ГМ прогласи банкрот - историја

ГМ прогласи банкрот - историја



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Generalенерал Моторс најголемиот американски производител на автомобили и многу години најголемата американска компанија прогласи банкрот на 1 јуни 2009 година. Стечајот се случи во средината на најмасовната економска рецесија во Америка и светот од Големата депресија во 1930 -тите. Стечајот беше направен во тесна координација со Федералната влада, откако и претходната администрација на Буш и администрацијата на Обама на власт во тоа време се проширија на поддршката на компанијата. Американската влада обезбеди должници што поседуваат финансирање мост, а за возврат американската влада и канадската влада заедно ја добија контролата врз 70% од компанијата. Стечајот уследи неколку недели по сличен мал банкрот на американскиот производител на автомобили број три, Крајслер.



Американскиот производител „Generalенерал моторс“ бара заштита од стечај

Соединетите американски компании за производство на автомобили „Generalенерал Моторс“ поднесоа барање за стечај и заштита од поглавје 11 од своите доверители во понеделникот во 12:00 часот, според федералниот суд за стечај на Менхетен, Newујорк. Ова беше најголемото стечајно пријавување за американска производствена компанија, и со декларирани средства од 82,29 милијарди долари и долг од 172,81 милијарди долари, и четврто по ред стечај во поновата историја на САД - по стечаите на <

Поднесувањето

Поднесувањето, што се очекува да биде прво од многуте, беше за филијала на GMујорк ГМ, Шевролет-Сатурн од Харлем инкорпорирана. Со број 09-50026, го именува ГМ како должник во владение и е поднесен пред судијата Роберт Гербер.

GM во текот на процесот на поднесување документи треба да биде претставена од Weil Gotshal & amp Manges, адвокатска фирма во Yorkујорк специјализирана за стечај.

Реструктуирање на компанијата

Главниот директор за преструктуирање, именуван во поднесувањето, треба да биде Ал Кох, управен директор во AlixPartners LLP во Newујорк, кој ќе одговара директно на Фриц Хендерсон, главен извршен директор на General Motors.

Кои се доверителите

Во својата барање за стечај, ГМ ги наведе своите основни доверители како:

Име Должен износ (милиони американски долари)
Вилмингтон Труст 22,000
Синдикат на обединети автомобилски работници (UAW) 20,560
Дојче банка 4,440

Износот што се должи на UAW исклучува „приближно 9,4 милијарди американски долари што одговараат на ГМ Интерна ВЕБА“. 22,760 милиони американски долари се должат на сопствениците на обврзници.

Ефекти врз американската економија

Аналитичарите забележаа дека ефектот од стечајната постапка врз американската економија не се очекува да биде толку голем како некогаш. Еден таков глас, Марк Зенди, економист во Мудис Економија.com, коментираше дека „банкротот сега е ирелевантен во однос на економските последици од она што се случува со ГМ“. Ваквите аналитичари веруваат дека економското влијание на проблемите на ГМ веќе се почувствува, со неговите ефекти врз добавувачите на делови и вработувањето. Тие, исто така, веруваат дека програмата на ГМ за забрзани плаќања и нејзиното учество во американската трезорска програма за да се обезбедат навремени плаќања на производителите на делови, ќе го ублажат ефектот на самиот банкрот.

Говорејќи за радиото Блумберг, Дејвид Кол, претседател на Центарот за автомобилски истражувања во Ен Арбор, изјави дека кревкоста на добавувачите на делови, чија загуба ќе ја загрози целата индустрија за производство на автомобили, е од непосредна загриженост отколку банкротот на ГМ.

Други поврзани стечајни пријави

Исто така, денес поднесоа барање за заштита од поглавје 11, Сатурн ДОО и Сатурн Дистрибуција Корпорација, подружници компании на Generalенерал моторс.

Списокот на Дау Jонс е отстранет

Како последица на банкротот, General Motors Corporation (GM.N) беше отстранет од Dow Jones Industrial Average, и беше заменет со Cisco Systems (CSCO.O), овие промени закажани од Dow Jones & amp Company да стапат на сила од отворањето на тргување на 8 јуни.

  • Ендрју Кларк. „Generalенерал моторс ќе прогласи банкрот за неколку часа“ - Чувар, 1 јуни 2009 година
  • New Generation Research, Inc .. "20 најголеми стечајни документи за јавно претпријатие 1980 година - денес" - 1 мај 2009 година
  • Тим Веб. „Generalенерал моторс прогласи банкрот - најголемиот производствен колапс во историјата“ - Чувар, 1 јуни 2009 година
  • Линда Сендлер, Крис Скинта, Боб Ван Ворис и ffеф Грин. "GM поднесе стечај за да се откаже од поконкурентна фирма (Update2)" - Телевизија Блумберг, 1 јуни 2009 година
  • Johnон Хјуз, Каролин Салас, ffеф Грин и Боб Ван Ворис. „ГМ започнува стечаен процес со поднесување пријава за здружување“ - Телевизија Блумберг, 1 јуни 2009 година
  • Кристин Сеиб. „ГМ датотеки за стечајна заштита“ - Времињата, 1 јуни 2009 година
  • Мајкл Меки „Долгиот пад на ГМ може да го направи стечајот„ ирелевантен “за економијата“ - Телевизија Блумберг, 1 јуни 2009 година
  • „Ажурирај 1-Generalенерал моторс, Ситигруп ќе биде отсечен од Дау“- Ројтерс, 1 јуни 2009 година

Оваа страница е архивирана и повеќе не може да се уредува јавно.

Имаш корекција? Додадете образец <> на страницата за разговор заедно со вашите корекции и таа ќе биде ставена на внимание на администраторите.

