Цепелин Лз-18 (Л-2)

Цепелин Лз-18 (Л-2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Цепелин Лз-18 (Л-2)

Цепелин Лз-18 (Л-2) беше вториот воздушен брод што влезе во служба со германската морнарица. Првиот поморски воздушен брод, Л-1, беше изгубен на 9 септември, а Л-2 беше уништен во несреќа на 17 октомври 1913 година, по само еден месец операции. Lz-18 имаше трета гондола поставена пред предните мотори. Донекаде иронично оваа слика беше искористена во британска публикација од Првата светска војна за да го илустрира сегашното водство што го држеше германскиот поморски Цепелин.


Војна на зборови - ‘Зепелин ’

Германскиот пронаоѓач Фердинанд Граф фон Цепелин стоеше зад крутиот воздушен брод, кој првпат полета во 1900 година.

„Цепелин“ се појави на англиски истата година во Алманак на Витакер: „Бродот„ Цепелин “... е цилиндрична рамка од алуминиум во прегради, од кои секоја држи вреќа за гас“.

Подоцна ќе добие неслава како воздушно оружје за терор, користено како бомбардер над Континентот од почетокот на Првата светска војна.

На 12 септември 1914 година, списанието Земјиште и засилувач на вода објави дека „Цепелин фрли бомби врз Антверпен“. Becomeе стане уште пострашно кога започнаа ноќните бомбардирања врз Британија во 1915 година. Тие продолжија до 1918 година.

„Цепелин“ брзо стана глагол. „Willе ја возат флотата Цепелин и ќе минуваат низ нашата војска“, напиша Х. В. Велс во 1916 -тите Г -дин Бритлинг гледа низ тоа.

Зголемен кон небото со водороден гас содржан во ќелиите, Цепелин беше управувачки, со моторна моќ обезбедена од бензински мотори поврзани со пропелери. Неговите примарни атрибути беа долгиот опсег и високиот плафон за услуга.

Многу Цепелин летаа толку високо што тогашните борбени авиони со бавно качување се бореа да стигнат до нив.

Но, Цепелин имаше сериозни недостатоци. Главниот меѓу нив беше неговата мала брзина, која дури и во напредната класа „R“ беше само 62 милји на час. Водородот исто така беше исклучително запалив.

Нивната ефикасност исто така беше сомнителна. Цепелините направија мала штета за Велика Британија, што беше повеќе вознемиреност за јавниот морал.

Во меѓувреме, германските загуби се зголемија како одбрана против ноќните натрапници, вклучително и противвоздушни пиштоли, рефлектори, борци и запалива или експлозивна муниција. Ова беше добро прилагодено за да ги разгори балоните исполнети со водород.

Сепак, сеќавањето на гигантските германски воздушни бродови опстојува уште од Големата војна. Оксиморонското име на рок групата Лед Цепелин, на пример, го пренесе расклопувањето на навидум полесен режим на воздух, направен од олово.

Марк ДеСантис

Оваа статија е објавена во изданието од април 2020 година Воената историја е важнаНа За да дознаете повеќе за претплата на списанието, Кликни тука.


Airships.net

Десетици водородни воздушни бродови експлодираа или изгореа неколку години пред катастрофата во Хинденбург конечно да го убеди светот дека водородот не е прифатлив гас за подигнување на воздушните бродови што превезуваат луѓе.

Следното е делумна листа на воздушни бродови полни со водород што беа уништени од пожар од случајни причини (списокот не вклучува бродови соборени во борбени операции):

  • ЛЗ-4 (5 август 1908 година)
  • ЛЗ-6 (14 септември 1910 година)
  • LZ-12/Z-III (17 јуни 1912 година)
  • ЛЗ-10 Швабен (28 јуни 1912 година)
  • Акрон (2 јули 1912 година)
  • LZ-18/L-2 (17 октомври 1913 година)
  • LZ-30/Z-XI (20 мај 1915 година)
  • LZ-40/L-10 (3 септември 1915 година)
  • SL-6 (10 ноември 1915 година)
  • LZ-52/L-18 (17 ноември 1915 година)
  • ЛЗ-31/Л-6 и ЛЗ-36/Л-9 (16 септември 1916 година)
  • ЛЗ-53/Л-17 и ЛЗ-69/Л-24 (28 декември 1916 година)
  • SL-9 (30 март 1917 година)
  • LZ-102/L-57 (7 октомври 1917 година)
  • ЛЗ-87/ЛЗ-117, ЛЗ-94/Л-46, ЛЗ-97/Л-51 и ЛЗ-105/Л-58 (5 јануари 1918 година)
  • LZ-104/L-59 (7 април 1918 година)
  • Wingfoot Air Express (21 јули 1919 година)
  • R-38/ZR-II (23 август 1921 година)
  • Роми (21 февруари 1922 година)
  • Дикмуде (21 декември 1923 година)
  • R101 (5 октомври 1930 година)
  • ЛЗ-129 Хинденбург (6 мај 1937 година)

Опис на несреќи

ЛЗ-4 (5 август 1908 година)

По итно слетување во близина на Ехтердинген, Германија, ЛЗ-4 беше откинат од привременото прицврстување од налетот на ветрот и се запали откако удри во дрвја.

Опожарени остатоци од ЛЗ-4 кај Ехтердинген

ЛЗ-6 (14 септември 1910 година)

ЛЗ-6, сопственост на првата патничка авиокомпанија во светот, ДЕЛАГ, беше уништена во Баден-Оос од пожар со водород, кој започна кога механичар користеше бензин за чистење на гондолата на бродот.

ЛЗ-12/З-III (17 јуни 1912 година)

ЛЗ-12 се запали и изгоре во својот хангар кај Фридрихсхафен додека се испушта.

