Caloosahatchee AO -98 - Историја

Caloosahatchee AO -98 - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Калоосахачи

Река во Флорида.

(АО-98: стр. 7.295; 1. 553 '; б. 75'; др. 32'4 "; с. 18 сп. 304; а. 1 5", 4 3 "; кл. Кимарон)

Caloosahatchee (AO-98) беше лансиран на 2 јуни 1945 година од бродоградилиштето Витлеем-Спераус, АД, Спароус Поинт, Д-р., Според договор за поморска комисија; спонзорирана од г -ѓа C. L. Andrews; стекнато од морнарицата на 10 октомври 1945 година; нарачан истиот ден, командант Х. Р. Ливингстон, USNR, во команда; и пријавен до командант, Служба, Атлантска флота.

Калоосахачи крстареше покрај источниот брег, превезувајќи нафта и гориво бродови на море, и направи патување до Исланд од Норфолк во текот на нејзините први две години операции. На 14 август 1947 година, таа заплови за својата прва турнеја на должност со 6-та флота во Средоземното Море, распоредување што ја одбележа речиси секоја година од нејзините операции од тоа време до 1960 година. Во оваа ера кога американската морнарица го усоврши дополнувањето на морето во голема мера да ја зголеми подвижноста, флексибилноста и ефикасноста, Калосахачи одигра клучна улога во зголемувањето на огромната моќ за мир претставена од моќната 6 -та флота. Меѓу другите раширени операции, Калоосахачи учествуваше во операцијата на НАТО „Маринер“ кај Гринок Шкотска, од 16 септември до 20 октомври 1953 година, и обезбеди летна обука за идните поморски офицери при крстарења со брод во ЛеАвр, Франција, во 1964 година, и во Копенхаген, Данска, во 1966. Во есента 1957 година и повторно летото 1958 година, маслото пловеше со силите што повикуваа по пристаништата во Англија, Шкотска, Франција и Португалија.

Постојаната подготвеност на Калосахачи за итни распоредувања или други предизвици за нејзината оперативна способност беше развиена и одржувана преку операции за обука заедно: источниот брег и учество во вакви големи вежби на Атлантската флота како операцијата „Отскочна штица“ што се одржа на Карибите, а операциите продолжија преку 1960 година.

За време на кубанските ракетни кризи, октомври 1962 година, Калосахачи ги изврши должностите за полнење гориво на блокадата на флотата по цена од Куба.

На 8 мај 1968 година, Калосаха се врати во челичната корпорација Витлехам во бродоградилиштето Клучни автопати, Балтимор, Мериленд, каде што беше предадена на чување на командантот Петти поморски округ и надзорник на бродот? Зграда за пренамена и модернизација. -брод за надополнување на удобност на 27 септември 1969 година и доделен на Службената ескадрила ДВА, потоа домашна сместување во Newупорт, Род Ајленд.
Откако повторно се приклучи на Атлантскиот флаер по конверзијата, Калосахачехеси воспостави завидна евиденција за оперативните перформанси и материјалната сигурност. Во декември 1969 година, таа доби највисока оценка за оперативна подготвеност, доделена од Командата за обука на команданти, Атлантска флота на САД во календарската 1969 година. Во септември 1970 година, Калоса, додека во источното Средоземно Море учествуваше во поморската блокада крај брегот на Либан и Јордан за време на Јорданските кризи, кога членовите на ПЛО ја презедоа контролата врз три авиони, кои подоцна беа кренати на земја во Јордан, откако патниците (вклучително и некои Американци) и екипажот беа евакуирани и држени како заложници. TheCaloosahatche поддржуваше единици на ШЕСТИТА ФЛИТА од септември 1969 до февруари 1971 година и беше наградена со борбена ефикасност Е, и инженерска извонредност Е во 1973 година. Во февруари 1975 година, Калосахаче се прераспредели на нејзиниот сегашен пристаниште, Норфолк, Вирџинија, случајно пренесувајќи верност на службата Ескадрила ЧЕТИРИ. Таа замина за Средоземното Море преку Северноатлантскиот, Северното Море и Балтичкото Море.
Комплиментирана за нејзината целокупна материјална состојба и чистота за брод на нејзина возраст од страна на одборот INSURV во март 1977 година, Калоошахатхен започна голем RAV, кој го заврши две недели порано, прв во заедницата на површинските сили во значителен временски период. По краткиот период на подобрена обука и операции за поддршка на WESTLANT, Caloosahatcheeain замина за Медитеранот за да ја помине зимата од 77-78 година работејќи со единици на ШЕСТАТА ФЛИТА.