Ве молиме имајте предвид дека поради нашата архивска политика, ние нема да ја менуваме или ажурираме содржината на написите што се архивирани, туку ќе прифаќаме само барања за правење корекции на граматички и форматирање.

Имајте на ум дека некои наведени извори или надворешни врски можеби повеќе не се достапни преку Интернет поради возраста.

Имаш корекција? Додадете образец <> на страницата за разговор заедно со вашите корекции и таа ќе биде ставена на внимание на администраторите.

Ве молиме имајте предвид дека поради нашата архивска политика, ние нема да ја менуваме или ажурираме содржината на написите што се архивирани, туку ќе прифаќаме само барања за правење поправки на граматички и форматирање.


Фаза поставена за GM да прогласи стечај

Понеделник е ден Б за Generalенерал Моторс-денот кога се очекува џиновскиот производител на автомобили да поднесе барање за стечајна заштита во судницата во Newујорк. Френк Лангфит од НПР го пополнува водителот Jackеки Лиден за импликациите од овој потег - за компанијата и земјата.

Добредојдовте назад во СИТЕ РАБОТИ ЗА СМЕТАНИ од NPR News. Јас сум Jackеки Лиден.

Најголемиот индустриски банкрот во американската историја, ако се оди според очекуваното, тоа ќе го објави Generalенерал моторс утре.

Овој потег на ГМ, заедно со претходното пополнување на Крајслер, ќе го преобликува бизнисот со автомобили и голем дел од американската економија.

Френк Ленгфит, се разбира, ја покрива автомобилската индустрија за НПР. И Френк, благодарам што ни се придружи.

ФРАНК ЛАНГФИТ: Среќен сум што сум тука, Jackеки.

ЛИДЕН: Значи, во овој момент, банкротот на ГМ изгледа неизбежен. Потсетете н why зошто е тоа така.

ЛАНГФИТ: Па, оваа компанија се гуши под планина од долгови. Тоа им должи на пензионерите, сопствениците на обврзници - тоа се луѓето што им позајмиле пари - и добавувачите повеќе од 60 милијарди долари. И со речиси сите сметки, не може да излезе од целиот овој долг без помош на стечаен судија.

ЛИДЕН: И колку време се очекува да трае оваа стечајна постапка?

ЛАНГФИТ: Па, Крајслер поднесе пријава кон крајот на април, а судијата утре ќе донесе одлука за критична продажба што веројатно би можела да избрка од стечај една нова, поздрава верзија на Крајслер за неколку дена. Сега тоа ќе биде скоро рекордно време.

Крајслер, се разбира, беше сува трка за ГМ, така што ова е прилично охрабрувачки. Од друга страна, GM е многу поголема компанија, така што ќе треба подолго време да се справи со партнерите што ги има низ целиот свет. Сега некои од овие сопственици на обврзници и некои од дилерите што ГМ се обидува да ги намали, тие сигурно ќе се борат со ова на суд.

Трезорот сега проценува дека ќе поминат 60 до 90 дена за некој нов, послаб ГМ да излезе од банкрот, но ќе се врати на многу конкурентен пазар, и секако дека економијата речиси сигурно ќе биде во рецесија.

ЛИДЕН: Кога GM ќе излезе од банкрот, Френк, како ќе изгледа? Што се случува со неговиот бренд?

ЛАНГФИТ: toе биде драматично помал. Сатурн, Понтијак, Хамер, Сааб, сите тие ќе ги нема порано или подоцна, веројатно порано. Тие ќе се фокусираат на нивните основни брендови, оние што ние најдобро ги знаеме: Chevy, Cadillac, Buick и, во помала мера, GMC Trucks.

Сега GM го губи пазарниот удел веќе три децении и не ги намали овие поделби и модели, како што беше, со темпото со кое го губеше пазарниот удел. Така е навистина надуено, овој вид збунети потрошувачи. Го замагли имиџот на брендот. И навистина нема доволно долари за маркетинг за поддршка на целиот овој производ.

Во суштина, ако погледнете, владата ја принудува ГМ да го направи преку овој стечај она што извршителите во текот на годините едноставно не беа во можност сами да го направат.

ЛИДЕН: Френк, разбирам дека американските даночни обврзници ќе потрошат вкупно повеќе од 50 милијарди долари за да ја спасат оваа компанија. Тоа е многу. Да речеме дека ГМ излегува послаб, помалку долгови, помалку поделби како Сатурн или Понтијак. Дали ова ќе обезбеди да преживее?

ЛАНГФИТ: Не, не е. Знаете, тука е овој стар израз со бизнисот: не можете да го намалите патот до профитабилност. GM треба да продава повеќе автомобили, и тоа нема да биде лесно. Има добри производи. Седанот Chevy Malibu е - тој е доста популарен и доста добар, мислам дека луѓето мислат, но мора да го стабилизира овој удел на пазарот. И она што компанијата го предвидува е дека ќе го намали уделот на пазарот на околу 18,5 проценти за неколку години, а тоа би бил вистински напредок, некако ќе го запре крварењето.

ЛИДЕН: Значи, Френк, како што знаеме, рецесијата навистина ја уништи продажбата на автомобили и тие се намалени за 50 проценти. Може ли ГМ да излезе на пазарот од ова? Дали луѓето ќе почнат да купуваат автомобили како некогаш?

ЛАНГФИТ: Не. Многу од ова ќе дојде од довербата на потрошувачите, и ќе стане малку подобро. Она што го видовме во последните еден -два месеци е продажбата на автомобили да започне да се зголемува на некои места, но ќе треба долго време за да се изгради до каде и да било, во близина, неколку години пред, 16 милиони.