ЛЗ-10 Швабен (28 јуни 1912 година)

Патничкиот воздушен брод Швабен беше уништен од пожар во полето за воздушни бродови во Дизелдорф кога неговиот водород беше запален од статичка електрична енергија од бродот со гумени ткаенини од гасовити ќелии.

Руина на ЛЗ-10 Швабен во Дизелдорф

Акрон (2 јули 1912 година)

Авионот на Мелвин Ваниман Акрон експлодираше 15 минути по заминувањето од Атлантик Сити, Newу erseyерси, при обид да го премине Атлантикот.

ЛЗ-18/Л-2 (17 октомври 1913 година)

Пожар на моторот во лет го запали водородот на бродот, убивајќи ги сите на бродот.

ЛЗ-30/З-XI (20 мај 1915 година)

Бродот се отцепи од екипажот откако беше оштетен при отстранување од неговиот хангар, се урна во близина и беше уништен кога неговиот водород се запали.

ЛЗ-40/Л-10 (3 септември 1915 година)

Л-10 беше уништен од хидрогенски пожар за време на грмотевици во близина на Куксхавен, додека се враќаше во својата база во Нордхолц. Најверојатно, бродот се крена во надополнување и испушти водород што беше запален од атмосферските услови. Сите 19 членови на екипажот беа убиени.

SL-6 (10 ноември 1915 година)

СЛ-6 експлодираше и изгоре при полетување, убивајќи ги сите во него.

ЛЗ-52/Л-18 (17 ноември 1915 година)

Бродот се запали и беше уништен додека се полнеше со водород во цепелинската база во Тандер.

ЛЗ-31/Л-6 и ЛЗ-36/Л-9 (16 септември 1916 година)

Двата брода беа уништени од пожар во нивниот хангар во Фулсбутел кога се запали водород за време на операциите за полнење.

ЛЗ-53/Л-17 и ЛЗ-69/Л-24 (28 декември 1916 година)

Додека Л-24 се враќаше во бараката што ја делеше со Л-17 кај Тендер, налетот на ветрот го крена бродот во покривот на бараката, сијалица запали хидрогенски пожар што ги уништи двата брода.

SL-9 (30 март 1917 година)

СЛ-9 изгоре откако го погоди гром во лет над Балтикот, при што загинаа сите 23 лица во него.

ЛЗ-102/Л-57 (7 октомври 1917 година)

Л-57 изгоре во својата барака во воздушната база Нидергерсдорф ” „Јутербог откако беше оштетен од силни ветрови за време на операциите на докинг.

ЛЗ-87/ЛЗ-117, ЛЗ-94/Л-46, ЛЗ-97/Л-51 и ЛЗ-105/Л-58 (5 јануари 1918 година)

Експлозија во базата на цепелин во Алхорн го запали водородот на сите четири бродови.

ЛЗ-104/Л-59 (7 април 1918 година)

Л-59 експлодираше во лет и се урна во морето во близина на Малта, при што загинаа сите 21 член на екипажот. Л-59 беше познатиот “Африкански брод ”, што ја докажа изводливоста на интерконтиненталните патувања во цепелин со пренесување 15 тони товар и 22 лица на рекорден лет од 4.225 милји за време на мисијата за воена помош во германска Источна Африка во ноември, 1917 година. На

Wingfoot Air Express (21 јули 1919 година)

Goodyear ’s Wingfoot Air Express се запали во воздухот и се урна низ прозорецот на зградата за штедење во Илиноис во Чикаго, Илиноис, при што загинаа три лица на бродот и десет вработени во банката, а уште 27 лица беа повредени. Сите последователни воздушни бродови Гудјер беа надуени со хелиум.

R-38/ZR-II (23.08.1921)

Британскиот R-38 (наменет да служи како воздушен брод на Обединетите државни морнарица ZR-II) претрпе структурен дефект во текот на летот над градот Хал, Англија и се урна во реката Хамбер каде се запали, при што загинаа 44 од 49 мажи. на бродот

Ромите (21 февруари 1922 година)

Воздушниот брод на Соединетите држави Роми (изграден од Умберто Нобиле) се запали кога удри во електрични жици со висок напон во близина на Ленгли Филд на Хемптон Роудс, Вирџинија, при што загинаа 34 од бродот и 45 членови на екипажот на бродот#8217. По катастрофата на Ромите, владата на Соединетите држави одлучи никогаш повеќе да не го надува авионот со водород.

Диксмуде (21 декември 1923 година)

Францускиот „Диксмуд“ беше уништен над Средоземното Море во близина на брегот на Сицилија од експлозија на водород, видлива од километри подалеку. Гасните ќелии на Диксмуде очигледно биле контаминирани со воздух, создавајќи експлозивна смеса, а бродот можеби бил подигнат од наноси на грмотевици, предизвикувајќи водород да се испушти, а потоа да се запали од електрично наполнетата атмосфера.

R101 (5 октомври 1930 година)

Лошо дизајнираниот британски R101 ја загуби височината и потона во ридот во близина на Бове, Франција. Ударот бил благ и предизвикал малку повредени, но водородот на бродот се запалил и последователниот пекол уби 48 од 55 патници и членови на екипажот.

ЛЗ-129 Хинденбург (6 мај 1937 година)

Хинденбург беше уништен од пожар со водород во поморската воздухопловна станица Лејкхерст.