Ова распоредување беше истакнато со две многу плодни индустриски достапности во Марсеј, Франција и Палермо, на Сицилија, отворајќи комерцијални капацитети за бродоградилишта до ШЕСТАТА ФЛИТА во сливот на Медитеранот. Калосахах беше препознаена по своите ефективни перформанси додека беа на брегот и плови од командантот, ШЕСТА ФЛИТА и командантот , Сервисни сили ШЕСТА ФЛИТА. Додека му служеше на флотата со гордост, Калоосаха беше второпласирана награда COMNAVSURFLANTs 1977 Златна сидро за задржување. Во зима и пролет 1978 година Калосаха го доживеа горчливата зима и осуммесечниот голем продолжен редовен ремонт во Бруклин, ујорк, за време на која таа доби пет конкурентни награди:
Борбен информативен центар Green E, Communications Green C, Gunnery Systems E, Damage Control DC, и наградата за пловење на палубата.
По ремонт и после освежување на обуката во август 1979 година, Калоосахачи во септември замина со командант ВТОРА ФЛИТА за вежби во Северна Европа и НАТО што треба да се изведат во областите на Северен Атлантик, Северно Море и Балтичко Море. надополнување на 116 бродови и исполнување на сите обврски.
Во текот на 1980 година Калосаха учествуваше во разни вежби за подготвеност, кои вклучуваа две распоредувања на Куба и петмесечно крстарење до Медитеранот. Над 170 безбедни надополнувања беа завршени во 1980 година, што постави нов рекорд за CALOOS и воспостави преседан што е тешко да се следи. 1981 година му донесе на CALOOS уште едно брзо распоредување на Карибите и шестмесечно крстарење до Медитеранот. Репутацијата на Калосахачес продолжи да блесне додека таа ја опслужуваше флотата со гордост и професионализам.
TheCaloosahatcheewas беше исклучен од работа на 28 февруари 1990 година во Норфолк, Велика Британија по 45 години УСЛУГА НА ФЛИТАТА СО ГОРДОСТ. Била влечена во флотата „Мотбол“ на реката Jamesејмс, каде што седела до 2003 година, кога била продадена за отпад на спасувачка компанија во Англија. На 6 октомври Калосаха беше однесена од влечење од влечење на океанот заедно со нејзиниот сестрински брод Канистео (поранешен АО-99) на пат од 4.500 милји / 21 ден преку Атлантикот до дворот Грејторп во Абел Обединетото Кралство, во близина на Хартлпул, Англија. Кога пристигнаа бродовите, протестираа против стружењето на бродовите во Англија поради контаминација со нафта, азбест и ПХБ на двата брода. Почнувајќи од пролетта 2005 година, Калосаха и Чаниште се закотвени еден до друг додека не се реши легалноста на стружењето. Дури и долго откако Калосахатчи престана да им служи на американската флота, таа с still уште пишува историја.

Историја Од 1960 година наназад напишана од Пол Ширер (ДК 2 1969 t0 1972)


Калоосахачи (АО-98) беше лансиран на 2 јуни 1945 година од Витлеем Стил-Спераус Поинт Шипард, АД, Спароус Поинт, Мериленд, според договор за поморска комисија спонзориран од г-ѓа КЛ Ендрјус, купена од морнарицата на 10 октомври 1945 година, нарачан истиот ден, командант HR Ливингстон, USNR, во команда и пријавен до командант, Служба, Атлантска флота.

Калоосахачи крстареше покрај американскиот источен брег, превезувајќи нафта и гориво бродови на море, и направи патување до Исланд од Норфолк, Вирџинија, за време на нејзините први две години операции. На 14 август 1947 година, таа заплови за својата прва турнеја на должност со 6 -тата флота на САД во Средоземното Море, распоредување што ја одбележа речиси секоја година од нејзините операции од тоа време до 1960 година.

Калоосахачи гориво Лејт и Самуел Б. Робертс во 1948 година.

Во оваа ера кога американската морнарица го усоврши надополнувањето на морето за значително да ја зголеми мобилноста, флексибилноста и ефикасноста, Калоосахачи одигра клучна улога во зголемувањето на огромната моќ за мир претставена од моќната 6 -та флота на САД.

Меѓу другите раширени операции, Калоосахачи учествуваше во операцијата на НАТО Маринер кај Гринок, Шкотска, од 16 септември до 20 октомври 1953 година и обезбеди летна обука за идните поморски офицери при крстарења со бродови во Ле Авр, Франција, во 1954 година, и во Копенхаген, Данска, во 1956 година. Во есента 1957 година и повторно летото 1958 година, нафта пловеше со сили што повикуваа по пристаништата во Англија, Шкотска, Франција и Португалија.

На Калоосахачи постојана подготвеност за распоредување во итни случаи или други предизвици за нејзината оперативна способност беше развиена и одржувана преку операции за обука долж источниот брег и учество во вакви големи вежби на Атлантската флота како што беше Операцијата Отскочна штица одржана на Карибите, а операциите продолжија до 1960 година. [1 ]

Помеѓу 1966 и 1968 година Калоосахачи, заедно со нејзините бродови сестри Аштабула и Канистео, беше подложена на „џамбоизација“. Средна секција долга 27 метри, изградена сосема нова од килот нагоре, беше вметната и заварена помеѓу нејзиниот оригинален лак и коска. Ова го замени стариот среден дел од 310 метри и го зголеми капацитетот за течен товар на бродот за повеќе од една третина. Нејзината нова конфигурација многу наликуваше на помодерниот тип на брод, нафта за надополнување. Калоосахачи беше повторно воведен на 27 септември 1969 година и беше доделен на Службената ескадрила 2 (СЕРВРОН 2), домашна сместување во Newупорт, Род Ајленд (САД).

Калоосахачи неоткриен по нејзиното продолжување, 1968 година.

Во текот на септември 1970 година, Калоосахачи учествуваше во поморската блокада крај брегот на Либан за време на Црниот септември во Јордан. Конфликтот се водеше помеѓу двете главни компоненти на јорданското население, Палестинците претставени од Палестинската ослободителна организација (ПЛО) под водство на Јасер Арафат и домородните Јорданци претставени од Јорданските вооружени сили под водство на Хусеин од Јордан. [2] Во 1974 година Калоосахачи бил префрлен во бродоградилиштето Витлеем за седуммесечен ремонт. Додека се приближуваше кон објектите на пристаништето, бродот удри во бравата на докот и го свитка десното вратило. Бродот помина седум месеци за да изврши поправки на десното вратило. Покрај тоа, двојни завртки беа транспортирани со камиони за да ги заменат постоечките истрошени завртки.