Значи, една од работите што ќе треба да ги направи компанијата е исто така да открие какви се новостите автомобили што луѓето ќе сакаат да ги купат. Постои очекување дека цените на нафтата, не толку лоши сега, повторно ќе растат. GM ќе треба да се подобри во изградбата на помали автомобили со помала потрошувачка на гориво.

ЛАНГФИТ: Волт. И ова ќе биде навистина интересно нешто да се види следната година. Ако с goes биде добро на крајот на 2010 година, тие ќе го претстават овој електричен автомобил за кој се изјаснуваа со години, Volt. Toе чини многу пари, ГМ ќе изгуби многу пари за тоа, батериите чинат толку многу за да се изградат.

Но, она што ќе биде навистина интересно е ако е добар автомобил, навистина може да му помогне на имиџот на ГМ. И искрено, една од работите што одат напред за ГМ, надвор од сите финансиски средства што ги дискутиравме, е ако оваа компанија може да го промени својот имиџ, има многу поголеми шанси да успее.

ЛИДЕН: Френк Лангфит од НПР, благодарам што дојде.

ЛАНГФИТ: Среќен што го направи тоа, Jackеки.

Авторски права и копија 2009 година НПР. Сите права се задржани. Посетете ја нашата веб -страница со условите за користење и страниците за дозволи на www.npr.org за дополнителни информации.

Транскриптите на НПР се создаваат во итен рок од страна на Verb8tm, Inc., изведувач на НПР, и се произведуваат со користење на комерцијален процес на транскрипција развиен со НПР. Овој текст можеби не е во конечна форма и може да се ажурира или ревидира во иднина. Точноста и достапноста може да варираат. Авторитативниот запис за програмирање NPR & rsquos е аудио запис.


Пред една година оваа недела американскиот автомобилски гигант General Motors прогласи банкрот во најголемиот индустриски неуспех во историјата на САД. Поднесувањето на документот од 1 јуни 2009 година, по наредба на администрацијата на Обама, започна со уништување на десетици илјади работни места, затворање на десетици фабрики за монтажа и делови и затворање на повеќе од 1.000 дилери на автомобили.

Неликвидноста на глобалниот производител на автомобили имаше меѓународни последици, вклучувајќи отпуштања во Канада, затворање на фабриката на Опел во Белгија и бришење на најмалку 8.300 работни места во Германија, Шпанија, Велика Британија и други европски земји.

До 2012 година, планот за преструктуирање на ГМ во САД повикува на елиминирање на 31.000 вработени на час и плата од американската работна сила од 96.000, мерка наменета за намалување на трошоците за плати на ГМ за 30 проценти. Ова бара страшна човечка жртва за градовите и заедниците низ Мичиген, Охајо и други веќе економски депресивни држави, каде што рекорден број работници ги губат своите домови, а локалните власти и училиштата останаа без пари.

Покрај намалувањето на работните места, платите и придобивките оставени во „GMу ГМ“ - кои излегоа од стечајните судови на 10 јули 2009 година - беа безмилосно намалени. Според условите диктирани од Министерството за финансии на САД и наметнати од синдикатот на Обединетите авто работници, платите за сегашните работници се замрзнати, а зголемувањето на трошоците за живот е елиминирано, времето за одмор и празниците се значително намалени, а пензионерите се лишени од медицински придобивки, вклучително и стоматолошки и оптичка нега.

Следната генерација на автомобилски работници ќе помине уште полошо. Почетната плата на новите работници - 14 долари на час - се преведува на годишен бруто приход од 28.000 американски долари пред да се одбијат даноците и давачките на синдикатот. Ова е помалку од половина од просечниот годишен приход на американското домаќинство и едвај над грубо потценетиот праг на сиромаштија на владата за четиричлено семејство. За прв пат во еден век, авто -работниците нема да можат да си ги дозволат возилата што ги произведуваат.

Аналитичарот на Citi Investment Research Итај Михаели минатата недела се пофали дека фиксните трошоци на ГМ по возило ќе се намалат од 10.400 долари минатата година на 7.280 долари оваа година и ќе паднат на 5.772 долари до 2012 година. Во следните пет години, трошоците за работна сила во ГМ и Крајслер - кои прогласија банкрот во април 30, 2009 - може да биде пониско од кој било јапонски производител на автомобили што работи во САД, што го прави профитабилно компанијата да произведува мали автомобили во САД, а не во Мексико.

Како резултат на тоа, производителот на автомобили неодамна објави дека нејзиниот нето приход се зголеми на 865 милиони долари, за разлика од 6 милијарди долари што ги загуби во истиот период минатата година. Покрај тоа, додека на работниците им беа уништени работните места, заедниците и егзистенцијата, Волстрит се очекува да оствари неверојатен резултат од претстојната продажба на акциите на ГМ во сопственост на американската влада.

Во согласност со Волстрит Journalурнал„Банкарите на Вол Стрит салватираат за еден од нивните најголеми потенцијални плати од распадот на пазарот во 2008 година: планираната првична јавна понуда на Generalенерал моторс“. Со оглед на тоа што некои аналитичари предвидуваат дека продажбата на акции на ГМ може да изнесува 70 милијарди долари - продавајќи од 113 до 137 долари по акција - големите финансиски фирми ќе донесат хонорари од скоро 2 милијарди долари, што е најголемото остварување од единствениот договор во историјата.

Во она што Вол Стрит го нарекува „исфрлање“, врвни банкари од JPMorgan Chase, Morgan Stanley, Bank of America, Citigroup и Goldman Sachs одржаа серија состаноци со претставници на GM и Treasury за да ја убедат администрацијата на Обама да ги избере како главен преземач на договорот.