17 октомври 1913 година

17 октомври 1913 година: Утрото на закажаниот тест лет во Флугплац Јохаништал-Адлерсхоф, аеродром југоисточно од Берлин, Германија, Marine-Luftschiffes L2, вториот ригиден воздушен брод изграден за Кајсерличе морски (Империјална германска морнарица) од Луфтшифбау Цепелин на Фридрихсхафен, беше одложено поради проблеми со моторите. Утринското сонце го загреа водородот содржан во вреќичките за гас на воздушниот брод, предизвикувајќи експанзија на гасот и зголемување на пловноста на воздушниот брод.

L2 на надморска височина. Оваа фотографија е објавена во Newујорк Тајмс, 18 октомври 1913 година. (Колекција Georgeорџ Грантам Бејн, Библиотека на Конгресот)

Откако е пуштен на слобода, L2 брзо се искачи на приближно 2.000 стапки (610 метри). Водородот се прошири уште повеќе поради намалениот атмосферски притисок. За да се спречи пукање на вреќите со гас, екипажот испуштал водород преку вентили за ослободување лоцирани долж дното на трупот.

L2 остава трага од чад додека се сруши на земја, 17 октомври 1913 година. (Zeppelin-Luftschiffe.com)

Во овој ран дизајн, градителите ги поставија релјефните вентили премногу блиску до моторите. Водородот беше вшмукан во моторите и внесот и#детонираше. L2 се запали и се случија серија експлозии кога падна на земја.

Сите 28 лица на бродот или беа убиени веднаш, или починаа од повредите набргу потоа.

Во моментот на несреќата, L2 има направено десет летови, вкупно 34 часа, 16 минути.

Летачкиот екипаж на Marine-Luftschiffes L2

Современ напис за вести ја опиша несреќата:

АВИОНСКИ И БАЛОНСКИ ВЕСТИ.

Руина на Цепелин.

НЕКОГАШ во ова издание ја коментираме страшната катастрофа што ја снајде германската морнарица и новиот Цепелин Л2, во петокот минатата недела, непосредно пред аеродромот Јохаништал, во близина на Берлин. Од следната официјална сметка се чини дека воздушниот брод правел пробно патување: -

Таа започна утрово за висок лет, со дваесет и осум лица во авионот. По три минути, таа достигна висина од двесте метри (над 600 стапки) кога пламенот избувна помеѓу предниот мотор-автомобил и пликот. За две -три секунди целиот брод гореше и настана експлозија. Во исто време, авионот полека падна надолу, с she додека таа не беше четириесет метри (130 стапки) од земјата. Тука се случи втората експлозија, најверојатно од бензин. Кога бродот удрил во земјата, се случила трета експлозија и рамката се распаднала. На местото на настанот побрзаа група пионери и мажи со јаже, и лекарите веднаш присуствуваа. Двајца од екипажот беа земени надвор од бродот се уште живи, но тие починаа кратко потоа. Лајт Блуел, кој беше тешко повреден, беше однесен во болница. Останатите 25 од екипажот беа убиени за време на падот на авионот или од ударот со земјата. Се чини дека причината за катастрофата била, колку што е познато во моментов, избувнување на пожар во или над претходниот мотор-автомобил. ”

Команден офицер беше Лајт. Фрејер, и му помогнаа Лајтс. А. Тренк, Хансман и Буш, со тринаесет потерници и ситни службеници. На бродот беа и претставници на германската морнарица, командант Бејниш, поморски конструктори Нојман и Прецкер и тројца секретари, именувани како Леман, Прис и Ајзел. Компанијата „Цепелин“ беше претставена од капетанот Глунд и тројца механичари и Лајт. Барон фон Блуел беше патник. Последниот споменат беше единствениот спасен жив, а тој почина од повредите неколку часа подоцна.

Една од првите пораки за сочувство беше упатена од претседателот Поинкаре и#8217 до германскиот император.

Вонредни сцени, кои го покажуваат начинот на кој се гледаше катастрофата во Германија, беа сведоци на погребната служба на 23 од жртвите, одржана во вторникот во црквата Гарнизон. На секој од ковчезите принцот Адалберт стави венец од германскиот император и царица, кои заедно со престолонаследникот и принцезата, и принцовите Еител Фридрих, Адалберт, Август Вилхелм, Оскар и Јоаким присуствуваа лично, додека Владата беше претставена од канцеларот , Адмирал Тирпиц, началник на Генералштабот, Филд Маршал фон Молтке и многу други офицери. Беше присутен и грофот Цепелин.

ЛЕТ, Прв неделен аеро во светотНа Бр. 252. (бр. 43, том В.), 25 октомври 1913 година на страница 1179

Остатоци од L2 на Flugplatz Johannisthal-Adlershof, Германија, 17 октомври 1913 година. (Gebrüder Haeckel, Berlin 3227/2)

На Марин-Луфтсшифс L2 беше назначен ЛЗ 18 од градителите. Двете идентификации најчесто се користат (понекогаш, Л.И.И). Технички податоци за L2 е ограничено и контрадикторно. Еден извор го опишува како со должина од 158 метри (518 стапки, 4 инчи), со дијаметар од 16,6 метри (54 стапки, 5 ½ инчи). Друг наведува 492 стапки.

Осумнаесет вреќи со гас исполнети со водород беа поставени во крутата рамка и покриени со аеродинамичен плик. Воздушниот брод имаше волумен од 27.000 кубни метри (953.496 кубни стапки), и капацитет за подигање од 11,1 тони (24.471 фунти).

Четири водоладни, нормално аспирирани, 22,921 литри (1.398,725 кубни инчи) шестцилиндрични внатрешни мотори на Maybach C-X беа пренесени во два автомобили под трупот. Тие произведоа 207 коњски сили при 1.250 врт бенсин (бензин). Секој мотор возеше пропелер со четири сечила преку погонско вратило и распоред на брзина. Овие мотори тежеа по 414 килограми (913 фунти), секој.