Додека бил на Медитеранот во 1975 година, Калоосахачи бил вклучен во судир со USS   Инчон до пристаниште и USS   Ермитаж до десно. Бродот претрпе удар на страната на пристаништето заедно со загубата на пристаништето сидро. Шоринг забава изврши поправки. Калоосахачи отиде во oенова, Италија за да изврши поправки за да се обезбеди пловидбата. Поради откажување на наредбите од морнарицата, Калоосахачи отиде во Неапол, Италија за да ги заврши поправките. Бродот помина околу еден и пол месеци во Неапол за поправки.

Во 1977 година, Калоосахачи се судри по полнење гориво со USS   Богата (ДД-820) надвор од Порторико поради настрадан управувач на бродот Богата. Богата на крајот било утврдено дека е оштетено надвор од економска поправка и е отфрлено. [3]

Подоцна во 1977 година Калоосахачи повторно распоредени на Средоземното Море, посетувајќи ги Марсеј, Франција и Палермо, Сицилија.

Во 1978 година, Калоосахачи беше подложен на осуммесечен редовен редовен ремонт во Бруклин, Newујорк. По ремонт и после обука за обука во август 1979 година, Калоосахачи замина еден месец подоцна со вежбите на Командантот на Втората флота на Соединетите држави за Северна Европа и НАТО што требаше да се спроведат во Северен Атлантик, Северно Море и Балтичко Море, каде што нафтата надополни 116 бродови. Во 1980 година, Калоосахачи учествуваше во различни вежби, кои вклучуваа две распоредувања во Гвантанамо, Куба и петмесечно распоредување во Средоземното Море. Над 170 надополнувања беа завршени во 1980 година, нов рекорд за бродот. Во следната година, маслото се распореди на Карибите и шест месеци на Средоземното Море.

Во текот на 1988 година, Калоосахачи го направи своето последно распоредување во Средоземното Море, каде што забележа 191 надополнување. Во 1989 година, таа учествуваше во вежбата UNITAS XXX и го премина екваторот. [4]


Содржини

Калоосахачи крстареше покрај американскиот источен брег, превезувајќи нафта и гориво бродови на море, и направи патување до Исланд од Норфолк, Вирџинија, за време на нејзините први две години операции. На 14 август 1947 година, таа заплови за својата прва турнеја на должност со американската 6-та флота во Средоземното Море, распоредување што ја одбележа речиси секоја година од нејзините операции од тоа време до 1960 година. Во оваа ера кога американската морнарица беше усовршена на море надополнување за значително зголемување на мобилноста, флексибилноста и ефикасноста, Калоосахачи одигра клучна улога во зголемувањето на огромната моќ за мир претставена од моќната 6 -та флота на САД. Меѓу другите раширени операции, Калоосахачи учествуваше во операцијата на НАТО Маринер кај Гринок, Шкотска, од 16 септември до 20 октомври 1953 година и обезбеди летна обука за идните поморски офицери при крстарења со бродови во Ле Авр, Франција, во 1954 година, и во Копенхаген, Данска, во 1956 година. Во есента 1957 година и повторно летото 1958 година, нафта пловеше со сили што повикуваа по пристаништата во Англија, Шкотска, Франција и Португалија.

На Калоосахачи постојана подготвеност за итни распоредувања или други предизвици за нејзината оперативна способност беше развиена и одржувана преку обуки за обука долж источниот брег, и учество во вакви големи вежби на Атлантската флота како што беше Операцијата Отскочна штица одржана на Карибите, а операциите продолжија до 1960 година.

Помеѓу 1966 и 1968 година Калоосахачи, заедно со нејзините бродови сестри Аштабула и Канистео, беше подложена на „џамбоизација“. Средна секција од 400 метри, изградена целосно нова од килинката нагоре, беше вметната и заварена помеѓу нејзиниот оригинален лак и коска. Ова го замени стариот среден дел од 310 метри и го зголеми капацитетот за течен товар на бродот за повеќе од една третина. Нејзината нова конфигурација многу наликуваше на помодерниот тип на брод, нафта за надополнување.


Исклучување и отстранување

Калоосахачи била исфрлена од употреба на 28 февруари 1990 година, и била отстранета од Регистарот на поморски бродови на 18 јули 1994 година. Таа била префрлена во поморската управа на 18 декември 1998 година за да лежи во Националната резервна флота за одбрана, Riverејмс Ривер, Форт Еустис, Вирџинија. Калоосахачи беше продаден за отфрлање во Ејбл Обединетото Кралство, Хартлпул, Теисајд, Велика Британија и отстранет од резервната флота под влечење, пристигнувајќи во Обединетото Кралство на 12 ноември 2003 година.

Калоосахачи и три други откажани морнарички бродови, Канистео, Канопус и Остров на компас сите пристигнаа во Абл Велика Британија според истиот договор и станаа познати како „Четворката Хартлпул“. Локалните протести и правните предизвици, наводно за неприфатливи количини токсични супстанции содржани во и во садовите, го одложија исфрлањето додека Абл Велика Британија не обезбеди соодветна лиценца за управување со отпад во август 2008 година. [4] Отфрлање на Калоосахачи започна во ноември 2009 година и беше завршен до април 2010 година.