„Автомобилите“ на Белата куќа, кои го надгледуваа банкротот на ГМ и Крајслер, и двајцата се поранешни директори во Лазард, друга фирма на Вол Стрит, која ја склучи договор со Владата, за да ја советува за продажба на нејзиниот ГМ акции од 40 милијарди долари. Инвеститорот во приватен капитал Стивен Ратнер, чијашто нето вредност, наводно, изнесува дури 600 милиони долари, се соочува со проблеми со Комисијата за безбедност и размена поради неговата вмешаност во нелегална шема за повратни средства за да добие профитабилни инвестиции од државниот пензиски фонд во Newујорк.

Покрај големите инвеститори, апаратот UAW, исто така, заработува милијарди од продажбата на акциите на ГМ. Во замена за соработката во уништувањето на работните места, работните услови и животниот стандард на работниците што наводно ги претставува, на UAW и беше предадена контрола на здравствена заштита од пензионери вредна милијарда долари, позиции во корпоративниот одбор на директори, сопственост од 17,5 проценти удел во ГМ и мнозинска сопственост на Крајслер.

Говорејќи пред Американската асоцијација за печат минатиот месец, претседателот во заминување на UAW, Рон Гетелфингер, ги бранеше повторените концесии што синдикатот ги даде во последната деценија, велејќи дека автомобилските компании сега се во „тркалање“, со профитот на ГМ за снимање и Крајслер го ангажира првиот нов автомобил работници за една деценија.

Кога беше истакнато дека новите вработувања ги прават платите толку ниски што едвај можат да си дозволат автомобил, Гетелфингер ги бранеше намалувањето на платите, велејќи: „Го направивме она што требаше да го направиме за да стигнеме до утре“. Тој, исто така, ја пофали одлуката на Обама да ги користи стечајните судови, велејќи дека тоа е „вистинскиот пристап“. „Мислам дека беше потребна голема храброст за претседателот да се засили и да го направи она што го направи“, рече тој, „но со оглед на малку време, мислам дека ќе се види како одлична одлука“.

На 1 јуни 2009 година Светска социјалистичка веб -страницаЕ напиша: „Со воведување на Крајслер и сега ГМ во банкрот, администрацијата на Обама се обидува да ја искористи економската криза за да изврши фундаментално преуредување на класните односи во САД. Ова подразбира дополнително намалување на основната индустрија и огромно и трајно намалување на животниот стандард на работниците во секој сектор на американската економија “.

Ова предупредување се исполни. Бруталните услови наметнати врз работниците на ГМ и Крајслер се користат како репер за невидена кампања за намалување и забрзување на платите и придобивките во индустријата и јавниот сектор. Тоа се совпадна со зголемените барања за расклопување на „недостапни“ права како Медикер и социјална сигурност и намалување на јавното образование и други витални услуги.

Ова беше јасно изразено во едиторијалот со наслов „Поуките од стечајот на ГМ“ од Волстрит Journalурнал колумнистот Пол Инграсија на почетокот на оваа недела, кој напиша: „Сите знаеја дека е смешно и неодржливо да се платат работниците на неопределено време да не работат (во Банката за работни места на синдикатот на Обединетите авто работници)… и да им плаќаат позлатени пензии и здравствени придобивки на вработените “

Сега, додаде Инграсија, „Сите знаат дека имаме неодржливи федерални дефицити… И дека фондовите за пензии на државните службеници во многу држави се безнадежно недоволно финансирани за нивото на придобивките што ги обезбедуваат. И тоа што собира повеќе пари во државните училишта без да се инсистира на структурни реформи и отчетност, не даде резултати и нема да го стори тоа во иднина “.

„Решавањето на овие прашања неизбежно значи да се спроведе дисциплина на трошење и да се спротивстави на синдикатите на јавните службеници на начин што ГМ не успеа да го стори со UAW. Продолжувањето на негирањето и одложувањето ќе се покаже како уништувачко. Поинаку кажано: Америка ја спаси Generalенерал моторс, но кој ќе ја спаси Америка? “

Во разорените кругови на корпоративниот, политичкиот и медиумскиот естаблишмент „сите знаат“ работниците мора да бидат сведени на пауперизам. Но, работничката класа не е одговорна и не смее да плати за непромислените шпекулации на финансиската елита, која се збогати преку уништување на милиони работни места, уништување на основната индустрија и банкрот на градови, држави и цели земји, како Грција и Шпанија.

Општеството веќе не може да си дозволи да ги финансира раскошните животни стилови и паразитски активности на оваа корпоративна и финансиска аристократија. Наместо тоа, мора да се изгради масовно политичко движење на работничката класа-независно и спротивно на двете партии на големиот бизнис-за да ги земе индустриските и финансиските ресурси на општеството од рацете на супербогатите и да ги стави под колективна и демократска контрола на работните луѓе.

Предуслов за таква борба е целосен прекин со UAW и неговите реакционерни политики на класна соработка, економски национализам и поддршка за Демократската партија и формирање нови организации за борба на работничката класа.


ГМ прогласува банкрот додека владата ја презема функцијата

Во еден од најголемите индустриски стечаи во историјата, ГМ, по една недела укажувања, поднесе стечај поглавје 11, и посочи дека ќе затвори уште 17 фабрики и ќе отпушти уште 20.000 работници. Според преструктуирањето, федералната влада ќе внесе 30 милијарди долари повеќе во компанијата, како и веќе 20 -те милијарди долари исплатени за да се спречи банкротот (изгледа дека тоа функционираше доста добро, нели?) За возврат, Обединетите Владата на државите ќе поседува неверојатни 60% од GM, заедно со 12,5% сопственост на канадската влада и 17,5% удел на фонд за здравствена заштита UAW. Постојни сопственици на обврзници? Извинете, цицачи. Добивате само 10%.