L2 имаше максимална брзина од околу 60 милји на час (97 километри на час). Со намалена брзина, L2 имаше радиус на дејство од 70 часа.

Царските принцови ја водат погребната поворка. Од лево кон десно, принцот Оскар, принцот Август Вилхелм, принцот Адалберт, престолонаследникот Вилхелм, принцот Еител Фридерих, принцот Јоаким.


L2 Комитетот

1. Капетан поручник Фрајер (Командант “L 2 ”) +, 2. Инспектор Нојман +,
3. Главен инженер на морнарицата Буш+, 4. Капетан Глууд+, 5. Капетан потполковник Тренк,
6. Поручник командант Бејниш +, 7. Главен инженер на морнарицата Хауман +.

Буш бил оженет и оставил покрај својата вдовица, два сина на возраст од две и четири години.

Г -ѓа Капетан Глууд стигна до страшната вест за смртта на нејзиниот сопруг кога се врати дома од посетата на грофицата ЦепелинНа Капетанот Глууд беше на барање на неговата сопруга погребана во неговиот роден град Бремен.


L2 Поморскиот воздушен брод

Воената морнарица “L2” беше најголемиот од сите Цепелин некогаш изградени воздушни бродови.

Слична катастрофа, бидејќи влијаеше на “L 1 ”, се појави на “L 2 ”, која имаше двојно резервен баласт, сосема невозможно.

Преовладувачките воздушни струи на море, кои се поконстантни отколку во земјата, но затоа дејствуваат со уште поголема сила, исто така, направија неопходно засилување на моќноста на моторот. Машината од 720 коњски сили е способна да им пркоси дури и на силни бури.

Но, и надворешно “L2” не се разликуваа незначително од првиот поморски воздушен брод. Тешката услуга, која полицајците и екипажот ја имаа на морските бродови на ист начин, направија поголема заштита на екипажот и, иако мала, неопходна удобност. Така, сместувачките капацитети сместени на патеката беа создадени попрактично отколку порано. Системот на безжична телеграфија беше значително зголемен. Два радио оператори ја споделија работата на инструментите.

Една иновација беше инсталирањето на двата моќни рефлектори, кои не беа напојувани како порано од акумулаторска батерија, туку од динамо, чиј погон беше предизвикан од еден од моторите во предната гондола. Во средината на бродот имаше платформа прикачена на воздушниот крстосувач ’s назад, која понуди место за четири или пет лица. Исто така, може да се постави и ротирачки пиштол, дизајниран така што површината под бродот може да се измие до агол до 45 степени.

Воздухопловот имаше должина од 160 метри, дијаметар од 16 1/2 стапки, имаше контролна гондола и две гондоли на моторот, секој со два мотори.

Содржината на гас во 18 -те ќелии беше пресметана на 27.000 кубни метри. Четирите мотори, од кои двата напред развиваа по 150, а задните секој со 200 коњски сили, беа – според принципот на Мајбах, изградени во Фридрихсхафен.

Екипажот се состоеше од 3 офицери, 4 колеги и 12 механичари. Поради високиот товарен капацитет, екипажот може да се удвои во случај на вонредна состојба. Според пресметките на инженерите на Цепелин дали оваа компанија треба да биде првиот воздушен брод што би можел да трча без поголем ризик патувањето преку океанот во Америка.


Културни влијанија

Цепелин беа инспирација за музика, кинематографија и литература. Во 1934 година, калипсонистот Атила Хун го сними „Граф Цепелин“, во спомен на посетата на авионот на Тринидад. [120] [121]

Цепелин често се прикажува во алтернативна историска фантастика. Во американската научно -фантастична серија, Раб, Цепелините се значајна историска идиосинкразија која помага да се разликуваат двата паралелни универзума на серијата, исто така користени во Доктор кој во епизодите „Подемот на сајбермените“ и „Доба на челик“ кога ТАРДИС се урива во алтернативна реалност каде Британија е „народна република“, а Пит Тајлер, таткото на Роуз Тајлер, е жив и е богат пронаоѓач. [122] Тие се гледаат и во заплетот на алтернативната реалност од 1939 година во филмот Небесен капетан и светот на утрешнината, и имаат иконска поврзаност со субкултурното движење steampunk во пошироки рамки. Во 1989 година, јапонскиот аниматор Мијазаки излезе Услуга за испорака на Кики, што го прикажува Цепелин како елемент на заплетот.

Во 1968 година, англискиот рок бенд Лед Цепелин го избра своето име откако Кит Мун, тапанарот на The Who, му рече на гитаристот Jimими Пејџ дека неговата идеја да создаде бенд „ќе се спушти како оловен балон“. Менаџерот на Пејџ Питер Грант предложи да се смени правописот на „Олово“ во „Лед“ за да се избегне погрешен изговор. „Балон“ беше заменет со „Цепелин“, бидејќи myими Пејџ го гледаше како симбол на „совршена комбинација на тешка и лесна, согорливост и грациозност“. За истоимениот деби албум на групата, Пејџ предложи групата да користи слика од падот на Хинденбург во Newу erseyерси во 1937 година, што е многу за одвратност на Фрау Ева Вон Цепелин. Фон Цепелин се обиде да ја тужи групата за користење на името Цепелин, но случајот на крајот беше отфрлен.


Рација на железницата! Напади и затемнување на Цепелин од Првата светска војна

(‘Светилки за пребарување над Лондон ’, 1917, T B Meteyard – Оваа ставка е достапна за споделување и повторно користење под условите на IWM некомерцијалната лиценца)

Едно подрачје од моето истражување што го најдов особено интересно, беше предмет на рации на Цепелин и затемнување на железницата за време на Првата војна. Овој важен и често занемаруван дел од војната покажува дека опасноста со која се соочуваат оние што работат на железницата не е само борба на туѓо тло, туку и од теророт на нападите на Цепелин дома.

