На север е планината Тејлор (11.300 '), света за Навахо. Тука поминувате покрај бројни индиски пуеблоси, вклучувајќи го и Акома (познат по битка со Шпанците во 16 век). Источно од Грантови, автопатот влегува во повеќе бескорисна рамнина, преку која ќе поминете до Албакерки. Едно од понеобичните имиња за излез е излез 131: To'hajiilee. Тоа е село Навахо опкружено со Лагуна Пуебло. Исто така, невообичаено во оваа област е присуството на исклучувања на ниво (не се отворени за јавноста) во Лагуна Пуебло.

Поради серијата ридови веднаш западно од Албукерки, влезот во градот ноќе е драматичен. Додека го гледате сјајот на градските светла, вие всушност не ги гледате светлата додека не го искачите последниот рид западно од излезот од Централната авенија (стар американски 66). Потоа, градот се расплетува пред вас додека го гледате одозгора од запад. Додека ја минувате Централната авенија, погледнете на север за серија вулкански конуси (оттука и излезот за „Пасео дел вулкан“). Меѓудржавниот се спушта прилично стрмно одделение надолу во долината Рио Гранде. На источната страна од центарот на градот, го наоѓате „Големото јас“, размена со И-25. Ова порано ги имаше сите рампи за насока, со леви и десни излези и влезови. Надвор од државниот сообраќај што не обрнуваше внимание на обележувањето, би направиле ненадејни транзити во последна секунда преку една или две ленти за да ги пронајдете низ лентите. Сега е реконструиран како магацин на четири нивоа со сите десни излези и влезови. Врвот Сандија се издига стрмно источно од градот. Оваа планина е класичен наклонет блок на раседи, исклучително стрмен на западната страна, но со доволно нежна падина од источната страна што може да се вози до врвот (NM-536). За да илустрираме колку се навалил овој блок, формацијата на врвот на планината (5.000 стапки над градот) може да се најде на 20.000 стапки под градот --- подигање од пет милји.

Сигнализација која се приближува до клучката „Голем I“ кон запад на I-40. Фотографија од Мет Салек (ноември 2007 година), кој забележа дека знаците мора да бидат високи околу 18 метри. Никогаш порано не сум видел и контролен град и THRU TRAFFIC да се користат истовремено (иако I-25 ја користи истата конвенција на оваа клучка).

Оригиналниот Big I имаше целосно насочени рампи, со лево и десно излегување и влезови. Четири ленти се приближија до клучката, но две ленти излегоа и десно и лево. Иако знакот во тоа време точно ги прикажуваше излезите, имаше многу маневрирање во последна секунда од возачи надвор од државата, кои ги забележаа излезите од лентата во последната секунда. Западните и јужните градови во тоа време ги контролираа Грантс и Белен.

Влегувајќи на источната страна на Албукерки, постепено се искачувате од долината на реката кон планините Сандија. Голем дел од „Североисточни височини“ на Албукерки е алувијална рамнина за миење измиена од Сандиас. (На зајдисонце, црвеникавиот сјај на Сандија Пик покажува зошто била таканаречена „сандија“ на шпански значи „лубеница“.) Автопатот го напушта Албукерки на булеварот Трамвеј и влегува во кањонот Тијерас („ножици“), кој обезбедува премин помеѓу планините Сандија и Манзано. Оттука на исток, постепено ќе се искачувате низ пасиштата с until додека, кај Clines Corners, автопатот не достигне околу 7000 '. (Оваа височина доаѓа како изненадување за сообраќајот кон запад, бидејќи освен континуираното искачување од Големите рамнини кај Санта Роса, височината не е означена со присуството на забележлив опсег на планини.) Сето тоа е надолно од тука, за сите намери и цели, с way до Мисисипи.

Од Clines Corners, значително ќе паднете до Санта Роса, што е почеток на Големите рамнини. Од тука на исток, пејзажот не е рамен, туку е испрекинат со бројни меси. Овие стануваат се помалку на број по напуштањето на Тукумкари. Ако сакате рамно, само почекајте додека не се искачите на Капак Ескарпмент во внатрешноста на Тексас и излезете на врвот на Лалано Естакадо (заложена рамнина).

Коментари: Иако US 66 е заменет со деловни јамки I-40 или одделни нумерирани државни рути, тие се означени како "Историски 66" цело време по I-40.

Мориарти: Јамка 34. Излези 194-197. Долг 2,922 милји долж стариот американски 66.

Санта Роса: Јамка 35. Излези 273-277. 4,367 милји долга по улицата Коронадо, авенијата Паркер и возењето Вил Роџерс. Вклучува делови од САД 54 и 84.

Тукумкари. Јамка 36. Излези 329-335. Долга 7,652 милји долж бул. Тукумбари. Вклучува дел од САД 54.

Сите генерално ги следат старите американски 66 и се означени со знаци „Историски 66“.

Претходно имало деловни јамки I-40 преку Галуп (НМ-118), Грантови (НМ-615 и 122) и Албукерки (Централна авенија, сега градска улица).


Погледнете го видеото: Владика Артемије - О сусрету Бога и човека


Коментари:

  1. Zulushakar

    Choice at you hard

  2. Rufo

    You won't do that.

  3. Waed

    Според мое мислење, тие не се во право. Јас сум во можност да го докажам тоа. Пишувај ми во попладне, зборува со тебе.

  4. Jago

    Мислам дека не се во право. Пишете ми во премиерот, разговарајте за тоа.



Напишете порака