Претседателот Обама се обиде да глуми агол на „неволен акционер“ и рече дека владата ќе биде вклучена само во најкритичните одлуки. Претпоставувам дека тоа вклучува отпуштање на претходниот извршен директор, ангажирање на неговиот наследник и одобрување на конечниот состав на Одборот на директори на ГМ и#8217s. Првите две веќе се случија, а последното е предвидено да се случи. Исто така, очигледно вклучува игнорирање на законите со кои се регулира ликвидацијата на имотот за да се наградат синдикалните сојузници на администрацијата.

GM се обидува да го прикаже ова како возбудливо повторно раѓање во нова смела рекламна кампања за реинвенција, и без сомнение дека успехот на GM ’ е од витално значење за економската сила на оваа земја. Тешко е, сепак, да се чувствувате сигурни кога ќе ги воведете владината бирократија и политика во махинациите на непрофитниот бизнис. Тешко е да се чувствувате сигурни кога администрацијата на Обама го постави 31-годишниот Брајан Дис, кој не е дипломиран на Јеил, на неговата прва владина позиција, оној што е задолжен за расклопување на автомобилскиот гигант и кога читате пасуси. за него во Newујорк тајмс вака:

Улогата на г -дин е невообичаена за некој кој не е ниту формално обучен економист ниту дипломиран бизнис факултет и кој никогаш не поминал многу време прелистувајќи ги бескрајните студии за иднината на американската и јапонската автомобилска индустрија.

Администрацијата на Обама се обиде да н re увери дека владината интервенција ќе биде само минлива, но не слушаме детали под кои услови владата ќе се откаже од контролата. Слушаме дека владата ќе остане надвор од секојдневните работи на ГМ, но гледаме во банките, кои сметаат дека владиниот упад бил толку задушувачки што некои неуспешно се обидувале да ги вратат средствата од ТАРП. И ние се обидуваме да веруваме дека политиката нема да игра фактор во претстојните одлуки на ГМ, но ги гледаме гореспоменатите истиснувања од постојните сопственици на обврзници за да ги фаворизираат синдикатите и шпекулациите дека Белата куќа извршила притисок врз стечајниот судија Крајслер да донесе побрза одлука за слика ’

Кога Ралф Надер и Мит Ромни се согласуваат дека ова е лоша зделка, треба малку да забележите. Она што го гледаме е социјализмот, колку и да е привремен или минлив што сакате да го дефинирате. И бидејќи владата исто така поседува GMAC, сега може да го контролира производството и финансирањето на возилата на GM и#8217s. И сега кога владата има огромен интерес да види како ГМ успева, како мислите дека ќе изгледа на Форд, кој не зеде пари и ги одврати владата од упадот и се чини дека добро се снаоѓа? Дали ќе видиме компанија во сопственост на влада во војна за удел на пазарот со приватна? Се надевам дека нема, но судирот изгледа неизбежен.

Во секој случај, ова е тажен ден за американската автомобилска индустрија, и навистина, за американскиот капиталистички економски систем воопшто. Јас би сакал да верувам дека владата ќе има само мала улога во работите на компанијата, но со толку голем удел во сопственоста и парите од милијардите даночни обврзници веќе влегоа во компанијата, немам голема надеж дека тоа ќе биде така На Сакам GM да работи добро, но јас сум сигурен дека со невиденото ниво на федерално влијание, заедно со зголемената федерална безбедност, економичноста на горивото и еколошките прописи, напредокот на компанијата ќе биде непотребно попречен.

Многумина мислеа дека никогаш не го видовме денот кога GM, камен -темелник на американската индустрија, падна – сега пристигна тој ден, и кој знае што ќе донесат наредните денови.


IFИВОТ НА ВЛАДАТА

Од почетокот на годината, GM беше одржуван во живот со финансирање на американската влада, бидејќи работната група назначена од Белата куќа ги провери плановите за сеопфатна реорганизација што ќе се преземе со 50 милијарди американски долари во федерално финансирање.

Со преземање на 60 проценти од акциите во реорганизираниот ГМ, администрацијата на Обама се обложува дека производителот на автомобили може да се натпреварува со оние како Тојота мотор, откако нејзиниот долг ќе се намали за половина и ќе се намалат трошоците за работна сила.

ГМ планира да затвори или да работи во мирување 14 американски погони и складишта. Затворањето, што ги погоди објектите од Мичиген до Масачусетс, ќе намали меѓу 18.000 и 20.000 работници на ГМ во САД.

Покрај тоа, ГМ соопшти дека ќе укине речиси 8.000 работници со бели јаки, со намалување на своите високи директори.

GM се соочуваше со критики под поранешниот извршен директор Рик Вагонер дека не се движел доволно брзо за да изврши ремонт во составот, кој во голема мера се насочува кон пикап камиони и теренци. Вагонер беше соборен од администрацијата на Обама на крајот на март.

„ГМ што многумина од вас го знаеа, ГМ што изневери премногу од вас, е историја“, рече Хендерсон на прес -конференција во Newујорк.

„Денеска се означува почетокот на новата компанија, новата ГМ посветена на изградба на најдобрите автомобили и камиони, високо-економични за гориво, квалитетна светска класа, развој на зелена технологија“, рече тој.