Затемнувањето на Втората светска војна и ужасната штета и загуба на живот предизвикани од блиц, се одржуваат најсилно во колективната меморија на нацијата и ние често го поврзуваме овој период како време во кое идејата за &# 8216black-outs ’ за прв пат е зачнат. Меѓутоа, за време на Првата светска војна, исто така, имаше потреба да се изгаснат светлата, бидејќи германските напади на Цепелин започнаа врз Британија во 1915 година.

Имаше над педесет одделни напади на Цепелин низ целата земја за време на Големата војна, но завршува само во мај 1918 година. Иако штетата предизвикана од овие рации не достигна ништо како она што ќе се види во подоцнежниот Блиц од Втората светска војна, сепак имаше паднаа околу 300 тони бомби, што резултираше со смрт на 1.414 луѓе, а повреда на многу други. Исто така, имаше широко распространета материјална штета на индустриски и пристанишни објекти, владини и воени згради, како и цивилни имоти.

Голем дел од нападите на Цепелин се случија ноќе, и затоа потребата да се скрие светлината беше најважна, бидејќи секој извор на светлина ќе му даде на непријателот јасна цел за удар. Владата ја препозна потребата од спроведување на одредени мерки за да се обезбеди јавна безбедност, и на почетокот на војната беше донесен ‘Дефенција на законот за царство ’ (ДОРА). Овој чин, меѓу другите, содржеше и принудно затемнување во одредени градови и градови за заштита од воздушни напади. Нападите честопати беа недискриминирачки, и како такви имаше малку што избегна гневот од уништувањето на Цепелин, вклучувајќи ги и ailелезниците.

Кукавички напад на Цепелин од 13 октомври: Bивеалиште уништено со бомби-места на цивили и жени и деца ’ како што е објавено во „Илустрирани лондонски вести“

Постојат бројни извештаи за нападите на Цепелин врз Велика Британија за време на Првата светска војна, вклучително и една приказна за нападот на Цепелин врз Лондон во 1915 година, и последователен пожар во хостинг и други згради, предизвикан од запалива бомба. Списанието Great Western Railway, ноември 1915 година, ја известува храброста на мажите од блиската станица Еустон, надзорникот Ханон (поранешен солидар), кој со кофа со вода влетал во зграда за да изгасне пожар. Ханон, заедно со испраќачот Текли и Чекер Јарнал, успеаја да спасат некои од патниците и да им помогнат на повредените до доаѓањето на метрополитенската противпожарна бригада и брза помош. Мажите беа комплиментирани од компанијата за нивното брзо и храбро однесување. (извор: списание Great Eastern Railway, ноември 1915 година)

Друга сметка за нападот во Цепелин доаѓа од извештајот за бомбардирањето на железничката станица Монкувермут. Овој конкретен напад се случи ноќта во саботата на 1 април 1916 година, за време на рацијата на Сандерленд од германската империјална морнарица Цепелин.

Кога беше изградена за прв пат, имаше покрив над линиите помеѓу главната зграда на станицата Монкувермаут и дворот за стоки на западната страна. Овој покрив обезбеди засолниште за патниците што ги чекаа своите возови. Цепелин наврна дожд со високи експлозивни и запаливи бомби од двете страни на реката Носење. Aртва на рацијата беше покривот над железничките линии и никогаш не беше поправен, отстранет целосно 12 години подоцна во 1928 година. ”
(twmuseums.org.uk – бомбардирана станицата Monkwearmouth)

‘Терор од небото ’ – германскиот Цепелин ЛЗ 18 (Л 2), слично на оние што се користеа во бомбардирањата во Британија. (Слика на јавен домен - Википедија)

Храброста на оние што ги преживеаја нападите и храброста што некои ја покажаа во услови на тешка опасност беа добро забележани. Оваа локална сметка доаѓа од извештај за напад на Цепелин врз Јорк ноќта на 2 мај 1916 година. Цепелин фрли 18 бомби врз Дрингхаус, пред да се упати кон центарот на градот. Таму тие ја бомбардираа болницата на Црвениот крст во салата Нанторп и авенијата Нанторп, убивајќи млада девојка која живееше таму. WT Naylor, layидар во York Carriage Works и член на противпожарната бригада на Северо -источната железница, беше награден со медалјон од страна на NER центарот на Амбулантската асоцијација на Свети Јован за „видлива храброст“ за време на една од нападите на Цепелин. Синот на Нејлор беше во војска и беше награден со Воен медал за храброст на фронтот. Според зборовите на лордот градоначалник на Јорк, ова покажало дека „семејството потекнува од вистинскиот фонд“. (Извор: Јорк прес, ноември 2013 година).

Ако сте заинтересирани да дознаете повеќе за имињата и адресите на локалните железничари и нивните семејства во Јорк, погледнете ја нашата онлајн база на податоци споменати погоре и внимавајте на претстојната апликација. Исто така, проверете ја целата голема работа што се прави со училиштата и проектот базиран на Првата светска војна и возот за брза помош.

Иако беа спроведени закони за да се исклучат сите непотребни светла, секако имаше исклучоци од правилата. Издадени се постери за да ги потсетат цивилите дека е забрането користење факели, па дури и светилки за велосипеди. Сепак, министрите одлучија дека железниците се премногу важни за да се затворат, дури и привремено. Стоката мораше да се премести и се смета дека е од суштинско значење станицата да продолжи да функционира. Ова ќе биде тажниот случај во извештајот од Нотингем во јули 1916 година, кога германските пилоти на Цепелин, очигледно на пат кон Шефилд, забележаа дека светлата на станицата Мидленд светат како светилник, додека остатокот од градот беше во целосен мрак. Рацијата резултираше со смрт на цивили, меѓу кои Алфред Т Роџерс (44) и неговата сопруга Розана (43).