USS America (CV 66)

USS AMERICA беше третиот носач на авиони KITTY HAWK и третиот брод во морнарицата што го носеше името. Првично нарачана како носач на авиони за напад CVA 66, таа беше редизајнирана како повеќенаменски носач на авиони CV 66 на 30 јуни 1975 година. Исклучен од работа на 9 август 1996 година, USS AMERICA ги помина следните години во Поморскиот неактивен брод објект во Филаделфија. На 19 април 2005 година, превозникот ја напушти Филаделфија под влечење на последната мисија. АМЕРИКА беше повлечена од источниот брег, каде што бродот конечно беше отстранет за време на класифицираниот SinkEx.

USS AMERICA никогаш не поминала преку Програмата за продолжување на животниот век на морнарицата (SLEP) и затоа, бродот бил во лоша состојба во текот на последните години на услуга. Во раните 1990-ти години на АМЕРИКА дури и падна еден од нејзините лифтови на палубата со авион С-3Б и неколку блузи на него. Дополнително, превозникот претрпе истекување на пареа и гориво и - исто така во раните 1990 -ти, враќајќи се дома од распоредување - превозникот пресече ураган уништувајќи големи делови од модните писти на палубата.

Општи карактеристики: Кил Лејд: 9 јануари 1961 година
Лансиран: 1 февруари 1964 година
Нарачано: 23 јануари 1965 година
Исклучен од работа: 9 август 1996 година
Градител: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Погонски систем: осум парни котли
Главни мотори: четири мотори со турбина со пареа
Пропелери: четири
Ножеви на секој пропелер: пет
Авионски лифтови: четири
Катапулти: четири
Апсење кабли за менувач: четири
Вкупна должина: 1062,5 стапки (323,8 метри)
Ширина на палубата на летот: 252 стапки (76,8 метри)
Површина на палуба за летови: околу 4,5 хектари
Зрак: 129,6 стапки (39,5 метри)
Нацрт: 35,8 стапки (10,9 метри)
Поместување: прибл. 82.200 тони полн товар
Брзина: 30+ јазли
Цена: околу 400 милиони долари (1961)
Авиони: прибл. 85
Екипаж: Брод: 2.900 Воздушни крила: 2.480
Вооружување: три фрлачи на МК 29 НАТО Морско врапче, три Фаланга 20 мм CIWS Мк 15

Овој дел ги содржи имињата на морнарите што служеле на бродот USS AMERICA. Тоа не е официјална листа, но ги содржи имињата на морнарите кои ги доставиле своите информации.


Интервју

Во овој извадок од неговото второ интервју со Пол Стилвел во Музејот на поморската авијација во Пенсакола, Флорида, на 15 јули 1983 година, капетанот Хокинс зборува за тоа што станал првиот човек што извел исфрлање преку авион од млазен авион на 4 август 1953 година, кога неговиот авион, F9F-6 Cougar of the Blue Angels, наиде на проблеми на 42.000 стапки.

Капетан Хокинс: Потоа, во 1952 година, јас ја преземам функцијата [Командант Буч Ворис] како командант на Блуз.

Тогаш летавме со F9F-5. Ние бевме летале со F9F-2 кога тргнавме во борба со VF-191, а F9F-5, кој е следниот чекор во серијата, имаше малку подобар мотор и некои други подобрувања. Летавме со F9F ‑ 5 нагоре до '53 година. На крајот на '53 ни беше доделен F9F-6, кој беше нашиот прв борбен авион.

Пол Стилвел: Како се споредуваа во перформансите со она што го имавте претходно?

Капетан Хокинс: Новите беа 1. Мах. Тие беа побрзи од брзината на звукот и беа само многу понапредни авиони. Ги имаа сите јазичиња за електрично украсување на стапот. Имаа летачка опашка, прва што некогаш ја имавме. И, се разбира, моторот беше малку помоќен.

Пол Стилвел: Што подразбираш под летачка опашка?

Капетан Хокинс: Па, во нормален авион, лифтот е дел од стабилизаторот. Кога ќе го повлечете стапот, тој ќе оди горе -долу. Кога одите до летачка опашка, ако ригидно го заклучите тој лифт до стабилизаторот и го ослободите стабилизаторот, тогаш целиот стабилизатор се движи. Тоа е направено хидраулично. Наместо само со малиот лифт со кој работите, работите со целиот стабилизатор. Тоа беше првиот авион што го имаше морнарицата и беше хидраулично управуван, што е како серво волан. Се повлекувате на стапот и хидрауличниот систем го прави целиот стабилизатор да се движи. Но, можете да го замрзнете и да се прилагодите на обичниот лифт за мала надморска височина. С that што направи беше да ви даде поголем залак на голема надморска височина, што ви овозможи да се свртите посилно. И, поради слабиот воздух таму, ви даде поголема контрола врз авионот. Беше добро дизајниран, но не беше премногу добро обмислен.

Кога го зедовме новиот авион за Сините, добивме шест од првите 13 што ги изгради фабриката. [1] Се качивме и се одјавивме во нив, а потоа тргнавме дома со нив. Не стигнав дома. [2] Имав мал проблем на околу 42.000 метри додека се искачувавме на враќање кон Корпус Кристи. Летечката опашка ми избега, а подоцна дознавме што се случило. Беше хидраулично управуван и имаше лизгачки вентил. Кога го повлековте стапот назад, тој отвори мала дупка. Притисокот влезе и го лизна овој вентил напред и назад, што го натера стабилаторот да оди нагоре и надолу.