Синдикатот на Обединетите автомобилски работници би имал 17,5 проценти удел во New GM. Канадската влада би поседувала 12 проценти. Сопствениците на обврзници на ГМ би добиле 10 проценти.

Кент Креса, кој стана претседател на ГМ на крајот на март, рече дека веќе интервјуирал кандидати да бидат директори за новиот одбор во ГМ и дека бил во контакт со Стив Ратнер, кој ја предводи работната група за автомобили во Белата куќа, како дел од тој процес На


Одрекување

Регистрацијата или користењето на оваа страница претставува прифаќање на нашиот Договор за корисници, Политика за приватност и Изјава за колачиња и Вашите права за приватност во Калифорнија (Договорот за корисникот е ажуриран на 1/1/21. Политиката за приватност и Изјавата за колачиња ажурирани на 5/1/2021).

© 2021 Напредно Локални медиуми ДОО. Сите права се задржани (За нас).
Материјалот на оваа страница не смее да се репродуцира, дистрибуира, пренесува, чува или чува на друг начин, освен со претходна писмена дозвола од Advance Local.

Правилата на заедницата се применуваат за целата содржина што ја прикачувате или на друг начин ја испраќате на оваа страница.


ГМ прогласи банкрот - историја

Од писателите на Ксинхуа, Јанг Леи, Ванг ianианганг, ouоу Ксијаонгенг

Во најголемиот индустриски банкрот што е забележан во историјата на САД, Generalенерал Моторс Корп, врвниот американски производител на автомобили и некогаш најголемата корпорација во светот, во понеделникот поднесе барање за стечајна заштита.

Компанијата со седиште во Детроит, со децении симбол на американската превласт во производството, корпоративната култура, па дури и начинот на живот, поднесе петиција од поглавје 11 до американскиот стечаен суд за Јужниот округ во Newујорк рано понеделник наутро.

Логото на General Motors Corp. (GM) се гледа пред седиштето на GM во Детроит, САД, 15 април 2009 година. Најголемиот американски производител на автомобили, General Motors Corp., официјално поднесе барање за стечајна заштита во 8 часот наутро (ЕДТ) 1200 GMT) во понеделникот, најголемиот случај за заштита од стечај во индустриската историја на САД. (Ксинхуа/Гу Ксинонг)

Колапсот на вековниот автомобилски гигант дојде во време кога САД ја доживуваат најлошата економска рецесија по Големата депресија. Пред само еден месец, Крајслер ДОО, третиот по големина производител на автомобили во земјата, тргна по истиот пат.

Со надеж дека повторно ќе се појави од стечајна заштита како нова, послаба компанија во рок од 60 до 90 дена, GM ќе затвори 14 американски фабрики и три магацини за да ги намали трошоците за работа, што ќе влијае на околу 18.000 до 20.000 работници во девет држави. Целта е да се намали вкупниот број американски погони од сегашните 47 на 33 до 2012 година.

Банкротот на ГМ, заедно со претходниот на Крајслер, исто така, ќе доведе до губење на стотици дилери и добавувачи, како и стотици илјади работни места, што ќе ги намали напорите на американскиот претседател Барак Обама и неговата администрација да го стимулираат падот на економијата.

Сепак, поддржана од американската и канадската влада, гаранцијата на ГМ, услугата и клиентската поддршка ќе продолжат непрекинато за време на банкрот. Суштинските добавувачи и вработени ќе бидат платени во нормален тек, според претседателот и извршен директор на ГМ, Фриц Хендерсон.

Поднесувањето на судот од ГМ, исто така, нема да влијае на нејзините прекуокеански операции, вклучително и заедничкото вложување на ГМ во Кина, кое во изјава преку ноќ за Ксинхуа рече дека влијанието „ќе биде минимално за нашата кинеска дејност, вклучувајќи ги и нашите операции и продажби“.

„Willе ги одржуваме нашите нормални деловни активности, вклучувајќи го и системот за добавувачи, дилери, гаранции и операции за поддршка на клиентите“, се додава.

За компанија како ГМ, чија важност и престиж беа олицетворени во некогаш популарните фрази како „Она што е добро за Generalенерал моторс е добро за Америка“ и „Како што оди ГМ, така оди и нацијата“, нејзиното барање за стечај беше с but, освен обичен случај.

Американската влада, која на крајот на минатата година позајми 19,4 милијарди долари пари од даночните обврзници на ГМ во спорниот спасувачки потег, одигра клучна улога во насочувањето и притискањето на ГМ во клучните преговори за преструктуирање со синдикатот на автомобилските работници и сопствениците на обврзници, за да обезбеди непречен банкрот и брзо заживување.

Според договорите постигнати во одбројувањето во последен момент за стечај, доверителите што поседуваат околу 54 проценти од обврзниците на ГМ го прифатија планот за замена на 27,1 милијарди долари во долг за 10-процентен удел во реорганизираниот „нов ГМ“ и налози за дополнителен удел од 15 проценти. Пензионерската здравствена заштита ќе добие 17,5 проценти од акциите во новата ГМ и 6,5 милијарди долари во склопот на акции.

Ликвидацијата на една иконска компанија како ГМ ќе предизвика „огромна штета“ за американската економија, рече претседателот Обама во кратката изјава во живо, емитувана на телевизија во понеделникот напладне.

Затоа, рече тој, неговата администрација инвестира уште 30 милијарди долари за да помогне во создавањето на новиот ГМ, со што стана најголемиот акционер со 60 проценти удел. Сепак, претседателот експлицитно изјави дека „нема интерес да го води“ новиот ГМ, кој ќе може сам да носи одлуки.