Од овој напад, како и од другите, беше очигледно дека треба да се преземат построги мерки за да се спречат понатамошни жртви. Истрагата за нападот го заклучи следното:

#Ирито е на мислење дека градот бил изложен на ризик од напад со воздушен брод во целост со акција на железничките компании во одржувањето на осветленоста на нивните простории с after до фрлањето на првите бомби. ”
(Нотингем пост)

Воведени се строги правила со цел да се заштити пошироката јавност, како и оние што работат на железницата за време на Првата светска војна. Ролетните за затемнување што беа воведени во возовите за да се минимизира светлината беа откажани во април 1917 година, а строга мерка на целосно исклучување на светлата беше ставена во ред за време на нападите на непријателот Цепелин врз железницата.

Постер за одбрана на царството, Национална архива на музејот за железници, 1917 година

Сепак, и покрај големите ограничувања и заканата за напад од небото, с still уште имаше простор за хумор и добро расположение. Една статија од весникот Лондон и Северозападна железница (L & ampNWR), ноември 1916 година, известува дека ова лесно размислување за новонаметнатото ограничување за затемнување на железницата

Не би требало да имаме дека познатите официјални известувања изложени во сите железнички вагони, во сегашно време, би овозможиле тема за поетот, но следново, дело на непознат риместер, неодамна беше пронајдено во еден од нашите експресни возови На

Со оглед на можниот напад
На возови на железничката пруга
Со непријателски авиони над глава,
Владата јасно кажа
„Ролетните на сите возови мора да се извлечат
Од зајдисонце сјае до рана зора.

Дека нема случајни зраци или искра на светлина
Gе заблеска низ матната ноќ
Ролетните мора целосно да се спуштат надолу
Но, на станица во градот
Ролетните понекогаш може да се кренат
Во случај на голема потреба.

Но, кога возот оди повторно
Од гледање мора да се воздржите,
Следуваат тешки казни
За оној што дозволува да се провлече зрак “
Бидете сигурни дека сте доста на платформата
Пред да се обиде да слезе.

(Лондон и Северозападен железнички весник, том 5, ноември 1916 година.)

Друга светлосна приказна што излезе од нападите на Цепелин доаѓа повторно од Лондон и Северозападниот железнички весник. Откако Цепелин беше соборен од Анти-авионска одбрана во Есекс во септември 1915 година, членовите на компанијата беа во можност да ги искористат алуминиумските делови на воздушниот занает за производство на написи како што се пржени вилушки, решетки за цевки и крстови#8216 ironир и#8217, и други сувенири.

Овие написи беа продадени за Фондацијата Воен печат (дел за Лондон и Северозападна железница), која имаше за цел да обезбеди весели домови за мажите од Лондон и Северозападната железница, кои беа инвалиди во војната.

Завршува со оваа примамлива реченица:

Interestingе бидат достапни и неколку интересни делови за носачи за изложба. ”
(L & ampNW ailелезнички весник, декември 1916 година - том 6. P347/8)

Нашиот магацин држи парче поврзано со соборениот Цепелин. Во нашата фантастична колекција од над 1.000 објекти, која опфаќа 300 години историја на железницата, секогаш може да се најде интересна ставка.

Клуч за превоз во форма на Т, складиран во нашиот магацин (C7 DU1), направен од алуминиум земен од остатоците од германскиот Цепелин, срушен за време на Првата светска војна во Потер Бар.

Даниел Морган е гостин автор

Даниел е доброволец за информации за збирки во Националниот музеј за железници.

Има 151 објави од гости автори.


Историја на Цепелин

Авионите не беа првиот тип на авиони. Полесни од воздушните бродови летаа децении пред браќата Рајт да полетаат со нивниот прв авион.

Од сите воздушни бродови, имаше една компанија која стана толку успешна во развојот и изградбата на воздушните бродови што нивното име стана синоним за крутиот воздушен брод.

Дознајте повеќе за цепелините во оваа епизода на С Everything насекаде дневно.

Оваа епизода е спонзорирана од MasterClass.

Ако некогаш сте сакале да научите нешто ново, зарем не би сакале да го научите од најдобрите луѓе во својата област?

MasterClass е токму тоа. Онлајн курсеви каде што можете да научите од најдобрите луѓе во светот.

Научете како да готвите од Гордон Ремзи, научете наука од Нил Деграс Тајсон, фотографија од Ени Либовиц, снимање филмови од Спајк Ли, магија од Пен и засилувач Телер и тенис од Серена Вилијамс.

Таа листа само ја гребе површината.

Можете да започнете да учите од најдобрите во светот за само 15 долари месечно. Само одете на Everything-Everywhere.com/MasterClass или кликнете на врската во белешките на емисијата.

Историјата на човечки летови не започна со авиони. Не е изненадувачки што започна со балони со топол воздух.

На 19 септември 1783 година, браќата Монтголфиер го направија првиот човечки лет со балон со топол воздух. Балонот беше прицврстен на земја и излегоа околу 85 метри или 275 стапки во воздух.

Проблемот со балони со топол воздух беше и е, дека немате контрола каде одите. Целосно сте зависни од правецот на кој дува ветерот.

Во текот на 19 век, балоните со топол воздух имаа ограничена употреба, но тие навистина не може да се наречат форма на транспорт. Не можете сигурно да одите од точката А до точката Б во балон со топол воздух.