Па, јас развив истекување на надолната страна на овој вентил додека одевме, па почна малку да го заспива авионот. Тоа само го носот на постојано и одново, и тоа беше да оди во надворешен циклус на 42.000 стапки. На дното на оваа надворешна јамка, која беше на околу 32.000 стапки, почнав да црвенило, што е спротивно на затемнување. Знаете, со негативни Г крвта ви оди во глава, додека при оцрнување крвта се вади од вашата глава со позитивни Г. Така, морав да се спасам од нештата.

Исто така, имаше нова карактеристика - да можеш да се исфрлиш преку крошна, што никогаш порано не било направено, но што ние сме биле пионери по смртта на Johnони Магда во Кореја. Ни требаше некој начин да излеземе од авионот кога не можете да се ослободите од крошна, бидејќи нормалната процедура за исфрлање од авион беше прво да ја испуштите крошната и да го вооружите вашето место. Ова беше направено со една рачка подолу во пилотската кабина. Потоа требаше да ја повлечете завесата на лицето за да се исфрлите од авионот. Па, nyони Магда беше убиен во Кореја, и ние бевме речиси сигурни дека тој не може да ја исфрли својата крошна. Ако не можете да го симнете крошна, не можете да го вооружите седиштето. Влегол и удрил во водата во кабината, а потоа бил исфрлен од авионот.

Така, овој F9F-6 ја имаше вградена таа карактеристика. Можете да го вооружите вашето седиште со крошна с on уште вклучена со уред за итно вооружување до вашата глава. Така, во оваа ситуација со негативни Г, во која бев, оваа надворешна јамка што ме принудуваше од опашката што леташе, се обидов со с everything за да ја извадам, но само продолжи да минува под.

Така, со сите оние негативни Г, бев вовлечен скоро нагоре во крошна, а уредот за вооружување за вооружување и дување на крошна беше долу од левата страна. Значи, имаше само едно нешто: поминете низ крошна. Тоа никогаш не било направено порано, но претпоставувам дека некој мораше да го стори тоа прво. Така, го вооружив седиштето и се разнесев себеси, седиште и с all, токму преку плексигласот на крошна. Ако го направам тоа на тој начин, најверојатно ми го спаси животот, бидејќи авионот веќе минуваше низ брзината на звукот. Ако го разнесев крошна, лизгалиштето само ќе ме камшичеше до смрт.

Знаевме за случајот со Ф-86 каде пилот се спаси над брзината на звукот, и тој не го преживеа тоа. [3] Кога го извлекоа неговото тело, неговото лице беше искинато таму каде што ветрот ја повлече устата и секакви чудни работи. Но, во мојот случај, поминувајќи низ крошна, почнав да забавувам веднаш штом го напуштив авионот. Јас бев на забавување, не морав да седам таму на седиштето со крошна исчезна и овој лизгачки тек од 1 Маха се провлекуваше. Иако кога го погодив лизгалиштето, ми ја откина маската за кислород и с everything.

Тука бев на 32.000 метри без кислород и сакав слободно да паднам, бидејќи тоа беше единствениот начин брзо да се симнам на надморска височина каде што можам да дишам. Видов дека ќе се онесвестам, и нема да удрам на земја, паднав во несвест, па затоа и онака го распоредив издувот. Така, бев закачен во цевката додека бев онесвестена. Сега, бевме научени на груно дишење за време на тренингот. Има кислород на 30.000, само притисокот не е таму за да го натера во белите дробови. Значи, основниот изговор е да вшмукате со голем здив и да извршите притисок врз вашите бели дробови за да се обидете да натерате некои во крвотокот, што и јас почнав да го правам. И тоа функционираше. Gruе мрчев-дишев, а потоа ќе изнудував напорно, а потоа ќе бев во сивата зона, повторно ќе се онесвестам. Потоа се расчистив кога таа крв со кислород во неа го погоди моето срце. Го направив тоа грозно дишење до 15.000, с the додека областа каде што кислородот беше доволно изобилен за дишење. Поминаа околу 22 минути од моментот кога се распореди мојата цевка додека не удрив на земја, па јас бев таму некое време.

Пол Стилвел: Го задржавте времето за сето ова?

Капетан Хокинс: Не. Бевме шестмина заедно, а јас ги водев тие шестмина назад кон Корпус Кристи. Другите ме видоа како излегувам од формацијата и тргнувам надолу. Двајца од нив почнаа да ме следат надолу. Никогаш не ме видоа да ме каутира. Останаа со авионот, бидејќи спасив наопаку. Висев на дното. Тие го следеа авионот долу додека не удри во земјата и експлодираше. Почнаа да се качуваат нагоре, а потоа ме видоа како се симнувам во каналчето. Се појавија и почнаа да ме обиколуваат, а јас тогаш имав 22.000. Така, се на се, тие беа тие што го направија времето-не јас. Бев премногу зафатена со правење други работи.

Слегов надолу во отворот за удар и удрив во памучна крпа надвор од Пикенс, Мисисипи. Таму имаше мал град. Всушност, јас возев пред некој ден покрај Пикенс, Мисисипи. Се сетив на мојата мака. Како и да е, еден фармер беше во локалната област и ме виде како се симнувам. Луѓето на земја ги слушнаа плескањата од авионот што минуваа низ звучната бариера таму, и тие погледнаа нагоре. Никаде немаше гром-браник наоколу, а потоа одеднаш го видоа овој авион како вреска надолу. Го видоа како удира и се урива-за среќа, во шумско подрачје каде што никому не му пречеше. Така дојдоа да ме земат, а авионите ме зуеа напред и назад за да видат дали сум добро. Конечно им дадов сигнал „Роџер“ да се исклучат. Претпоставував дека сум добро што сум жив. Тројца од нив отидоа во Мемфис и слетаа таму. Двајца од нив отидоа во Барксдејл во Шревепорт. [4] Тие останаа будни и им пренесоа пораки на Барксдејл да ги извести што се случува, да им кажат дека сме изгубиле авион.