Бидејќи ГМ произведува во 34 земји и вработува 244.500 луѓе ширум светот, некои странски влади, поради загриженост за затворање на фабриките и губење работни места, исто така дојдоа на помош.

Владите на Канада и канадската провинција Онтарио ветија уште 9,5 милијарди долари помош за реструктуирање на ГМ, во замена за 12,5 проценти од уделот во новиот ГМ. Во Германија во неделата, владата се согласи да ја позајми „Опел“, европската подружница на ГМ, 2,1 милијарди долари, за да го отвори патот за купување на компанијата од „Магна Интернешнл АД“, канадски снабдувач на автомобилски делови.

Претседателот Обама им се заблагодари и на германската и на канадската влада за поддршката на американската автомобилска индустрија.

За некои обични Американци, падот на ГМ, кој долго време се сметаше за икона на американскиот сон и лулка на средната класа, се чини дека е тешко да се прифати.

"Sadално е. Многу е тажно", вели Боб Дивар, еден од генерациите на „бејби-бум“ и еден од оние кои мигрирале во Детроит во 1970-тите години за подобар живот. „Американскиот сон го нема“.

Но, Шушенг Ванг, ко-директор на Глобалната трговска група во адвокатската фирма Буцел Лонг со седиште во Детроит, за Синхуа рече дека верува дека ГМ ќе има корист од банкротот на долг рок.

"ГМ ќе го отфрли најголемиот дел од своите обврски и ќе стане конкурентен по цена против јапонските трансплантации според договорот со синдикатот. Уште подобро е што владата ќе ја финансира компанијата преку стечај", рече Ванг, кој работел во седиштето на ГМ како правен советник скоро 10 години до 2006 година.

Topping world auto sales for 77 consecutive years until 2007 and owning internationally-famed brands like Buick, Cadillac and Chevrolet, GM, along with Chrysler and Ford Motor Co. in the so-called Detroit Three, has kept losing ground to its Asian and European competitors due to its over-dependence on powerful, oil-guzzling trucks and sport utility vehicles (SUVs), poor cost management and lax quality control.

Its US market share has plunged from more than 50 percent at its peak time to a barely 20 percent, and it has lost 82 billion dollars in the past four years.

The ongoing global financial crisis, triggered by the US mortgage meltdown, turned out to be the last straw for the mammoth company, whose final struggles with government bailout support proved futile in the face of a severe credit crunch on the financial market and a 35-percent drop in new cars demand in the United States since last October.

Public began losing confidence in GM. Its shares dropped to 75 cents as close of Friday, the lowest level in 76 years, and less than the 1-dollar minimum price normally needed for a New York Stock Exchange listing. The long-term blue chip was kicked out of Dow Jones Industrial Average right after its bankruptcy filing on Monday, with networking giant Cisco Systems taking its place.

However, industry experts pointed out that the Monday bankruptcy might have opened a new chapter for the aging GM, founded in 1908, and the company stands a chance to reemerge as an industry leader if it can well adapt itself to the new challenges faced by the global auto sector.

Amid growing concerns about soaring oil prices and dire consequences of climate change, the Obama administration on May 19unveiled tough standards for tailpipe emissions from new automobiles to be sold in the United States, while also raising the auto fuel efficiency targets.

In his Monday statement, Obama said that GM has prepared a "viable and achievable" plan to rise again, and expressed his confidence that the new GM will be able to produce "high-quality, safe and fuel-efficient cars of tomorrow."

And GM has started preparing for such a comeback even before it enters the courtroom. It has recently introduced Chevrolet Volt, an all-electric plug-in compact car dubbed the company's "new DNA "that "represents a fundamental reinvention of the American automobile industry." It has also confirmed the production of low-emission Ecotec engines at its joint venture in China, which will be mounted on the newly-launched Chevrolet Cruze compact sedan, another fuel-efficient model.

On Friday, the company announced a plan to utilize an idled US assembly line to manufacture small cars. And it plans to sell about 17,300 China-made compact cars in the United States in 2011 and to triple that to about 51,500 in 2014.

"I am absolutely confident that if well managed, a new GM will emerge that can . out compete automakers around the world and that can once again be an integral part of America's economic future," Obama said on Monday.

And hopefully he has said it right, because analysts believe that if GM fails again, it will not only drag the US government into deeper deficits and a far steeper decline in Treasury bond prices, but also take toll on the urgently-needed recovery of the US economy.


This Day In Market History: General Motors Declares Bankruptcy

On this day nine years ago, General Motors Company (NYSE: GM) filed for Chapter 11 bankruptcy.

The Dow closed at 8,721.44. The S&P 500 traded at around 942.87. Today, the Dow is trading at 24,415.84 and the S&P 500 is trading at 2,705.27.

What Else Was Going On In The World?

In 2009, the World Health Organization declared the H1N1 influenza strain, commonly referred to as “swine flu,” a global pandemic. Michael Jackson died at the age of 50. A U.S. postage stamp cost 42 cents.

After years of struggling to stay afloat, the 2008 recession was the final nail in GM’s coffin. Out-of-control costs and pension liabilities had plagued the company for years, and it became clear that nothing short of a blank slate would fix the ailing auto giant. GM reported an astonishing $38.7 billion loss in 2008, and revenue had declined 45 percent.

After officially declaring bankruptcy on June 1, 2009, GM stock finished the day at 75 cents per share. Within roughly a week, GM was removed from the Dow Jones Industrial Average for the first time since 1925. At the time of its bankruptcy, GM’s $172 billion in liabilities made it the second largest U.S. industrial bankruptcy in history.

A restructured GM triumphantly returned to the market with a massive IPO in November of 2010, selling IPO shares for $33. Today, GM stock is trading above $42.