Покрај тоа, дури по Втората светска војна беше измислен модерниот балон со топол воздух, со вграден извор на топлина. Пред тоа, првите балони со топол воздух мораа да бидат надуени со пожари на земја.

Не беше брзо по првиот балон со топол воздух, кога се случи првиот лет со водороден балон. Леташе на 1 декември 1783 година, само два и пол месеци по првиот лет со балон со топол воздух.

Не е изненадувачки што балонот исполнет со водород отиде многу повисоко од првиот балон со топол воздух. Quesак Шарл, Ана-Jeanан Роберт и неговиот брат Никола-Луис Роберт го однесоа првиот водороден балон на 1.800 стапки или 550 метри, а летот помина 2 часа и помина 35 километри.

По слетувањето на балонот, quesак Шарл повторно се врати сам, исфрлијќи го баластот на уште две лица и истрела до 3000 метри за неколку минути.

Со децении, оваа технологија беше iosубопитност.

Приказната за создавање на вистински воздушни бродови што може да се користат како транспорт започна за време на Граѓанската војна во САД.

A young Prussian army officer, Count Ferdinand von Zeppelin, was sent to the United States to be an observer of the Union Army during the war. Many European countries sent observers to both sides of the conflict to get an appraisal of fighting tactics and military technology.

After the war, the count went on a trip to Minnesota where he canoeed on the Mississippi River, traveled to the shore of Lake Superior, and visited the state capital in St. Paul. There, he met a German balloonist who took him on his very first flight.

That flight lit a spark that would stay with him his whole life.

He returned to German and led a distinguished military career. However, he never forgot about his flight.

In 1874, he wrote a diary entry that outlined his idea of a larger, rigid framed airship with separate gasbags. The basic idea which he would implement years later.

In 1887, the La France, an airship created by the French Army, became the first aircraft to launch and travel a predetermined route, and land back where it started. The airship was a non-rigid ship with electric motors

Zeppelin wrote a letter to German officials to point out the strategic importance of the technology and to highlight that Germany was falling behind with no airship industry of their own.

In 1891, at the age of 52, he resigned from the military to devote himself to realizing his dream of creating airships.

He hired an engineer and began work designing his rigid airship.

Here I should take a bit to explain some of the terminology surrounding airships. A blimp is a non-rigid airship. The Goodyear Blimp is an example. It is literally just a giant bag of gas like a balloon, only it has a gondola and it can be controlled. The shape of the blip is set by creating higher pressure inside the gas bag, than in the atmosphere.

A rigid airship has an internal skeleton, usually made of metal. The shape is determined by this structure, not by overpressuring the gasbags. Rigid airships can be much larger than blimps, and they are usually called Zeppelins, named after the man who first built them, Count Ferdinand von Zeppelin.

Zeppelin went to work on the creation of their first prototype. As with most start-up companies today, their first years were taken up with fundraising, filing patents, and getting government approval.

It took 9 years, but on July 2, 1900, the first Zeppelin, the LZ 1, finally flew. The LZ stood for Luftschiff Zeppelin, or Airship Zeppelin.

The LZ1 was the first real zeppelin.

It only flew for 20 minutes on its first flight and didn’t really go anywhere. It had a second flight where it did beat the performance records of the La France, but it didn’t perform well enough to convince investors to put in more money.

The company was liquidated, with all of the assets being purchased personally by Count Zeppelin.

The dream of airships wasn’t dead, however. A lottery was issued to raise money, and Zeppelin invested everything he had, including his wife’s estate into the project.

In 1906, the LZ2 was ready to fly. This too wasn’t a success. It only flew once and crashed.

They salvaged all of the parts of the LZ2 to make the LZ3. With the LZ3, finally, the German military was interested. However, they had a requirement before they would make a significant investment.

They needed to show that the airship could operate for a full 24 hours.

The LZ4 managed to fly across Lake Constantine, and go all the way to Zurich. Along the way, it garnered enormous public attention and tens of thousands of people saw it fly. It was in all of the newspapers.

It managed to go 240 miles, demolishing every airship record. Unfortunately, it crashed and burned, but it had captured the public’s attention.

Donations flowed in from everywhere in Germany. Over six million marks were sent to the count which allowed him to start a new company, the Luftschiffbau Zeppelin Company.

From here, the company began producing zeppelins in earnest. They began offering tours to the public, most of whom would have never flown in the sky before.

Many of the zeppelins managed over a thousand flights and carried many thousands of passengers. The biggest problem they still faced was high winds, which they usually couldn’t overcome given the state of engines in the early 20th century.

During WWI, zeppelins were used for both reconnaissance and bombing. The bombing missions were mostly for propaganda as they really couldn’t carry a large payload. It wasn’t anything even remotely close to the type of bombing you’d see in the second world war.

Paris, Antwerp, Warsaw and even London were bombed by zeppelins.

This was a totally unique form of warfare that had ever been conducted in world history. Dropping bombs from the sky had never happened before. It required the development of countermeasures, such as blacking out cities, using searchlights to spot zeppelins, and developing anti-aircraft weapons.

The main use of zeppelins, however, was naval reconnaissance. They could be thought of as an early form of radar to let ships know what was just over the horizon.

The war greatly accelerated zeppelin technology. Engines got better, zeppelins got bigger, and they were able to fly higher and faster.

At the end of WWI, the terms of the Treaty of Versailles explicitly stipulated that Germany could not develop airships, and their remaining airships had to be handed over to the allies. Prior to the final signing of the treaty, the German military scuttled most of their zeppelins.

Count von Zeppelin died in 1917 and after the war, the company was put into the hands of one Dr. Hugo Eckener.