Така дојде патролата на автопатот и ме зеде во Пикенс и ме одведе во acksексон, Мисисипи, каде дојде авион на морнарицата да ме земе и ме однесе во Мемфис. Таму ме однесоа во болница, ме разгледаа, одлучија дека сум добро и ме отпуштија. Останав во Мемфис таа ноќ и стигнав до Корпус следниот ден. Имав неколку модринки на ребрата и уши, но освен тоа бев во одлична форма. Летав на шоу шест дена подоцна, па претпоставувам дека бев во многу подобра форма отколку што требаше да бидам.

Пол Стилвел: Тоа кажува нешто за обука на морнарицата дека сте имале присуство на умот да ги направите сите работи што треба да ги направите.

Капетан Хокинс: Тоа е она што треба да го направи вашата обука, така што се прави автоматски. Без обука нема да успеете. Треба да го направите тренингот, внесете го во вас и кога ќе дојде време, следете ја таа постапка, а потоа заминете.

Во тоа време ние ги немавме модерните работи како што се камиони што сами ќе се распоредат и шишиња со кислород и таков тип на работи за спасување. Слободно паѓате и не грижете се за тоа, затоа што имате барометар на седиштето кој е на претходно поставено ниво, да речеме, 5.000 стапки, што се појавува и ви го отвора отворот, не треба сами да го правите тоа. За тоа време-тоа беше '53 година-тие работи беа таму, но тие с had уште не почнаа да ги ставаат во авионот. Сега тие имаат канал со кој може да се распореди седиштето и се што е надвор од катапултот. Се работи за седиште на Мартин Бејкер, кое е седиште од типот на ракета, кое кога ќе го исфрлите, ракетата ве испукува доволно високо за да може да се распореди подот. С Everything е направено автоматски. Само треба да го направите исфрлањето. Кога ќе одлучите да одите, одите, а потоа зависите од автоматските уреди да се грижат за остатокот од него да се распореди и слични работи.

Тоа беше мојата единствена спасување за време на моите 31 година летање.

[1] Сините ангели ги подигнаа своите нови авиони во фабриката Груман во Бетпајџ, Лонг Ајленд, Newујорк.

[2] Овој инцидент се случи на 4 август 1953 година.

[3] Ф-86 беше ознака за верзијата на воздухопловните сили на FJ Fury, развиена од морнарицата.


Историја на Алва, Флорида

Многу луѓе претпоставуваат дека градот го добил името за познатиот зимски жител во близина: Томас Алва ЕдисонНа Меѓутоа, ова не е случај.

Именуван морски капетан од Данска Питер Нелсон излезе со името. Купил голем дел од земјиштето и го поставил првото село кон крајот на 1800 -тите.   Му се восхитуваше на малиот бел цвет што растеше во областа.

Се испостави дека нашиот морски капетан исто така бил ботаничар и тој го препознал цветот како  Цветот Алва, позната и како sabatia brevifolia Rafinesque.

Капетанот Нелсон го нарече својот мал град во Флорида за Цветот Алва.

Цветот Алва

Првиот мост преку Калосахаче беше изграден кај Алва во 1903 година. Стана доста зафатен мал град, со неколку хотели и неколку куќи. Како и многу градови на Флорида од таа ера, животот се вртеше околу реката, малите фарми и одгледување цитрус.

Постер на компанијата за пакување Алва

Првпат ја забележав Алва додека ја преминав Флорида на  Okeechobee Waterway.  

Еден пријател и јас го преместувавме мојот едрилица од Кокосова Гроув во Пунта Горда.   Водниот пат Окехобе ги поврзува источниот и западниот брег на Флорида.

Реката Калоосахачи е западниот дел од оваа врска.

Поранешното пристаниште Риалто во Алва

Реката Калосахачи: Неговата историја и иднина

Реката Калосахачи тече од езерото Окичоби до заливот Сан Карлос на југозападниот брег на Флорида. Заливот Сан Карлос се граничи со Мексиканскиот Залив, како и со островот Санибел. Долниот тек од дваесет и пет милји на реката и шеесет и седум милји е прилив на прилив, што го прави вреден еколошки адут. Неопходно е за многу морски организми да поминат дел од животот во устието. За жал, биолошката продуктивност на Калосахачи беше катастрофално десеткувана од човекот. Реката Калоосахачи и Кејп Корал

Историја

Реката беше изменета од Индијанците Калуса пред Европејците да влезат во областа. Калуса го поврза со езерото Окичоби со плитки канали за да го олесни тргувањето и патувањето. Подоцна пристигнаа Европејците. До 1887 година, ископан е голем канал што ги поврзува реката и езерото. Смртоносните поплави и желбата за подобрување на навигацијата поттикнаа повеќе нови проекти. Во владините документи, реката стана дренажен канал Ц-43. Сите овие „подобрувања“ доведоа до трагедија што е денешна Калосахачи.

Денес

Постои мешавина од конкурентни интереси вклучени во реката/каналот денес. Земјоделски, рекреативни, рибарски, транспортни, еколошки, општински, станбени и туристички, сите сакаат да имаат корист од Caloosahatchee, често на сметка на другите. Хаосот го остави вливот релативно неплоден. Брегот на Мангрова е заменет со морски allидови, трева од желка со кал. Раковините се избришани.