This Day In Market History: Wachovia Buys A.G. Edwards

Q1 13F Roundup: How Buffett, Einhorn, Ackman And Others Adjusted Their Portfolio


It's official: GM files for bankruptcy protection

— -- General Motors' bankruptcy is part of a "viable, achievable plan that will give this iconic company a chance to rise again," President Obama said after GM GM filed for bankruptcy early Monday, launching a complicated, $59 billion effort to save it from collapse.

The filing, at the U.S. Bankruptcy Court in New York's Southern District, is the largest in U.S. manufacturing bankruptcy. It is tantamount to a massive reorganization designed to keep the American institution running. The carmaker's good and bad assets would be separated under what the Obama administration hopes will be a speedy Chapter 11 reorganization.

GM says it is still open for business and had no significant disruptions in its supply base before or after the bankruptcy filing.

GM CEO Fritz Henderson said the new GM will be a leaner and quicker company that's more focused on its customers and its products.

Obama said he hopes the firm would emerge quickly from bankruptcy court, and said the government is ready to commit an additional $30 billion to help the company get on its feet.

The move is part of a risky gambit by the White House to shrink the American icon — once considered a symbol of economic might and dynamism — to a sustainable size and give a majority ownership stake to the federal government.

A likely result would be to scale down the size of GM and sell it off in pieces, says Marcus Cole, a financial law professor at Stanford Law School.

Officials involved in bankruptcy planning said the White House was a "reluctant investor" but had to prevent a liquidation that analysts say would have cost tens of thousands of jobs during the worse economic slowdown in more than 75 years. GM employs 92,000 in the USA, and is indirectly responsible for 500,000 retirees.

The high-stakes plan got some encouraging news Sunday night, when a bankruptcy judge gave Chrysler approval to sell most of its assets to a group led by Italy's Fiat, moving Chrysler closer to its goal of a quick exit from court protection.

Chrysler's bankruptcy, also financed by the U.S. Treasury, has been widely seen as a test run for the much bigger and more complex reorganization of GM.

"We want a quick, clean exit (from bankruptcy for GM) as soon as conditions permit," Treasury Secretary Timothy Geithner. told students at Peking University in Beijing. "We're very optimistic these firms will emerge without further government assistance."

The intention is to briefly send the venerable automaker into bankruptcy, erase most of its debt and eventually have it emerge leaner and stronger. In the process, the government will end up with a 60% ownership stake and an unprecedented role in reshaping the auto industry.

Obama said the government would own 60% of the new GM, and acknowledged that could prove controversial with some. It has already loaned GM $19.4 billion.

Seeking to ease those concerns, Obama said, "What I am not doing, what I have no interest in doing, is running GM."

The president said auto executives "will call the shots and make the decisions about turning this company around." He said the government would refrain from playing a management role in all but the most critical areas.

The governments of Canada and the province of Ontario agreed to provide another $9.5 billion to GM in a late addition to the plans for the bankruptcy.

GM said it will permanently close or idle 14 plants to slash production and labor costs. It had already announced two plants to be closed. Three parts warehouses are also closing. Seven of the plants are in GM's home state of Michigan. It has not provided an updated target for job cuts but had been looking to cut 21,000 factory jobs from the 54,000 United Auto Workers union employees it now has in the United States.

The UAW would have a 17.5% stake in the "new GM." The Canadian government would own 12% and GM bondholders would get 10%.

GM on Monday named turnaround executive Al Koch as its new chief restructuring officer.

Koch, a managing director at the advisory firm AlixPartners, would be the highest-ranking outsider in GM's officer ranks and oversee about 60 Alix employees working for the automaker. He had a prominent role in Kmart's restructuring, among others.

The goal of GM's restructuring is to allow it to return to profitability if U.S. industrywide auto sales recover even slightly to near 10 million annually. Until now, to stop losing money, GM had counted on a recovery to the 16 million mark the industry last saw in 2007, officials said.

The company says it had about $74 billion in total debt at the time of the fling. GM estimates the bankruptcy process will cut the debt load to roughly $17 billion.

"Today marks a new beginning for General Motors," GM Chairman Kent Kresa said in a statement Monday. "A court-supervised process and transfer of assets will enable a new GM to emerge as a stronger, healthier, more focused and nimbler company with a determination not to just survive but to excel."

GM chief financial officer Ray Young said the firm's management team didn't meet all of the administration's cost-cutting goals over the last 60 days, "but we were batting .900."

"As CFO right now, smiling, on the day that we file (for bankruptcy) is kind of an oxymoron in some respects," said Young, who seemed upbeat during a Monday media briefing. But, citing the financial and planning support the White House engineered for the anticipated slimmed-down new GM, Young said "I feel really, really invigorated right now."

GM said it was finalizing a deal to sell Hummer, and plans for Saturn are expected to be announced within weeks.

The machinations extend overseas.

On Friday, Magna International, a Canadian auto parts maker, and Sberbank of Russia tentatively agreed to buy GM's European operations.

Founded in 1908, GM would dominate the global auto industry under CEO Alfred Sloan, who famously pledged the automaker would deliver "a car for every purse and purpose."

By the mid-1950s, GM employed 514,000, and accounted for about half of U.S. car production.

GM shares were unchanged to close at 75 cents after falling as low as 27 cents in Monday morning trading, their lowest price in the company's 100-year history. The News Corp. unit that oversees the Dow Jones industrial average said GM will be kicked out of the index on June 8 and be replaced by Cisco Systems. The index's rules prohibit it from including companies that have filed for bankruptcy.


Погледнете го видеото: Dreiliņi. VĒSTURE.