Eckner was a big believer in airships as a tool for peace. He wanted to find ways to circumvent the treaty to keep building zeppelins. He eventually found a way when his company won a contract from the United States Navy. The zeppelin would count towards the payment of Germany’s war reparations.

In 1924, the LZ126 was launched and it became the first aircraft to cross the Atlantic. When the Navy took possession, it was renamed the USS Los Angeles, and the hydrogen gas was replaced with helium.

With the loosening of treaties, the company began to make its next, and greatest ship. The LZ 127 was dubbed the Graf Zeppelin.

The Graf Zeppelin ushered in the golden age of zeppelins. It was the largest zeppelin ever built at 236.6 meters or 776 feet long.

It was designed to be a commercial passenger ship. It operated from 1928 until 1937, and it had a spotless safety record.

During its lifespan, it flew 590 flights and had over 17,000 hours of flight time. It was the first commercial passenger flight across the Atlantic. It ran regular runs from Berlin to Brazil.

In 1929, it circumnavigated the globe. In 1930 it flew to the Arctic. It was far and away, the most successful commercial zeppelin in history.

In 1933, Germany changed dramatically when the Nazi Party came to power. Hugo Eckener was one of the most outspoken opponents of the Nazis. When they came to power, he was one of the first people on the list to be arrested.

However, given his position, he was left alone. He was, however, stripped of his position when the Zeppelin company was nationalized, and it was mostly used for propaganda purposes.

The next zeppelin built after the Graf Zeppelin has become infamous. Originally given the code LZ129, it was later named the Hindenburg, named after former German President Paul von Hindenburg.

The Hindenburg remains to this day the largest flying object in human history.

Originally, it was supposed to be inflated with helium, but the Germans had no access to helium. The United States had the majority of the world’s supply, and they refused to sell to the Germans, so they were forced to use hydrogen.

It was destroyed in a very spectacular and public fashion on May 6, 1937, after completing a transatlantic voyage.

The Hindenburg disaster is worthy enough for its own episode, but it will suffice to say that it marked a very emphatic endpoint to the age of zeppelins.

With the onset of World War II, zeppelins served no use. They were too slow, and they were sitting ducks to the new faster aircraft with incendiary ammunition.

The last zeppelin was the Graff Zeppelin II which was launched in 1938, and it was in service for less than a year before it was grounded. In 1940, all of the remaining zeppelins were scrapped for material for the German war effort.

Hugo Eckner, believe it or not, survived the war, despite being an outspoken Nazi critic. He died in 1954.

The Zeppelin company still exists today. It was revived in the 1990s and today makes semi-rigid airships, which are much smaller than the zeppelins of old. The flagship Zeppelin NT is currently in use by the Goodyear corporation for their entire fleet of blimps.

There are a few airships in use, mostly for promotion, and occasionally for industry use. However, the age of lighter than air passenger travel is probably gone, never to return again.

Associate Producer of Everything Everywhere is Thor Thomsen.

If you would like to support the show please donate over on Patreon.com. There is content only available to supporters, merchandise, and even opportunities for a show producer credit.

If you know someone you think would enjoy the show, please share it with them.

Also, remember, if you leave a five-star review, I’ll read your review on the show.

Everything Everywhere is also a podcast!


Zeppelin Lz-18 (L-2) - History

The first Zeppelin flight occurred on 2 July 1900 over Lake Constance in Bavaria. It lasted for only 18 minutes before the LZ-1 was forced to land on the lake after the winding mechanism for the balancing weight broke.

Once repaired, zeppelin technology proved its potential: her second flight was in early October 1900, and her third and final flight was on 24 October 1900.

LZ-3 incorporated all parts of LZ-2 that were still usable. She became the first truly successful Zeppelin, and by 1908 she had traveled 4,398 km in the course of 45 flights. Now the technology interested the German military, who bought LZ-3 and renamed her Z I.

The German army was willing to purchase LZ-4. While attempting to fulfill a military 24-flight requirement, the crew of LZ-4 made an intermediate landing in Echterdingen near Stuttgart. During the stop, a storm tore the airship away from its anchorage on the afternoon of 5 August 1908. The airship crashed into a tree, caught fire, and quickly burnt to ruins.

No one was seriously injured, although two technicians escaped only by making a hazardous jump.

LZ-6 conducted the first Zeppelin experiments with wireless communication.

She was the prototype of the so-called LZ-6 Class of passenger airships, becoming the first commercial passenger Zeppelin. For this purpose, she was taken over by the world's first airline, the newly founded Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG).

LZ-7 Дојчланд

LZ-8 Deutschland II

Z II (second ship to bear this designation)

LZ-10 Швабен

LZ-11 Viktoria Luise

LZ-13 Hansa

LZ-13 Hansa travelled 44,437 km in 399 flights. She flew the first regular passenger run outside Germany, to Denmark and Sweden.

Z I (second ship to bear this designation)

The German army continued to have little luck with airships. LZ-16 accidentally crossed the French border on 3 April 1913 in misty weather. She was kept in Lunéville by the French army for a day.

LZ-17 Саксен

LZ-17 Саксен transported 9,837 passengers in 419 flights, travelling 39,919 km. She was taken over by German military upon outbreak of World War I and decommissioned in the autumn of 1916.


Погледнете го видеото: LZ 18 Imperial German Navy Airship L 2


Коментари:

  1. Durn

    a bad idea

  2. Tihkoosue

    Што значи зборот?

  3. Senet

    Very valuable phrase

  4. Tait

    Според мое мислење, вие не сте во право. Можам да го докажам тоа.

  5. Abdul-Qahhar

    Какво одлично прашање

  6. Akiba

    Во него има нешто. Сега се е јасно, благодарам за информацијата.



Напишете порака