Загадувањето се зголеми. Обилните испуштања на загадена свежа вода и одводот и од руралните и од урбаните области понекогаш го претворија Калосахачи во малку повеќе од отворена канализација. Плажата во клубот за јахти Кејп Корал повремено се затвора поради тоа. Мора да се затворат и другите блиски плажи. Има жртви на риби, црвена плима и остриги. Естетските трошоци се високи долго време, но сега економските трошоци растат. Тие се препознаваат и разговараат за пари.

Иднината

Има надеж. Туризмот е главна индустрија во Флорида. Коалицијата на еколози и бизнис полека доби сила и влијание. Заедно тие успеаја да извршат притисок врз државната влада која обично не сака да троши за животната средина, во финансирање проекти што ќе имаат вистинско влијание. Beе има резервоар од 55 милијарди галони изграден во рок од четири години. Holdе држи една третина од водата потребна за регулирање на протокот на вода. Брм ќе биде изграден три километри долг берм кој веднаш ќе задржи малку вода.

Ние сме далеку од целосно решение, но тоа е голем чекор, а ветена е и поголема помош. Враќањето на Caloosahatchee во поприродна состојба ќе создаде награда корисна и за локалното население и за посетителите. Скалоп ќе се врати. Водата ќе биде појасна. Насебната популација ќе полета. Повеќе рибино подрачје ќе го растера притисокот од риболов. Повеќе морска трева ќе значи повеќе пастрмка, други риби од дивеч, делфин и ајкули. Moreе има повеќе грини и стаклени мини за рибите и птиците да се хранат. Списокот на придобивки продолжува и продолжува. Дали е сето ова навистина возможно? Вкупната победа е далеку од сигурна, но многумина од нас веруваат дека бранот се смени.

Update 7/12/2018: The water quality is horrible, maybe the worst it’s ever been. Much of the River is covered in a thick green algae. Bacteria harmful to humans is growing in it, causing respiratory distress to some people living nearby.

Update 2/21/2016: A lot of dirty water is being released from Lake Okeechobee and flowing down the Caloosahatchee now. This rarely happens in winter. This is the tourist season and the brown water is driving them away. Businesses are furious. Maybe with such an uproar, enough pressure will be put on the politicians to get something done.


Caloosahatchee AO-98 - History

From: Dictionary of American Naval Fighting Ships

A river in Florida. AO - 98: dp. 7,295 l. 553' b. 75'

д -р 32'4" s. 18 k. cpl. 304 a. 1 x 5", 4 x 3"

Caloosahatchee (AO-98) was launched 2 June 1945 by Bethlehem-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Md., under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. C. L. Andrews acquired by the Navy 10 October 1945 commissioned the same day, Commander H. R. Livingston, USNR, in command and reported to Commander, Service Force, Atlantic Fleet.

Caloosahatchee cruised off the east coast, transporting oil and fueling ships at sea, and made a voyage to Iceland from Norfolk during her first two years of operations. On 14 August 1947, she sailed for her first tour of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean, a deployment that marked almost every year of her operations from that time into 1960. In this era when the U.S. Navy had perfected at-sea replenishment to greatly increase mobility, flexibility and efficiency, Caloosahatchee played a key role in increasing the enormous power for peace represented by the mighty 6th Fleet. Among other widespread operations, Caloosahatchee participated in NATO Operation "Mariner" off Greenock, Scotland, from 16 September to 20 October 1953, and provided summer training for future naval officers in midshipman cruises to Le Havre, France, in 1954, and to Copenhagen Denmark, in 1956. In fall 1957 and again in summer 1958, the oiler sailed with forces calling at ports in England, Scotland, France, and Portugal.

Caloosahatchee 's constant readiness for emergency deployments or other challenges to her operational capability was developed and maintained through training operations along: the east coast, and participation in such large-scale Atlantic Fleet exercises as Operation "Springboard" held in the Caribbean, which operations continued through 1960.


The History of Downtown Fort Myers

1841- 1863
Фут Myers was one of the first forts built along the Caloosahatchee River as a base of operations against the Seminole Indians. Фут Denaud, Ft. Thompson, and Ft. Dulany (Punta Rassa) all pre-date Ft. Myers. When a hurricane destroyed Ft. Dulany in October 1841, the military was forced to look for a site less exposed to storms from the Gulf of Mexico. As a result of the search, Ft. Harvie was built on the grounds that now comprise Downtown Ft. Myers.

Renewed war against the Seminoles in 1850 caused a re-occupation and extensive reconstruction of Ft. Harvie. The post was then renamed Ft. Myers in honor of Colonel Abraham C. Myers, who was soon to wed the daughter of Major General David E. Twiggs, then commanding Ft. Brooke (Tampa). The expanded fort eventually became quite an impressive base. At it’s peak, it featured a 1,000 foot wharf, and more than 50 buildings constructed of hardy yellow pine. The cleared ground around the fort fell roughly within the area bounded by the present day Hough, Monroe and Second streets.

