Кога железницата Балтимор и Охајо го поврза градот Балтимор со кој било град во Охајо?

Кога железницата Балтимор и Охајо го поврза градот Балтимор со кој било град во Охајо?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Пронајдени се многу информации за железницата Балтимор и Охајо (вклучително и мапа од 1874 година со која двата града се поврзани), но не можат да најдат кога и како, конкретно, компанијата ја направила врската. Станува збор за спојување со шини на друга компанија, нели?

Друго прашање: Приказната за владата им понуди награда на компаниите да ги поврзат своите шини со одреден град, дали е тоа вистина?


Прифативте одговор, но мислев дека ќе се обидам да одговорам на буквалното толкување на вашето прашање.

Како што Т.Е.Д. изјави, железничката пруга стигна до Вилинг, (подоцна Западна) Вирџинија во 1853 година. Сепак, немаше мост преку реката Охајо с after до Граѓанската војна. Конкуренцијата со другите железнички пруги спречи изградбата на мостот за време на војната.

По коментарот на Семпаискуба, наоѓаме временска рамка која ни кажува дека железничката пруга изградила таков мост помеѓу Бенвуд, В.

(Извор: Wikimedia Commons)

(Ве молиме запомнете: Бидејќи Ford Motor Company не го произведуваше Гран Торино во 1871 година, оваа фотографија е јасно дека е од многу подоцна.)

Овој мост с still уште стои со оригиналните камени столбови преку реката и камениот вијадукт на страната на Охајо.

Исто така, во 1871 година, Б & О отвори друг мост од Паркерсбург, Западна Вирџинија и Белпре, Охајо.

Така, до 1871 година Б & О успеа да го поврзе Балтимор со Сандуски, Охајо и на крајот Чикаго.


„Охајо“ во името беше за Охајо река, а не државата.

Позадината овде е дека кога бил изграден каналот Ери, тој станал магнет за трговија. Многу западната трговија на реката Охајо порано се испраќаше по копно до пристаништата на места како Филаделфија и Балтимор, но сега беше поевтино да се пренесе до големите езера, потоа преку новиот канал до Newујорк. Засилувачите на Балтимор имаа потреба од сопствено решение, и немаше пригодна река.

Решението беше да се изгради една од овие новоотворени железнички пруги, со првична цел да се поврземе со трговијата на реката Охајо (а со тоа и Мисисипи) со ставање терминал на „соодветна точка на реката Охајо“. Според тој стандард, тие ја достигнаа својата цел на 1 јануари 1853 година, кога терминалот на железницата стигна до Вилинг (во тоа време, дел од Вирџинија).

Одење во новото држава на Охајо беше малку политички проблем. Не само што имаше Граѓанска војна да се чека, туку и жителите на Охајо (разумно) сакаа трговијата да има корист од нивната железница, а не од Балтимор. Така, кога мостот преку реката Охајо беше изграден кај Вилинг речиси 20 години подоцна, требаше да ја поврзе нивната линија со линиите во Централен Охајо (за што Б & О до сега имаше дел).


Погледнете го видеото: Кога българските железници ще се сдобият с нови вагони и локомотиви?