Abandoned in 1858, Ft. Myers was re-occupied for a few weeks the following year. The War Between the States brought federal troops back in 1863 for a stay of 2 years, but at the wars end, Ft. Myers was abandoned by the military once and for all.
1864 – 1875
In the years after the war, people from all over South Florida came to Ft. Myers in search of scarce building materials. Unfortunatly, many of the forts buildings were literally dismantled and carried away. Also during the years after the war, cattle baron Jacob Summerlin often drove his herds past the old fort grounds on the way to Punta Rassa where they were shipped to Cuba to be paid for in gold. During the late 1860’s, and in the 1870’s a number of settlers began to drift into the area, and by 1876 there were enough people living on properly surveyed land to justify creating the community officially. In that year, the plat for Ft. Myers was recorded in Key West , county seat fo Monroe County, which then included all of what is now Lee County.
1876- 1897
Most of the growth during the remainder of the ninteeth century was in the vacinity of the old fort grounds – present Downtown Ft. Myers. Virtually all of the early construction was wood frame and very few of these structures remain. During the 1870’s, two general stores, a school and a number of private homes were built. In 1876, when Ft. Myers was platted, the United States Post Office offically changed the towns name to Myers, supposedly to aviod any confusion with Ft. Myer, Virginia. Although local people continued to call their home “Ft.” Myers, the name was not legally restored until 1901.

A few hotels began to appear during the last two decades of the ninteenth century, the first being Keystone, at the foot of Park Street. By 1885, the population was upto 349, the Ft. Myers Press was in operation, people were beginning to settle along the river away from the immediate fort area, and Ft. Myers was about to gain its most famous resident. In 1885, Thomas A. Edison visited the town, fell in love with it, and within 2 years, he had built his home and laboratory on the banks of the Caloosahatchee River.

A colorful addition to the area during this period was the appearance of a number of pineapple plantations along the river. The year 1884 was critical for Ft. Myers. Lee County was created (out of Monroe), a new courthouse was built, a second newspaper – Tropic News – opened, and a severe freeze in the state resulted in much of the citrus industry moving farther south – some of it to this area.
1898-1919
The twentieth century dawned with 943 residents in Ft. Myers. The town was experiencing what an historian called a “building boom.” The “boom” actually began in 1898 with the construction of what is now called the Murphy-Burroughs home setting the standard. Within the next few years a number of more elaborately decorated framed vernacular homes appeared along First Street and out along Palm Beach Boulevard.

The growth of the community was greatly facilitated in 1904 with the arrival of the Coast Railroad, with its terminus at a dock on Monroe Street. During the same year, construction began on the Bradford Hotel which still stands on First Street. A power plant, several banks, commercial ice plants and new hotels reflected the increase pace and growth during the first decade of the century. Another notible sign of growth during the first two decades of the 20th Century was the beginning of several residential developments such as Edgewood, Wardwood Grove, and what came to be called Dean Park. Streets were paved Downtown, and the famous palms were planted along McGregor Boulevard, which itself was improved to Whiskey Creek on the road to Punta Rassa.

1920 – 1927
The 1920’s brought what was called the “Boom Time” to all of Florida, and Ft. Myers shared in the riches. Most of the Mediterranean Revival buildings seen throughout the City were built during this period. In fact, the Mediterranean Revival style, which combines serveral other prominent architectural styles, typifies Florida during the 1920’s. Excellent examples of Mediterranean Revival construction are to be found in commercial buildings in the downtown area as well as in private homes in all parts of the city.

Growth radiating out in all directions from the old fort grounds was to be seen during the 1920’s. Still-prominent developments such as Seminole Park, Riverside Park, Edison Park, Valencia Terrace, Allen Park, Alabama Groves and others had their beginnings in the Boom Time. It was also during this exciting period that the Seaboard Railroad came to town offering competition to Henry Plant’s older Coast Line. Today three terminals from this period can still be seen in the city. The opening of Tamiami Trail, linking Ft. Myers with Tampa and Miami, added even more to the fantastic growth during this time.
1930 – 1939
Фут Myers suffered along with the rest of the state when a combination of poor publicity, hurricanes, and inadequate planning brought a collapse to Florida’s boom time. The onset of the depression brought development and growth to a virtual standstill all over the country. Still, there was some moderate progress. Some of the more elegant buildings in Ft. Myers were built during this period. The Federal Building was completed and the Edison Bridge was constructed making travel to the north much more convenient.

In addition to the site of the original fort, described earlier, is the site of the yacht Basin. Identical to the Ft. Pierce Basin, the Yacht Basin was originally designed for Sarasota by the W.P.A. Mayor Dave Shapard, on a special trip to Washington, succeeded in transferring the project to Ft. Myers.

Construction began in 1936, with World War II bringing the Coast Guard to the Yacht Basin under the direction of Louis Conant. After the war, Captain John Mickle oversaw operations as a municipal marina with a capacity of fifty boats. In 1957 Captain Ed Hanson was installed as dock master, expanding facilities in 1972 to present day 246 boats.
1940 – present
The big story of the 1940’s in Ft. Myers, as everywhere else in the world, was World War II. Every county in Florida had air bases to take advantage of Florida’s fine flying weather. Lee County’s bases brought servicemen, and sometimes their families to Ft. Myers. Many of these people, and their visitors, came back in later years to become permanent residents.


Погледнете го видеото: 신의 사도가 죽었다10분 순삭ver. #효기심97


Коментари:

  1. Sage

    Јас сум свесен за оваа ситуација. Покана на форумот.

  2. Ogdon

    In this the whole thing.

  3. Voramar

    Thank you for your help in this matter, the simpler the better ...

  4. Fitz Water

    Мислам дека не си во право. Можам да го докажам тоа. Пиши ми во ПМ.

  5. Simson

    Неспоредлива тема, пријатна ми е))))



Напишете порака